Paralelný test: Husqvarna SMS 630 a SMS 4
Obsah
Ide o dva nové modely, ktoré boli tento rok predstavené verejnosti a predstavujú najnovšie princípy dizajnu tohto taliansko-nemeckého domu. SMS 630 je kompletne prepracovaný v duchu nových radov, akými sú najnovšie modely XC a Enduro, TC 449 a TE 449 s motorom BMW.
Sú trochu jemnejšie a elegantnejšie a menšia verzia je vyzdobená štýlom, ktorý bude pravdepodobne bližší mladosti, teda odvážnejšou grafikou. 125 ccm SMS 4 má v skutočnosti všetok plast požičaný od závodného enduro modelu TE 250, takže je schopný odolať aj mnohým pádom alebo nešikovnosti. Stručne povedané, už podľa samotného vzhľadu, Husqvarna dala jasne najavo, pre koho sú tieto dva supermoto bicykle určené.
Oba sú poháňané jednovalcovým, štvortaktným, kvapalinou chladeným motorom. Objemy sú, samozrejme, rôzne. Motor SMS 4 je legálne obmedzený na 124 cm3, zatiaľ čo SMS 630 má okrúhly motor s objemom 600 cm3 požičaný zo staršieho domáceho motora s objemom 570 cm3.
Menší motor, ktorý v podstate vôbec nie je Husqvarna, ale je iba vyladený alebo lepšie povedané, že bol vyrezaný v továrni, je skutočným mlynčekom na 125 ccm. CM, ktoré sa točí vo výnimočnej výške, nad 11.000 4 ot / min. To sú otáčky, za ktoré by sa nemusel hanbiť ani špecialista na motokros. Na to je vhodný aj zvuk motora pretekajúceho jediným plynom na plný plyn. Mnoho ľudí na ceste odbočilo, keď okolo išla SMS XNUMX v domnení, že sa blíži závodný bicykel.
Zvuk motora je bezpochyby jednou z najlepších vlastností malej SMS 4. Jediná zábavná vec je, že v okamihu, keď úplne otvoríte plyn, počujete viac zvuku zo „vzduchovej komory“ alebo plastovej skrinky, z ktorej je vzduchový filter je skrytý s hlbokými basmi a po niekoľkých okamihoch je jednoducho potlačený jediným valcom. Zároveň musíme tiež zdôrazniť, že prevodovka výborne spolupracuje s motorom a nezasekáva sa v rýchlych závodných prevodoch.
Na rozdiel od SMS 630 beží malý motor na benzín aj prostredníctvom karburátora, ktorý je podľa nás v jeho prospech. Motor je veľmi silný a pomocou niekoľkých cvičení vám dokonca umožní urobiť zo seba blázna na prázdnom parkovisku alebo ešte lepšie na motokárovej dráhe, kde sa mladí ľudia môžu bezpečne naučiť rýchlo jazdiť.
Väčšia Husqvarna, SMS 630, má iný charakter. Netočí sa tak vysoko, ale ani nemusí. Pri predchádzajúcom modeli SM 610 používa v motore rovnakú základňu, iba s tým rozdielom, že novší model je otočený o 98 až 100 milimetrov a má o 20 percent vyšší výkon. Kryt vahadla je natretý závodnou červenou farbou, rovnakou farbou ako závodné autá 450 a 510. Požičiavajú si tiež dvojitý vačkový hriadeľ, čo prispieva k veľmi športovému charakteru veľkého jednovalcového motora.
Už nie je poháňaný karburátorom, čo je na jednej strane škoda, ale na druhej strane to vyžadujú nové environmentálne normy Euro3. Prísnejšie limity motora znamenajú aj prísnejšiu výzvu pre všetku elektroniku motora a tu v Husqvarne je zrejmé, že museli urobiť kompromis, pretože motor je v nízkych otáčkach dosť hektický, čo je nepríjemné pri pomalej jazde v kolóne alebo v mestskom dave. Nepokoj by mal byť vyhladený minimálnou dávkou spojky a plynu.
