P2564 Obvod snímača polohy ovládania polohy Turbo Boost je nízky

Chybový kód OBD-II - P2564 - Datasheet

P2564 - Nízky obvod snímača polohy riadenia Turbo Boost

Čo znamená kód poruchy P2564?

Tento diagnostický poruchový kód (DTC) je generický kód prenosu, čo znamená, že sa vzťahuje na vozidlá vybavené OBD-II s turbodúchadlom (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota atď.). Napriek tomu, že konkrétne kroky opravy sú všeobecné, môžu sa líšiť v závislosti od značky / modelu.

Tento DTC sa zvyčajne vzťahuje na všetky preplňované motory vybavené OBDII, ale je bežnejší v niektorých vozidlách Hyundai a Kia. Snímač ovládania polohy turbodúchadla (TBCPS) prevádza tlak turbodúchadla na elektrický signál do riadiaceho modulu pohonnej jednotky (PCM).

Senzor polohy ovládania turbodúchadla (TBCPS) poskytuje ďalšie informácie o preplňovacom tlaku turba do riadiaceho modulu prevodovky alebo PCM. Tieto informácie sa bežne používajú na doladenie miery podpory turbodúchadla pre motor.

Senzor plniaceho tlaku poskytuje PCM zvyšné informácie potrebné na výpočet plniaceho tlaku. Kedykoľvek napätie na signálnom vodiči snímača TBCPS klesne pod nastavenú úroveň (zvyčajne pod 0.3 V), PCM nastaví kód P2564. Tento kód sa považuje iba za poruchu obvodu.

Kroky na riešenie problémov sa môžu líšiť v závislosti od výrobcu, typu senzora a farby vodiča k senzoru.

Príznaky

Príznaky kódu P2564 môžu zahŕňať:

• Kontrolka poruchy svieti
• Slabý výkon
• Oscilácie počas zrýchľovania
• Znížená spotreba paliva
• Nedostatok výkonu a slabé zrýchlenie
• Nedostatok výkonu a slabé zrýchlenie
• upchaté zapaľovacie sviečky
• detonácia valca
• Nadmerný dym z výfukového potrubia
• Vysoká teplota motora alebo prevodovky
• Syčanie z turbo wastegate a/alebo hadíc
• Kvílenie, syčanie alebo rachotanie z turbobloku alebo turba a vodovodného potrubia
• Vysoký alebo nízky snímač zvýšenia (ak je vo výbave)

Príčiny kódu P2564

Možné dôvody pre nastavenie tohto kódu:

• Skrat na hmotnosti v signálnom obvode snímača TBCPS
• Skrat k zemi v napájacom obvode snímača TBCPS - možné
• Chybný snímač TBCPS – možný
• Zlyhanie PCM – nepravdepodobné
• Zanesený, špinavý vzduchový filter
• Únik vákua v sacom potrubí
• Westgate zostal buď otvorený alebo zatvorený
• Vadný medzichladič
• Porucha snímača posilňovača
• chyba turba
• Skrat alebo prerušený obvod v obvode snímača zvýšenia
• Uvoľnené skrutky na spojoch výfukového potrubia/turbokompresora.
• Uvoľnená príruba medzi turbodúchadlom a sacím potrubím
• Korózia alebo zlomenie elektrických konektorov v 5-voltovom referenčnom napäťovom obvode snímača zvýšenia

Upozorňujeme, že úplné zlyhanie turbodúchadla môže byť spôsobené vnútornými únikmi oleja alebo obmedzením dodávky, čo môže mať za následok:

• prasknutá skriňa turbíny
• Zlyhané ložiská turbíny
• Poškodená alebo chýbajúca lopatka na samotnom obežnom kolese
• Vibrácie ložísk, ktoré môžu spôsobiť trenie obežného kolesa o kryt a zničenie zariadenia.

Diagnostické a opravné postupy

Dobrým východiskovým bodom je vždy kontrola bulletinov technickej služby (TSB) vášho konkrétneho vozidla. Váš problém môže byť známym problémom so známou opravou vydanou výrobcom a pri riešení problémov vám môže ušetriť čas a peniaze.

