P2248 Senzor referenčného napätia senzora O2, zvod 2, snímač 1

P2248 Senzor referenčného napätia senzora O2, zvod 2, snímač 1

Dátový list DTC OBD-II

Výkon senzora referenčného napätia senzora O2, zvod 2, snímač 1

Čo znamená P2248?

Tento diagnostický poruchový kód (DTC) je generický kód prenosu a platí pre mnohé vozidlá OBD-II (1996 a novšie). To môže zahŕňať, nie však výlučne, vozidlá značiek Honda, Ford, Mazda, VW, Mercedes-Benz, Audi, Hyundai, Acura, BMW atď. Napriek všeobecnému charakteru sa presné etapy opráv môžu líšiť v závislosti od roku. značiek, modelov a prevodoviek. konfigurácia.

Uložený kód P2248 znamená, že riadiaci modul pohonnej jednotky (PCM) zistil elektrické napätie, ktoré je mimo normálneho očakávaného rozsahu výkonu pre predradený snímač O2 pre blok motora 1. Senzor 2 odkazuje na vstupný snímač a blok XNUMX odkazuje na blok. motor, ktorý nemá valec číslo jeden.

Pomer vzduchu a paliva v motore pre každý rad motora monitoruje PCM pomocou údajov zo zahrievaných senzorov výfukového kyslíka. Každý snímač kyslíka je skonštruovaný pomocou prvku na zachytávanie oxidu zirkoničitého umiestneného v strede ventilovaného oceľového puzdra. Malé elektródy (zvyčajne platinová) pripevňujú snímač k vodičom v konektore zväzku snímača kyslíka a konektor sa pripája k sieti ovládača (CAN), ktorá spája zväzok snímača kyslíka s konektorom PCM.

Každý snímač kyslíka je zaskrutkovaný (alebo skrútený) do výfukového potrubia. Je umiestnený tak, aby bol snímací prvok bližšie k stredu potrubia. Keď odpadové výfukové plyny opúšťajú spaľovaciu komoru (výfukovým potrubím) a prechádzajú výfukovým systémom (vrátane katalyzátorov), prechádzajú kyslíkovými senzormi. Výfukové plyny vstupujú do senzora kyslíka cez špeciálne navrhnuté vetracie otvory v oceľovom kryte a víria okolo snímacieho prvku. Víriaci sa okolitý vzduch je vťahovaný dutinami drôtu v kryte snímača, kde vypĺňajú malú komoru v strede. Potom sa vzduch (v malej komore) zahreje. To spôsobuje, že kyslíkové ióny produkujú energiu, ktorú PCM rozpoznáva ako napätie.

Rozdiely medzi množstvom kyslíkových iónov v okolitom vzduchu (vtiahnutom do senzora O2) a počtom molekúl kyslíka vo výfukových plynoch spôsobujú, že kyslíkové ióny vo vnútri senzora O2 sa veľmi rýchlo a prerušovane odrážajú od jednej platinovej vrstvy k druhej. ... Keď sa pulzujúce ióny kyslíka pohybujú medzi vrstvami platiny, mení sa výstupné napätie kyslíkového senzora. PCM vidí tieto zmeny vo výstupnom napätí senzora kyslíka ako zmeny koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch. Výstupy napätia z kyslíkových senzorov sú nižšie, keď je vo výfuku prítomné viac kyslíka (chudobný stav), a vyššie, keď je vo výfuku prítomné menej kyslíka (bohatý stav).

Ak PCM zistí napätie v referenčnom obvode snímača kyslíka mimo normálneho očakávaného rozsahu výkonu, kód P2248 sa uloží a môže sa rozsvietiť kontrolka poruchy (MIL). Väčšina vozidiel vyžaduje na zapnutie výstražného svetla niekoľko zapaľovacích cyklov (pri poruche).

Typický kyslíkový senzor O2:

Aká je závažnosť tohto DTC?

Nerovnomerné napätie v referenčnom obvode snímača O2 môže mať za následok nízku spotrebu paliva a znížený výkon motora. P2248 by mal byť zaradený do kategórie závažných a mal by byť opravený čo najskôr.

Aké sú niektoré príznaky kódu?

Príznaky chybového kódu P2248 môžu zahŕňať:

• Znížená palivová účinnosť
• Znížený výkon motora
• Uložené kódy vynechania zážihu alebo kódy chudého / bohatého výfuku
• Servisná kontrolka motora sa čoskoro rozsvieti

Aké sú niektoré z bežných príčin vzniku kódu?

