Paralelný test: KTM EXC 350 F a EXC 450

Obsah

Okrem nového 350 EXC-F sme nainštalovali aj model 450 ccm Resident.
Rozdiely sú zďaleka sotva viditeľné
Rozdiel 100 „kociek“: divoký býk a o niečo menej divoký býk.
Väčší objem je možné naštartovať na vyššom prevodovom stupni.
EXC-F 350 je konkurencieschopný aj v triede E2.
Rozdiel je cítiť aj pri brzdení.
Technické údaje: KTM EXC 350 F
Technické údaje: KTM EXC 450

text: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Bob-bob, obaja sme jazdili na KTM EXC 350 F a EXC 450 na JernejLes, čo je mix motokrosovej dráhy, sólo trate a náročného endura.

Okrem nového 350 EXC-F sme nainštalovali aj model 450 ccm Resident.

Novú tristopäťdesiatku, ktorú sme mali, sme mohli vyskúšať iba na vzorkách, ale niečo v nej chýbalo, pretože otázka zostala. Na účasť sme pozvali aj legendu domácich pretekov a dakarskú hviezdu. Pokojný obyvateľktorý sa s potešením zapojil do testu a priniesol so sebou svoju KTM EXC 450. Bola mierne upravená, vybavená výfukovým systémom Akrapovic, ktorý už tak silnému motoru dodal krútiaci moment a silu. Stručne povedané, porovnanie nie je úplne spravodlivé pre menšiu KTM, ale po jazde oboch v ten istý deň môžeme vyvodiť niekoľko záverov na tej istej trati, ktoré vám (veríme) pomôžu určiť, ktorý je vhodnejší. pre teba.

Rozdiely sú zďaleka sotva viditeľné

Letmý pohľad na dve motorky stojace vedľa seba neukáže pri povrchnom pohľade veľký rozdiel. Rám, plast, predná vidlica, kyvka - všetko takmer rovnaké, v detailoch sú drobné rozdiely. Keď ale stlačením tlačidla naštartujete oba motory, ten väčší hneď znie o niečo tichšie v basoch (no, čiastočne je to aj výsledok súťažného výfuku) a po niekoľkých otáčkach je hneď jasné, kde ste sedia. Ešte predtým, ako sa porozprávame o dojmoch z cesty, poznamenávame, že sme boli nadšení z nových motorov, pretože priame vstrekovanie paliva funguje skvele!

Rozdiel 100 „kociek“: divoký býk a o niečo menej divoký býk.

Keď sedíte vysoko v sedle na jednom alebo druhom a držíte ich za volantom, necítite veľký rozdiel, ale keď utiahnete plyn, okamžite je jasné, kto je kto. 450 je divoký býk, 350 je o niečo menej divoký. Veľká KTM má väčšiu zotrvačnosť alebo má iné hmotnosti prevodov, čo jej dodáva ťažší vzhľad ako verzia s objemom 350 cmXNUMX.

Obrovský rozdiel je, keď sa dostanete dovnútra ohnúť... Tristopäťdesiat twistových ponorov samo, pričom štyristopäťdesiat treba viesť s väčšou silou a odhodlaním. Výsledkom je, že silnejší motor vyžaduje aj lepšieho vodiča, ktorý je schopný udržať si koncentráciu v každom okamihu jazdy a ktorý vie, kam sa má počas jazdy pozerať. Dobrá fyzická kondícia a technika jazdy vedú k vyššej rýchlosti ako menší motor. Niekde inde musíte tiež poznať viac výkonu a krútiaceho momentu a najväčšou výhodou je, že pre plynulejšiu a rýchlejšiu jazdu musíte oveľa menej pohybovať radiacou pákou.

Väčší objem je možné naštartovať na vyššom prevodovom stupni.

Zákruty a technické úseky trate sa posúvajú na „vyššom prevode“ s motorom s objemom 450 cm450. Pozrite sa, čo znamená menej práce a lepší čas. Ale nie všetci rekreační nadšenci sú tak dobre pripravení, ako si motor s objemom 350 cmXNUMX vyžaduje. Vidíte, a tu vstupuje do hry EXC XNUMX F. Pretože sa v zákrutách ľahko naskakuje a v technickom teréne sú menej únavné, môžete zostať sústredení a pripravení reagovať v prípade potreby dlhšie. Jazda s menšou KTM skrátka je menej náročné a nepochybne aj príjemnejšie pre rekreantov, pretože tam bude menej stresových situácií. Aby však dieťa mohlo konkurovať tomu veľkému, je potrebné ho konkrétne preložiť do otáčok, otvoriť plynový ventil a tým ho podržať. 350 -ka sa točí krásne, neuveriteľne ľahko a pod prilbou sa smejete, keď pretekáte po nerovnostiach alebo skáčete na plný plyn. Vodiči, ktorí majú blízko k dvojtaktným motorom, si nepochybne obľúbia menšiu KTM, pretože sa cíti trochu podobne.