Potom nájdite snímač TBCPS vo vašom konkrétnom vozidle. Tento snímač je zvyčajne naskrutkovaný alebo priskrutkovaný priamo na teleso turbodúchadla. Po nájdení vizuálne skontrolujte konektor a zapojenie. Pozrite sa na škrabance, odreniny, odhalené drôty, stopy po popáleninách alebo roztavený plast. Odpojte konektor a starostlivo skontrolujte svorky (kovové časti) vo vnútri konektora. Pozrite sa, či vyzerajú spálené alebo majú zelený odtieň indikujúci koróziu. Ak potrebujete vyčistiť svorky, použite elektrický čistič kontaktov a plastovú kefku. Nechajte uschnúť a na miestach, kde sa svorky dotýkajú, naneste elektrické mazivo.

Ak máte diagnostický nástroj, vymažte DTC z pamäte a skontrolujte, či sa P2564 vráti. Ak to tak nie je, je pravdepodobne problém s pripojením.

Ak sa kód P2564 vráti, budeme musieť otestovať snímač TBCPS a súvisiace obvody. Keď je kľúč VYPNUTÝ, odpojte elektrický konektor na snímači TBCPS. Pripojte čierny vodič z DVM k uzemňovacej svorke na konektore zväzku TBCPS. Pripojte červený vodič DVM k napájaciemu konektoru na konektore zväzku snímača TBCPS. Zapnite motor, vypnite ho. Skontrolujte špecifikácie výrobcu; voltmetr by mal odčítať buď 12 voltov, alebo 5 voltov. Ak nie, opravte prerušený napájací alebo uzemňovací vodič alebo vymeňte modul PCM.

Ak predchádzajúci test prešiel, budeme musieť skontrolovať signálny vodič. Bez odstránenia konektora presuňte červený vodič voltmetra zo svorky napájacieho vodiča na svorku signálneho vodiča. Voltmetr by mal teraz odčítať 5 voltov. Ak nie, opravte prerušený signálny vodič alebo vymeňte PCM.

Ak všetky predchádzajúce testy prešli a P2564 budete dostávať aj naďalej, s najväčšou pravdepodobnosťou to bude znamenať chybný snímač TBCPS, aj keď poruchový PCM nemožno vylúčiť, kým snímač TBCPS nevymeníte. Ak si nie ste istí, vyhľadajte pomoc kvalifikovaného automobilového diagnostika. Na správnu inštaláciu musí byť PCM naprogramovaný alebo kalibrovaný pre vozidlo.

DIAGNOSTICKÝ KÓD P2564

Pamätajte, že turbodúchadlo je v podstate vzduchový kompresor, ktorý tlačí vzduch do palivového systému motora cez obežné kolesá poháňané tlakom výfukových plynov. Dve komory majú dve samostatné obežné kolesá, z ktorých jedno je poháňané tlakom výfukových plynov, zatiaľ čo druhé obežné koleso sa otáča. Druhé obežné koleso privádza čerstvý vzduch cez vstup turbodúchadla a medzichladiče, čím sa do motora dostáva chladnejší a hustejší vzduch. Chladnejší a hustejší vzduch pomáha motoru získavať výkon prostredníctvom efektívnejšej prevádzky; Pri zvyšovaní otáčok motora sa systém stlačeného vzduchu otáča rýchlejšie a pri približne 1700-2500 otáčkach za minútu začne turbodúchadlo naberať otáčky, čím zabezpečuje maximálny prietok vzduchu do motora. Turbína pracuje veľmi tvrdo a pri veľmi vysokých rýchlostiach, aby vytvorila tlak vzduchu.

Každý výrobca navrhuje svoje turbodúchadlá podľa špecifikácií maximálneho zisku, ktoré sú potom naprogramované do PCM. Rozsah plnenia je vypočítaný tak, aby sa zabránilo poškodeniu motora v dôsledku nadmerného plniaceho tlaku alebo slabého výkonu v dôsledku nízkeho plniaceho tlaku. Ak sú hodnoty zosilnenia mimo týchto parametrov, PCM uloží kód a rozsvieti kontrolku poruchy (MIL).