Dôvody tohto kódu môžu zahŕňať:

• Poškodená poistka senzora O2
• Chybný senzor / senzory kyslíka
• Spálené, rozstrapkané, zlomené alebo odpojené káble a / alebo konektory

Aké sú niektoré kroky na riešenie problémov s P2248?

Na presnú diagnostiku kódu P2248 budete potrebovať diagnostický skener, digitálny volt / ohmmeter (DVOM) a spoľahlivý zdroj informácií o vozidle.

Môžete ušetriť čas hľadaním bulletinov technickej služby (TSB), ktoré reprodukujú uložený kód, vozidlo (rok, značku, model a motor) a nájdené príznaky. Tieto informácie nájdete v zdroji informácií o vašom vozidle. Ak nájdete ten správny TSB, môže to rýchlo vyriešiť váš problém.

Potom, čo skener pripojíte k diagnostickému portu vozidla a získate všetky uložené kódy a súvisiace údaje o zmrazenom rámci, zapíšte si informácie (v prípade, že sa kód ukáže ako prerušovaný). Potom vymažte kódy a testujte auto, kým sa nestane jedna z dvoch vecí; kód sa obnoví alebo PCM prejde do režimu pripravenosti.

Diagnostika kódu môže byť ťažšia, ak PCM v tomto bode prejde do pripraveného režimu, pretože kód je prerušovaný. Stav, ktorý viedol k perzistencii P2248, sa bude musieť pred stanovením presnej diagnózy pravdepodobne zhoršiť. Ak sa kód obnoví, pokračujte v diagnostike.

Pohľad na konektory, vývody konektorov, umiestnenie komponentov, schémy zapojenia a blokové schémy diagnostiky (súvisiace s kódom a príslušným vozidlom) môžete získať z vášho zdroja informácií o vozidle.

Vizuálne skontrolujte súvisiace káble a konektory. Opravte alebo vymeňte prerušené, spálené alebo poškodené vedenie.

Pomocou DVOM skontrolujte napätie senzora O2 na príslušnom kolíku konektora (vedľa senzora). Ak nie je k dispozícii žiadne napätie, skontrolujte poistky systému. V prípade potreby vymeňte spálené alebo chybné poistky.

Ak je zistené napätie, skontrolujte príslušný obvod na konektore PCM. Ak nie je zistené žiadne napätie, podozrievajte prerušený obvod medzi príslušným snímačom a PCM. Ak je tam nájdené napätie, máte podozrenie na chybný PCM alebo chybu programovania PCM.

Kontrola senzorov O2: Naštartujte motor a nechajte ho dosiahnuť normálnu prevádzkovú teplotu. Nechajte motor bežať na voľnobeh (v neutráli alebo pri parkovaní). Keď je skener pripojený k diagnostickému portu vozidla, sledujte vstup senzora kyslíka v toku údajov. Zúžte tok údajov tak, aby zahŕňal iba relevantné údaje, aby bola odpoveď rýchlejšia.

Ak kyslíkové senzory fungujú normálne, napätie na kyslíkových senzoroch pred katalyzátorom bude cyklovať nepretržite od 1 do 900 milivoltov, keď PCM prejde do režimu uzavretej slučky. Senzory post-cat budú tiež cyklovať medzi 1 a 900 milivoltmi, ale budú nastavené v určitom bode a zostanú relatívne stabilné (v porovnaní so senzormi pred mačkou). Kyslíkové senzory, ktoré nefungujú správne, by sa mali považovať za chybné, ak je motor v dobrom prevádzkovom stave.

• Spálená poistka senzora O2 nie je príčinou uloženého kódu P2248, ale reakciou na skrat v obvode.

Súvisiace diskusie o DTC

• V našom fóre momentálne nie sú žiadne súvisiace témy. Uverejnite novú tému na fóre hneď teraz.

Potrebujete ďalšiu pomoc s kódom P2248?

Ak stále potrebujete pomoc s DTC P2248, položte otázku v komentároch pod týmto článkom.

POZNÁMKA. Tieto informácie slúžia len na informačné účely. Nie je určené na použitie ako odporúčanie na opravu a nezodpovedáme za žiadne kroky, ktoré vykonáte na akomkoľvek vozidle. Všetky informácie na tomto webe sú chránené autorským právom.