EXC-F 350 je konkurencieschopný aj v triede E2.

O tom, čo oba objemy znamenajú v pretekoch, sme sa mohli presvedčiť v sezóne 2011 na majstrovstvách sveta enduro, kde bolo veľa 300-palcových kubických motocyklov v triede E2 (motocykle s objemom 250 cm3 až 450 cm3). KTM však ukázala určitú dodávku a stala sa ich prvým pretekárom. Johnny Aubert S EXC 350 F musel sezónu ukončiť s predstihom, ale v pretekoch, ktoré odjazdil, dokázal, že motor 350 ccm je ideálny pre 450 ccm pretekárov. V neposlednom rade v tejto najmasívnejšej triede Antoine Meo oslavoval celkové víťazstvo v pretekoch pred cieľom na Husqvarna TE 310, ktorá je o niečo menšia ako KTM. Zjavne dobrý vodič tak môže kompenzovať o niečo menší krútiaci moment a výkon ľahšou ovládateľnosťou.

Rozdiel je cítiť aj pri brzdení.

Ale pred zhrnutím pozorovaní je tu ešte jedna skutočnosť, pre mnohých možno dôležitá. Počas jazdy je cítiť veľký rozdiel v brzdení. Väčší motor spôsobuje viac brzdenia na zadných kolesách, keď vypnete plyn, zatiaľ čo menší motor nemá taký efekt. To znamená, že na to, aby bolo brzdenie rovnako účinné, je potrebné trochu viac brzdiť. Brzdy a zavesenie kolies, ako aj komponenty, z ktorých sa skladajú oba motocykle, či už plastové, páky, riadidlá alebo meradlá, sú najvyššej kvality a predstavujú najlepšie riešenie. Na boxovom bicykli môžete jazdiť priamo na pretekoch alebo na serióznych enduro túrach, nie je potrebná žiadna prestavba ani nákup offroadového príslušenstva. Za to si KTM zaslúži čistú päťku!

Tvárou v tvár: Pokojný obyvateľ

Dlho som rozmýšľal, na ktorom pôjdem túto sezónu. Nakoniec som sa rozhodol pre motocykel 450 ccm, a to hlavne preto, že môj Dakar je tiež vybavený rovnakým objemovým motorom, a to ako na tréning, tak aj na preteky s enduro na 450 ccm. Pozrite sa lepšie na môj príbeh. Moje myšlienky o tomto teste by som zhrnul takto: 350 je ideálny, ľahký a nenáročný pre outdoorových nadšencov a 450 by som si vybral pre vážne preteky.

Tvárou v tvár: Matevj Hribar

Je úžasné, aký je rozdiel v zručnosti! Keď som presedlal z 350 ccm na 450 ccm EXC, takmer som v zatvorenej zákrute nabehol rovno do papradia. „Malá“ je poslušná ako dvojtakt, ale (ako dvojtakt) vyžaduje pozornejšieho vodiča, aby vedel zaradiť správne prevody, keďže rozdiel tých 100 „kociek“ v spodnom pásme otáčok je stále badateľný. Na 350-ke mi vadilo jediné zlé zapaľovanie (ladenie elektroniky?) a predok ľahkej motorky, ktorý rád stráca trakciu v zákrutách, najmä pri akcelerácii - a prispôsobení štýlu jazdy (poloha na motorke). pravdepodobne by to eliminovalo.

Technické údaje: KTM EXC 350 F

Cena testovacieho auta: 8.999 €.

Motor: jednovalcový, štvortaktný, kvapalinou chladený, 349,7 cm3, priame vstrekovanie paliva, Keihin EFI 42 mm.

Maximálny výkon: napr

Maximálny krútiaci moment: napr

Prevodovka: 6-stupňová, reťazová.

Rám: rúrkový chróm-molybdén, pomocný rám z hliníka.

Brzdy: predné kotúče s priemerom 260 mm, zadné kotúče s priemerom 220 mm.

Odpruženie: 48 mm predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica WP, zadná nastaviteľná jednoduchá klapka WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Výška sedadla od zeme: 970 mm.

Palivová nádrž: 9 l.

Rázvor kolies: 1.482 mm.

Hmotnosť bez paliva: 107,5 kg.

Predajca: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Chválime: jednoduchosť jazdy, brzdy, motor sa dokonale otáča pri vysokých rýchlostiach, kvalitná montáž, vysokokvalitné komponenty.

Karháme: príliš ľahký predok v štandardnom nastavení pruženia a vidlice a priečnej geometrie, cena.

Technické údaje: KTM EXC 450

Cena testovacieho auta: 9.190 €.

Motor: jednovalcový, štvortaktný, kvapalinou chladený, 449,3 cm3, priame vstrekovanie paliva, Keihin EFI 42 mm.