• Majte po ruke skener OBD-II, meradlo zosilnenia, ručnú vákuovú pumpu, vákuomer a číselník.
• Vezmite vozidlo na skúšobnú jazdu a skontrolujte, či motor nevynecháva zážih alebo či nedošlo k prepätiu.
• Skontrolujte tesnosť všetkých turbo zosilňovačov a skontrolujte prívodné potrubie turba a spoje medzichladiča na netesnosti alebo praskliny.
• Skontrolujte stav a netesnosti všetkých prívodných hadíc vzduchu.
• Ak sú všetky hadice, rozvody a armatúry v poriadku, pevne uchopte turbo a skúste ho nasunúť na saciu prírubu. Ak sa dá skriňou vôbec pohybovať, utiahnite všetky matice a skrutky na výrobcom špecifikovaný krútiaci moment.
• Umiestnite manometer tak, aby ste ho videli, keď zošliapnete plyn.
• Naštartujte auto v parkovacom režime a rýchlo zrýchlite motor na približne 5000 otáčok za minútu a potom rýchlo uvoľnite plyn. Sledujte meradlo zvýšenia a zistite, či to nemá viac ako 19 libier - ak áno, podozrievajte sa zaseknutý wastegate.
• Ak je boost nízky (14 libier alebo menej), máte podozrenie na problém s turbom alebo výfukom. Budete potrebovať čítačku kódov, digitálny volt/ohmmeter a schému zapojenia od výrobcu.
• Vizuálne skontrolujte všetky káble a konektory a podľa potreby vymeňte poškodené, odpojené, skratované alebo skorodované časti. Otestujte systém znova.
• Ak sú všetky káble a konektory (vrátane poistiek a komponentov) v poriadku, pripojte čítačku kódov alebo skener k diagnostickému portu. Zaznamenajte všetky kódy a dáta zmrazenia. Vymažte kódy a skontrolujte auto. Ak sa kódy nevracajú, môže sa vyskytnúť občasná chyba. Porucha funkcie Wastegate
• Odpojte páku ovládača od samotnej zostavy wastegate.
• Na manuálne ovládanie ventilu ovládača použite vákuovú pumpu. Sledujte bránu odpadu, aby ste zistili, či sa môže úplne otvoriť a zatvoriť. Ak sa výpustná klapka nedá úplne zatvoriť, plniaci tlak prudko klesne. Stav, v ktorom sa obtokový ventil nemôže úplne otvoriť, bude mať za následok aj pokles plniaceho tlaku.

Porucha turbodúchadla

• Pri studenom motore odstráňte výstupnú hadicu turbodúchadla a pozrite sa dovnútra bloku.
• Skontrolujte jednotku, či nemá poškodené alebo chýbajúce rebrá obežného kolesa a všimnite si, že lopatky obežného kolesa sa odierali o vnútornú stranu krytu.
• Skontrolujte prítomnosť oleja v tele
• Otočte čepele rukou a skontrolujte, či nie sú uvoľnené alebo hlučné ložiská. Ktorýkoľvek z týchto stavov môže naznačovať nefunkčné turbodúchadlo.
• Nainštalujte číselník na výstupný hriadeľ turbíny a zmerajte vôľu a koncovú vôľu. Čokoľvek nad 0,003 sa považuje za prehnanú hru.
• Ak nemáte problémy s turbodúchadlom a wastegate, nájdite si stály prísun podtlaku do sacieho potrubia a pripojte podtlakomer.
• Keď motor beží na voľnobeh, motor v dobrom stave by mal mať podtlak medzi 16 a 22 palcov. Čokoľvek menšie ako 16 palcov vákua môže potenciálne znamenať zlý katalyzátor.
• Ak nie sú žiadne iné zjavné problémy, znova otestujte obvody snímača plniaceho tlaku turbodúchadla, kabeláž a konektory.
• Skontrolujte hodnoty napätia a odporu podľa špecifikácií výrobcu a v prípade potreby opravte/vymeňte.

Čo je kód motora P2564 [Stručná príručka]

Potrebujete ďalšiu pomoc s kódom p2564?

Ak stále potrebujete pomoc s DTC P2564, položte otázku v komentároch pod týmto článkom.

POZNÁMKA. Tieto informácie slúžia len na informačné účely. Nie je určené na použitie ako odporúčanie na opravu a nezodpovedáme za žiadne kroky, ktoré vykonáte na akomkoľvek vozidle. Všetky informácie na tomto webe sú chránené autorským právom.