P2293 Výkon regulátora tlaku paliva 2
Obsah
Chybový kód OBD-II - P2293 - Datasheet
P2293 - Výkon regulátora tlaku paliva 2
Tento diagnostický poruchový kód (DTC) je generický kód prenosu OBD-II. Je považovaný za univerzálny, pretože sa týka všetkých značiek a modelov automobilov (1996 a novších), hoci konkrétne kroky opravy sa môžu líšiť v závislosti od modelu.
Čo znamená kód poruchy P2293?
Regulátor tlaku paliva je zodpovedný za udržiavanie konštantného tlaku paliva. Na niektorých vozidlách je tlak paliva zabudovaný do palivovej koľajnice. U ostatných nevratných vozidiel je regulátor súčasťou modulu palivového čerpadla vo vnútri nádrže.
Spätné palivové systémy sú riadené počítačom a výkon palivového čerpadla a skutočný tlak v palivovom potrubí je snímaný snímačom tlaku v koľajnici, ktorý na určenie skutočného tlaku používa teplotu paliva. Riadiaci modul pohonnej sústavy alebo riadiaci modul motora (PCM / ECM) zistil, že cieľový tlak paliva nie je v súlade so špecifikáciami pre regulátor tlaku paliva označený 2 a nastaví DTC P2293.
Poznámka. Vo vozidlách vybavených bezvratnými palivovými systémami len s prívodným potrubím – Ak sa palivo nevracia do nádrže, môže byť potrebné skontrolovať požadovanú hodnotu tlaku paliva a skutočné hodnoty pomocou pokročilého skenovacieho nástroja, ktorý dokáže tieto hodnoty monitorovať. Ak sú spolu s P2 prítomné nejaké ďalšie kódy, ako napríklad senzory chudého kyslíka, pred prechodom na iné kódy je potrebné najprv vyriešiť kód P2293.
Súvisiace kódy motora regulátora tlaku paliva:
- P2294 Riadiaci obvod regulátora tlaku paliva 2
- P2995 Riadiaci obvod regulátora nízkeho tlaku paliva 2
- P2296 Vysoká rýchlosť riadiaceho obvodu regulátora tlaku paliva 2
Príznaky kódu P2293 môžu zahŕňať:
Príznaky chybového kódu P2293 môžu zahŕňať:
- Slabá spotreba paliva
- Slabé zrýchlenie alebo váhanie
- Môžu byť prítomné aj iné kódy, napríklad senzory Lean O2.
- Skontrolujte, či svieti kontrolka motora (kontrolka nesprávnej funkcie)
- V závislosti od nízkeho tlaku paliva a príčiny poruchy môže motor bežať na nízky výkon alebo bez obmedzenia otáčok.
- Motor môže bežať dobre, no chýbajú mu maximálne otáčky.
dôvody
Možné príčiny DTC P2293 môžu zahŕňať:
- Výkon palivového čerpadla
- Upchaté alebo zovreté palivové potrubie / upchatý palivový filter
- Chybný regulátor
- Poškodený snímač tlaku paliva alebo kabeláž
- Riadiaci modul motora (ECM) monitoruje a monitoruje tlak paliva na vstrekovači paliva a ak je požadovaný tlak paliva nižší alebo vyšší ako špecifikovaný, nastaví sa kód.
- Regulátor tlaku paliva je interne mimo špecifikácie.
- Upchatý palivový filter alebo chybné palivové čerpadlo.
Možné riešenia kódu P2293
Tlak paliva – Tlak paliva je možné kontrolovať pomocou mechanického manometra pripevneného k palivovej lište. Ak je tlak paliva v rámci továrenských špecifikácií, snímač tlaku paliva môže dávať chybné údaje do PCM/ECM. Ak nie je k dispozícii port na testovanie tlaku paliva, tlak paliva je možné skontrolovať iba pomocou pokročilého skenovacieho prístroja alebo prepojením spojovacích armatúr medzi palivovým potrubím a koľajnicou paliva.