Na dosiahnutie najlepšieho výkonu by bolo múdre hľadať lepšie ovládanie elektroniky od výrobcu príslušenstva. Akonáhle rýchlosť prekročí 50 km / h alebo sa zvýšia otáčky motora, táto nepríjemnosť zmizne. Vtedy sa odhalí skutočný závodný charakter Husqvarny, keď má motor dostatok výkonu na rýchle a plynulé prejazdy zákrutami. S SMS 630 je prejazd zákrutou veľa zábavy a môžete sa s ňou bez problémov ísť aj motokáry.
Jazdné vlastnosti oboch bicyklov sú ich najsilnejšou devízou. V oboch prípadoch je pruženie pevné a vhodné pre supermoto použitie na ceste aj rekreačné využitie na motokárovej dráhe. Oba bicykle majú vpredu vidlicu Marzocchi a vzadu tlmiče Sachs.
Skutočné supermoto má samozrejme aj silné brzdy a obe Husqvarny nie sú výnimkou. Ak máte radi pohon predných kolies, môžete byť pokojní, pretože obe sú vybavené brzdami Brembo vhodnými na takéto huncútstva. SMS 4 má vpredu 260 mm kotúč a dvojpiestikový strmeň, zatiaľ čo SMS 630 má obrovský, všestranný 320 mm kotúč s radiálne uloženým brzdovým strmeňom. Vynikajúce brzdy vám umožňujú bezpečne zastaviť tak pri pokojnej turistickej jazde, ako aj pri agresívnej jazde supermoto, pričom pri vchádzaní do zákruty sa šmýkajú dozadu, alebo v supermoto slangu „prestaňte šmýkať“.
Aby sme ale nikoho nevystrašili tvrdením, že bez komfortu je príliš veľa závodných bicyklov, musíme spomenúť aj fakt, že oba bicykle sú prekvapivo pohodlné, pokiaľ ide o ich pôvodný pôvod. Žiadny z nich sa v mestskom dave neprehrieva, netrasie (ani pri nízkych voľnobežných otáčkach, ani pri jazde na diaľnici vysokou rýchlosťou) ani z neho nevyteká kvapalina ako z nejakého starého nákladného auta. SMS 630 má dokonca veľmi pohodlné sedadlo a pedále spolujazdca sú dostatočne nízke na to, aby si cestujúci užil jazdu po meste alebo aj na kratší výlet.
Treba však zdôrazniť, že nejde o cestovateľov, s ktorými človek precestuje tisíce kilometrov. Mesto, mestské prostredie, vidiecke cesty, výlet do Bledu či Piranu – to mu vyhovuje viac. O SMS 4 len taká úvaha: keby sme mali opäť 16 rokov, už by nám nič nebránilo na nej jazdiť! Dnešná mládež môže byť rada, že 125ccm dvojtaktné motory CM boli nahradené tak dobrými štvortaktnými motormi. Aká "herná konzola", supermoto je zákon!
Tvárou v tvár: Matevj Hribar
Malú Husqvarnu som si užíval spôsobom, ktorý som už dlho nemiloval. Vtipy bokom! Keďže SMS 4 nie je ťažká a má dosť nízky sed, volant som zveril aj dievčaťu, ktoré je zvyknuté jazdiť len na mopede. Má niektoré zo starých chýb (zámok riadenia, ostrý plastový okraj pod zadným blatníkom, pevné sedadlo), ale je to napriek tomu pravdepodobne najlepšie štvortaktné teenagerské supermoto.
V 630 ccm Husse mi chýbala väčšia výbušnosť, pretože si myslím, že supermoto pod bradou by malo byť také, že rýchla jazda v úzkych zákrutách je jediným bojom medzi jazdcom a chodníkom a motorkou, ale elektronické vstrekovanie paliva a dosť dusná pažba 630- tico výfuk. systém prepáč lenivý. No vzhľadom na nárast objemu má motor určite ešte skryté rezervy.
