Paralelný test: Honda CBF 600SA a CBF 1000

Z diaľky sú ťažko rozoznateľné. Je dobré, že 600 2008 je zvonka mierne prerobená a časť prednej masky je nalakovaná na čierno, inak by na prvý pohľad nebol žiadny rozdiel. Potom sme prišli bližšie a každý našiel nejakú maličkosť. Rovnako ako v hre Ciciban - nájdite päť rozdielov medzi týmito dvoma kresbami.

Smerové svetlá, maska, palivová nádrž sú rôzne, 1.000 má hydraulickú spojku a ďalšiu rukoväť potiahnutú inou gumou a samozrejme dva tlmiče, ktoré uvádzajú najdôležitejší rozdiel, štvornásobný rozdiel v objeme. valce a sila, ktorá nás poháňa.

Už sme diskutovali o prístupoch k návrhu. Exteriér veľmi dobre ladí s charakterom celého motocykla, takže je najvhodnejší pre serióznych stredných a starších jazdcov. Takže by sme sa nečudovali, keby 18-roční tvrdili, že CBF je nudný, „hlúpy“ a dokonca škaredý bicykel.

Pravda, jeden by mu mohol dať trochu športovejší charakter, a to ako v dizajne plastového obleku, tak aj v takých komponentoch, ako je montáž a zavesenie. Potom však CBF už nebude CBF, ktorý väčšina majiteľov chce. Veľa napovedá fakt, že motorka bola u nás najčastejšie registrovaná minulý rok. Preto môžete prikývnuť, že je vyzdobený harmonicky, elegantne a nenápadne.

A užitočné! Vodiči rôznych výšok sa na ňom cítia pohodlne, a to aj vďaka výškovo nastaviteľnému sedadlu vodiča. Odporúčame tieto štyri skrutky odskrutkovať a prispôsobiť ich dĺžke dolných končatín, pretože trojpalcový rozdiel medzi koncovými polohami môže pôsobiť na dámy na križovatke, aby bezpečne zastavili a aby sa starý otec basketbalových mier necítil stiesnene.

Pohodlné sedadlo je aj pre ostatné zadné diely a kľučky príjemné na dotyk a smerujúce proti smeru jazdy sú vzadu, ak sa lepšej polovičke unaví zaťať sa do šoféra. Aby sme zistili rozdiel v použití zadných sedadiel, priviedli sme lektora Gianyua, ktorý sa v oboch modeloch cítil rovnako dobre.

Rozdiely, malé i veľké, sme si všimli, ako sme sa striedali v jazde, keď bolo treba na parkovisku otáčať autá. Šestka je oveľa ľahšia, ale kvôli nízkemu sedeniu nie je presúvanie staršej sestry náročné. Závažie je cítiť aj vtedy, keď je potrebné motocykel zdvihnúť z ľavého svahu a zaradiť ho do pravej zákruty.

Ťažší bicykel vyžaduje väčšiu silu ruky a ťažisko sa zdá byť o niečo vyššie (s najväčšou pravdepodobnosťou kvôli motoru), ale nikto z jazdcov sa nesťažoval, že by CBF 1000 bol ťažký alebo nepohodlný. Pravdepodobne už tušíte, odkiaľ pochádza najväčší rozdiel. ...

Keď sa cesta zo Zhelezniki začala zdvíhať smerom na Petrov Brdo, „šesťstovka“ zrazu musela ísť veľkou rýchlosťou, aby dobehla svojho litrového bratranca a fotografa Raptora 650 s dvojvalcovým motorom. Štyri valce a „iba“ 599 ccm je málo na to, aby ste boli leniví so spojkou a radiacou pákou. Najmä ak sú na Honde dvaja ľudia s batožinou na týždeň dovolenky.

Ďalšou maličkosťou je, že motor s objemom 1.000 600 cmXNUMX lepšie reaguje na plyn, keď chceme zrýchliť zo zákruty. CBF XNUMX je niekedy trochu, ale v skutočnosti trochu „píp“.

Kedy potrebujete otvoriť peňaženku? Pri porovnaní modelov vybavených systémom ABS (odporúča sa, pretože rukoväť sa cíti lepšie, dokonca aj pred aktiváciou protiblokovacieho systému!), Rozdiel je 1.300 44 eur. V poistení nie je žiadny rozdiel, pretože oba motocykle „spadajú“ do triedy od 72 do 500 kilowattov a cez XNUMX kubických centimetrov.