Palivové čerpadlo – Výkon palivového čerpadla určuje PCM/ECM a môže byť riadený externým počítačom riadenia paliva. Palivové čerpadlo môže byť cyklicky riadené na vozidlách s nevratným palivovým systémom. Na overenie výstupu týchto typov palivových systémov môže byť potrebný pokročilý skenovací nástroj. Otestujte palivové čerpadlo na dostatočný výkon umiestnením káblového zväzku palivového čerpadla. Niektoré vozidlá nemusia byť schopné jednoducho skontrolovať zapojenie palivového čerpadla. Skontrolujte napätie batérie na kladnom póle palivového čerpadla pomocou digitálneho volt/ohmmetra nastaveného na volty, s kladným káblom na napájacom kábli a záporným káblom na dobre známom uzemnení, s kľúčom v zapnutej alebo prevádzkovej polohe. Napájací kábel palivového čerpadla môže byť napájaný iba vtedy, keď je motor naštartovaný alebo vozidlo beží. Zobrazené napätie by malo byť blízke skutočnému napätiu batérie.
Ak nie je dostatok energie, podozrievajte vedenie k palivovému čerpadlu a sledujte ho, aby ste zistili, či je v vedení nadmerný odpor, uvoľnené vodiče alebo uvoľnené/špinavé spojenia. Na palivových čerpadlách spätného typu je možné skontrolovať uzemnenie pomocou DVOM nastaveného na ohmovú stupnicu s jedným vodičom na uzemňovacom vodiči a druhým vodičom na dobre známom uzemnení. Odpor musí byť veľmi nízky. Na spätných palivových systémoch je možné štartovací kábel skontrolovať pomocou grafického multimetra alebo osciloskopu nastaveného na stupnicu pracovného cyklu. Normálne bude pracovný cyklus z počítača palivového čerpadla dvakrát dlhší ako pracovný cyklus nastavený počítačom z PCM/ECM. Pomocou grafického multimetra alebo osciloskopu pripojte kladný vodič k signálnemu vodiču a záporný vodič k známemu dobrému uzemneniu. Možno budete musieť identifikovať správny vodič pomocou schémy zapojenia z výroby. Skutočný pracovný cyklus by mal byť približne dvojnásobkom príkazov PCM/ECM, ak je zobrazený pracovný cyklus polovičný, možno bude potrebné zmeniť nastavenia DVOM, aby zodpovedali typu testovaného pracovného cyklu.
Palivové potrubia – Hľadajte fyzické poškodenie alebo zalomenie v palivovom potrubí, ktoré by mohlo upchať prívodné alebo spätné vedenie palivového čerpadla. Môže byť potrebné vybrať palivový filter, aby ste zistili, či je palivový filter upchatý a či je potrebné ho vymeniť. Musí voľne prúdiť v smere toku, ktorý ukazuje šípka na palivovom filtri. Niektoré vozidlá nie sú vybavené palivovými filtrami a filter je umiestnený na vstupe samotného palivového čerpadla, bude potrebné odstrániť modul palivového čerpadla, aby ste zistili, či je v nádrži veľa nečistôt alebo či je palivový filter bola rozdrvená alebo privretá, čo môže tiež obmedziť prívod paliva do čerpadla.
regulátor – Na vozidlách vybavených spätným palivovým systémom je regulátor zvyčajne umiestnený na samotnej palivovej koľajnici. Regulátor tlaku paliva má zvyčajne podtlakové vedenie, ktoré mechanicky obmedzuje prívod paliva v závislosti od veľkosti vákua vytvoreného motorom. Skontrolujte, či nie sú poškodené alebo uvoľnené vákuové hadice k regulátoru. Ak je vo vákuovej hadici palivo, môže dôjsť k vnútornej netesnosti v regulátore, ktorá spôsobí stratu tlaku. Pomocou nepoškodzujúcej svorky je možné hadicu zovrieť za regulátor tlaku paliva - ak je tlak paliva vyšší s obmedzením na zadnej strane regulátora, môže byť regulátor chybný. Na spätných systémoch môže byť regulátor tlaku paliva umiestnený vo vnútri plynovej nádrže na module palivového čerpadla a zostavu modulu palivového čerpadla môže byť potrebné vymeniť.
Snímač tlaku paliva – Otestujte snímač tlaku paliva odpojením konektora a kontrolou odporu na svorkách s DVOM nastaveným na ohmovú stupnicu s kladným a záporným káblom na každom z konektorov. Odpor by mal byť v rámci výrobných špecifikácií. Skontrolujte referenčné napätie snímača tlaku paliva podľa schémy zapojenia z výroby, aby ste určili, ktorý vodič napája snímač pomocou DVOM nastaveného na volty s kladným vodičom na napájacom vodiči a záporným vodičom na známom dobrom uzemnení. Napätie by malo byť okolo 5 voltov, v závislosti od auta.