Husqvarna SMS 4 125
Cena testovacieho auta: 4.190 eur
motor: jednovalec, štvortakt, 124 cm? , kvapalinou chladený, karburátor Keihin 29.
Maximálny výkon: napr.
Maximálny krútiaci moment: napr.
Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.
Rám: oceľové potrubie.
brzdy: predná cievka? 260 mm, zadná cievka? 220 mm.
Odpruženie: predná vidlica Paiooli? 40 mm, zdvih 260 mm, zadný tlmič Sachs, zdvih 282 mm.
Pneumatiky: 110/70–17, 140/70–17.
Výška sedadla od zeme: 900 mm.
Palivová nádrž: 9, 5 l
Spotreba paliva: 4l / 100km.
Rázvor kolies: 1.465 mm.
hmotnosť: 117 kg (bez paliva).
Reprezentatívny: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
Chválime a vyčítame
+ cena
+ vzhľad
+ pohodlná poloha pri riadení
+ jazdný výkon
+ brzdy
+ motor
- Trochu viac zrýchlenia
– nevhodná poloha zámku na ráme, dôsledok zlomeného kľúča
Husqvarna SMS 630
Cena testovacieho auta: 7.999 eur
motor: jednovalec, štvortakt, 600 cm? , kvapalinové chladenie, elektronické vstrekovanie paliva Mikuni.
Maximálny výkon: napr.
Maximálny krútiaci moment: napr.
Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.
Rám: oceľové potrubie.
brzdy: predná cievka? 320 mm, zadná cievka? 220 mm.
Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená vidlica Marzocchi? Zdvih 45 mm, 250 mm, nastaviteľný zadný tlmič Sachs, zdvih 290 mm.
Pneumatiky: 120/70–17, 160/50–17.
Výška sedadla od zeme: 910 mm.
Palivová nádrž: 12
Spotreba paliva: 6 l / 3 km.
Rázvor kolies: 1.495 mm.
hmotnosť: 142 kg (bez paliva).
Reprezentatívny: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
Chválime a vyčítame
+ vzhľad
+ odpruženie
+ jazdný výkon
+ vynikajúce brzdy
– nepokojný chod motora pri nízkych otáčkach
– Chcel by som vidieť lepšie rozloženie výkonu a krútiaceho momentu v celom rozsahu otáčok.
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
Základné informácie
Náklady na testovací model: 7.999 XNUMX € XNUMX €
Technické informácie
motor: jednovalcový, štvortaktný, 600 cm³, kvapalinou chladený, elektronické vstrekovanie paliva Mikuni.
Krútiaci moment: napr.
Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.
Rám: oceľové potrubie.
brzdy: predný kotúč Ø 320 mm, zadný kotúč Ø 220 mm.
Odpruženie: Predná vidlica Paiooli Ø 40 mm, zdvih 260 mm, zadný tlmič Sachs, zdvih 282 mm. / 45 mm Ø 250 mm obrátená predná nastaviteľná vidlica Marzocchi, zdvih 290 mm, zadný tlmič Sachs nastaviteľný, zdvih XNUMX mm.
Palivová nádrž: 12
Rázvor kolies: 1.495 mm.
hmotnosť: 142,5 kg (bez paliva).
Chválime a vyčítame
cena
vzhľad
pohodlná poloha pri riadení
jazdný výkon
brzdy
motor
zavesenie
vynikajúce brzdy
tlačí o niečo viac vo vyšších otáčkach
nepohodlná poloha zámku na ráme, dôsledok zlomeného kľúča
nepokojný chod motora pri nízkych otáčkach
by chcel, aby bol výkon a krútiaci moment lepšie rozložené v celom rozsahu otáčok