Boli sme veľmi prekvapení, keď sme sa opýtali mechanika AS Domžaleho, ktorý nám povedal, že prvá väčšia služba na 24.000 600 km, keď vymeníte vzduchový a olejový filter, polosyntetický olej a sviečky, stojí za CBF 15 o XNUMX eur viac.

Vzhľadom na drahší vzduchový filter necháte na merači 175 eur a majitelia CBF 1000 majú „iba“ 160. Na našom porovnávacom výlete sme mali možnosť skontrolovať spotrebu paliva za úplne rovnakých podmienok ( vidiecke cesty, niektoré stúpania a diaľnice) a Vypočítali sme, že motor vypil 100, 4 a 8 litrov bezolovnatého paliva na 5 kilometrov, čím viac žíznil, tým bola jednotka výkonnejšia. Mysleli sme si však, že to bude naopak, pretože menší štvorvalec potreboval väčšiu akceleráciu a dokonca aj na diaľnici sa pri šiestom prevodovom stupni pri rýchlosti 5 kilometrov za hodinu hriadeľ CBF 130 točí XNUMX XNUMX-krát rýchlejšie. otáčok za minútu.

Nakoniec sme sa zhodli, že ak už jazdec má nejaké skúsenosti a ak mu to peňaženka dovolí, mal by si dovoliť CBF 1000, najlepšie s ABS. Tento litrový motor je taký elegantný a priateľský, že číslo 1.000 600 by vás nemalo vystrašiť. Aj keď motorku po pár rokoch predáte, cena bude v porovnaní s lacnejším CBF stále vyššia a po celý čas budete jazdiť na bicykli, ktorý vás bude rozmaznať veľkým krútiacim momentom. Malý CBF však zostáva dobrou voľbou pre dievčatá, pre začiatočníkov a pre tých, ktorí sú presvedčení, že ho už nepotrebujete. Hoci vieme, ako to s tým chodí – o rok či dva XNUMX určite nebude stačiť.

Honda CBF 600SA

Cena testovacieho auta: 6.990 eur

motor: štvorvalec, štvortakt, kvapalinou chladený, 4 ventily na valec, 599 cm? , elektronické vstrekovanie paliva.

Maximálny výkon: 57 kW (77 km) pri 52 10.500 ot./min.

Maximálny krútiaci moment: 59 Nm pri 8.250 Nm.

Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

Rám: hliníka.

Odpruženie: predná nastaviteľná teleskopická vidlica fi 41 mm, zdvih 120 mm, zadný nastaviteľný tlmič, zdvih 125 mm.

brzdy: predné dve cievky s priemerom 296 mm, sekundárne čeľuste, zadná cievka s priemerom 240 mm, čeľuste s jedným piestom.

Pneumatiky: predné 120 / 70-17, zadné 160 / 60-17.

Výška sedadla od zeme: 785 (+ /? 15) mm.

Rázvor kolies: 1.490 mm.

Hmotnosť s palivom: 222 kg.

Palivová nádrž: 20 l.

Reprezentatívny: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Chválime a vyčítame

+ pohodlie, ergonómia

+ ochrana pred vetrom

+ priateľská jednotka

+ jednoduché použitie

+ brzdy

+ spotreba paliva

- aký kilowatt by neublížil

Honda CBF 1000

Cena testovacieho auta: 7.790 8.290 € (XNUMX z ABS)

motor: štvorvalec, štvortakt, kvapalinou chladený, 4 ventily na valec, 998 ccm, elektronické vstrekovanie paliva.

Maximálny výkon: 72 kW (98 KM) pri 8.000 XNUMX/min.

Maximálny krútiaci moment: 97 Nm pri 6.500 XNUMX ot./min

Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

Rám: jednoduchá rúrková oceľ.

Odpruženie: predná teleskopická vidlica s priemerom 41 mm, zadný jednoduchý nastaviteľný tlmič.

brzdy: predné dve cievky s priemerom 296 mm, dvojpiestikové strmene, zadné cievky s priemerom 240 mm, jednopiestikové strmene.