Ak je napätie mimo špecifikácie, monitorujte zapojenie a zistite, či je v drôte napájajúcom snímač nadmerný odpor. Signálny vodič je možné testovať pomocou DVOM nastaveného na voltovú stupnicu s kladným vodičom vloženým do signálneho vodiča a so záporným vodičom na dobre známom uzemnení, keď je vozidlo zapnuté a v prevádzke. Zobrazené napätie by malo byť v rámci výrobných špecifikácií v závislosti od vonkajšej teploty a vnútornej teploty paliva vo vnútri potrubí. PCM / ECM prevádza napätie na teplotu, aby určil skutočný tlak paliva. Na zistenie rozdielu napätia môže byť potrebné skontrolovať napätie na konektore zväzku PCM / ECM. Ak sa napätie na PCM / ECM nezhoduje s napätím zobrazeným na snímači tlaku paliva, v kabeláži môže byť nadmerný odpor.
Odpojte konektor káblového zväzku PCM / ECM a konektor snímača tlaku paliva, aby ste otestovali nadmerný odpor pomocou DVOM nastaveného na ohmy s ktorýmkoľvek vodičom na každom konci zväzku. Odpor by mal byť veľmi nízky, akýkoľvek nadmerný odpor by mohol byť poruchou vedenia alebo skratom k napájaniu alebo uzemneniu. Nájdite skrat k napájaniu tak, že odpojíte pripojenie postroja PCM / ECM k DVOM nastavenému na stupnici napätia pomocou kladného vodiča na svorke signálu tlaku paliva a záporného vodiča pri známom dobrom uzemnení. Ak je napätie rovnaké alebo vyššie ako referenčné napätie, môže dôjsť k skratu napájania a bude potrebné vysledovať zapojenie, aby sa zistilo, či došlo ku skratu. Skontrolujte, či nie je skratovaný k uzemneniu, nastavením DVOM na stupnicu ohmov buď vodičom na signálnom vodiči na konektore zväzku PCM / ECM, alebo druhým vodičom na dobre známu zem. Ak je prítomný odpor, môže dôjsť k poruche uzemnenia a na určenie polohy zemného spojenia bude potrebné vysledovať vedenie.
BEŽNÉ CHYBY PRI DIAGNOSTIKE KÓDU P2293?
- Vymazanie kódov pamäte ECM pred kontrolou údajov zmrazeného rámca pre základnú chybu, aby bolo možné chybu duplikovať a opraviť.
- Výmena vysokotlakového palivového čerpadla, keď je filter upchatý.
AKO JE VÁŽNY KÓD P2293?
Kód P2293 je kód, ktorý označuje, že tlak paliva sa líši od tlaku nastaveného ECM pre vstrekovače paliva. Problém môže spôsobiť rôzne problémy v dôsledku príliš nízkeho alebo príliš vysokého tlaku paliva, keď snímač zlyhá alebo zlyhá.
AKÉ OPRAVY MÔŽU OPRAVIŤ KÓD P2293?
- Ak je palivový filter upchatý, vymeňte ho.
- Vymeňte palivové čerpadlo, ak nevytvára dostatočný tlak alebo ak občas zlyhá.
- Vymeňte snímač 2 regulátora tlaku paliva, ak ho nemožno skontrolovať.
ĎALŠIE POZNÁMKY TÝKAJÚCE SA KÓDU P2293
Kód P2293 je najčastejšie spôsobený zaneseným palivovým filtrom alebo občasným zlyhaním palivového čerpadla. Ak bol na niektorých vozidlách vymenený motor, skontrolujte, či sa čísla dielov nového regulátora tlaku paliva zhodujú alebo či je nastavený kód.
Potrebujete ďalšiu pomoc s kódom p2293?
Ak stále potrebujete pomoc s DTC P2293, položte otázku v komentároch pod týmto článkom.
POZNÁMKA. Tieto informácie slúžia len na informačné účely. Nie je určené na použitie ako odporúčanie na opravu a nezodpovedáme za žiadne kroky, ktoré vykonáte na akomkoľvek vozidle. Všetky informácie na tomto webe sú chránené autorským právom.