Pneumatiky: predné 120 / 70-17, zadné 160 / 60-17.

Výška sedadla od zeme: 795 + /? 15 mm.

Rázvor kolies: 1.480 mm.

Hmotnosť paliva: 242 kg.

Palivová nádrž: 19 l.

Reprezentatívny: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Chválime a vyčítame

+ krútiaci moment, flexibilita

+ pohodlie, ergonómia

+ ochrana pred vetrom

+ spotreba paliva

+ „nespadá“ do najdrahšej triedy poistenia

- nenastaviteľné odpruženie

Tvárou v tvár. ...

Matyaj Tomajic: S dvoma takmer identickými motormi v dizajne nie sú takmer žiadne zvláštne rozdiely, aspoň tak rýchlo. V oboch verziách je balenie výborné a nie je mu takmer čo vytknúť. Po najazdení niekoľkých dynamickejších kilometrov však zistíte, že „litrový“ rám je tuhší a motor sa stal oveľa pružnejším a pohotovejším. Zatiaľ čo tisícka rýchlo vynahradí chybu vodiča pri zákrutách kvôli krútiacemu momentu a výkonu, 600cc blok doslova núti vodiča naučiť sa jazdiť perfektne kvôli nedostatku výkonu. Kým však v rozumných medziach bežia obe CBF rovnako rýchlo, všetko ostatné sú len detaily. Moja voľba: tisíc "kociek" a ABS!

Grega Gulin: V oboch verziách je Honda CBF mimoriadne ovládateľný motor, ktorý uspokojí nováčika aj motocyklové eso. Naozaj nemám čo vytknúť, len mi chýbal väčší krútiaci moment a odozva v nižších otáčkach „šestky“, najmä keď ju porovnám s dvojvalcovými V-twin dostupnými v tejto veľkostnej triede. Tam dostanete maximum už pri oveľa nižších otáčkach, ale je pravda, že CBF vydáva oveľa menej nepríjemných vibrácií. O nedostatku krútiaceho momentu vo verzii 1.000 8 ccm, žiadny duch, žiadna fáma. Tento motor je ako VXNUMX – zaradíte šiesty prevodový stupeň a idete.

Janja Ban: Bez ohľadu na to, na ktorom z testovaných bicyklov budete jazdiť, na sedadle spolujazdca vám bude s najväčšou pravdepodobnosťou pohodlne. Na slabšej aj silnejšej z dvojice Hondy CBF sa sedí dobre za vodičom a ak už aj majú, rozdiely medzi zadnými sedadlami nie sú badateľné. Okrem dobrého a pohodlného sedu v oboch modeloch konštruktéri vybavili pasažiera dvojicou pohodlných a dobre riešených madiel namontovaných po stranách. Nie je teda nič zlé, ak si neviete rady s volantom alebo vám majiteľ motorku nedôveruje – aj na zadnom sedadle je pôžitok z jazdy zaručený.

Matevž Hribar, foto: Grega Gulin

• Základné informácie

  Náklady na testovací model: 7.790 8.290 € (XNUMX z ABS) €

• Technické informácie

  motor: štvorvalec, štvortakt, kvapalinou chladený, 4 ventily na valec, 998 ccm, elektronické vstrekovanie paliva.

  Krútiaci moment: 97 Nm pri 6.500 XNUMX ot./min

  Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

  Rám: jednoduchá rúrková oceľ.

  brzdy: predné dve cievky s priemerom 296 mm, dvojpiestikové strmene, zadné cievky s priemerom 240 mm, jednopiestikové strmene.

  Odpruženie: predná nastaviteľná teleskopická vidlica fi 41 mm, zdvih 120 mm, zadný nastaviteľný tlmič, zdvih 125 mm. / predná 41 mm teleskopická vidlica, vzadu jednoduchý nastaviteľný tlmič.

  Palivová nádrž: 19 l.

  Rázvor kolies: 1.480 mm.

  hmotnosť: 242 kg.

Chválime a vyčítame

„nespadá“ do najdrahšej triedy poistenia

krútiaci moment, flexibilita

spotreba paliva

brzdy

jednoduchosť použitia

priateľská montáž

ochrana pred vetrom

pohodlie, ergonómia

nenastaviteľné odpruženie

ktorý kilowatt už nebolí