Obvod Snímač polohy škrtiacej klapky / spínač G P212E prerušovaný

Obvod Snímač polohy škrtiacej klapky / spínač G P212E prerušovaný

Dátový list DTC OBD-II

Porucha snímača polohy škrtiacej klapky / obvodu spínača „G“

Čo to znamená?

Tento diagnostický poruchový kód (DTC) je generický kód prenosu, čo znamená, že sa vzťahuje na všetky vozidlá z roku 1996 (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda atď.). Aj keď sú konkrétne, konkrétne kroky opravy sa môžu líšiť v závislosti od značky / modelu.

Z vlastnej skúsenosti som zistil, že uložený kód P212E znamená, že riadiaci modul pohonnej jednotky (PCM) zistil prerušovanú poruchu v obvode snímača polohy škrtiacej klapky „G“ (TPS).

TPS je zvyčajne snímač potenciometrového typu, ktorý uzatvára obvod referenčného napätia XNUMX V. TPS sa mechanicky ovláda pomocou predĺženia škrtiacej klapky alebo špeciálne navrhnutého pera na snímači. Keď sa škrtiaca klapka otvára a zatvára, kontakty v snímači sa pohybujú po doske plošných spojov a menia odpor snímača. Keď sa zmení odpor snímača, napätie v obvode TPS kolíše. PCM rozpoznáva tieto výkyvy ako rôzne stupne ovládania plynu.

PCM používa signály vstupného napätia z TPS na výpočet dodávky paliva a načasovania zapaľovania. Vstupy TPS tiež používa na ovládanie prietoku nasávaného vzduchu, obsahu výfukového kyslíka, funkcie recirkulácie výfukových plynov (EGR) a percentuálneho zaťaženia motora.

Ak PCM detekuje stanovený počet prerušovaných alebo prerušovaných signálov z TPS počas nastaveného časového obdobia a naprogramovanej sady okolností, P212E bude uložený a môže sa rozsvietiť kontrolka poruchy (MIL).

Závažnosť a symptómy

TPS zohráva dôležitú úlohu pri manipulácii s motorom, preto by sa s uloženým kódom P212E malo zaobchádzať s určitým stupňom naliehavosti.

Príznaky kódu P212E môžu zahŕňať:

• Oscilácia pri zrýchlení
• Čierny dym z výfukov motora (najmä pri štartovaní)
• Oneskorenie štartu motora (najmä pri studenom štarte)
• Znížená palivová účinnosť
• Uložené emisné kódy môžu sprevádzať P212E.

Príčiny

Medzi možné príčiny tohto kódu motora patria:

• Chybné alebo nesprávne nakonfigurované TPS
• Prerušený alebo skrat v kabeláži alebo konektoroch TPS "G"
• Telo škrtiacej klapky je zaseknuté alebo poškodené
• Zlá chyba programovania PCM alebo PCM

Diagnostické a opravné postupy

Dobrým východiskovým bodom je vždy kontrola bulletinov technickej služby (TSB) vášho konkrétneho vozidla. Váš problém môže byť známym problémom so známou opravou vydanou výrobcom a pri riešení problémov vám môže ušetriť čas a peniaze.

Na diagnostiku kódu P212E obvykle používam diagnostický skener, digitálny volt / ohmmeter (DVOM) a presný zdroj informácií o vozidle (ALL DATA DIY).

Úspešná diagnostika zvyčajne začína vizuálnou kontrolou všetkých zapojení a konektorov spojených so systémom. Tiež rád kontrolujem telo škrtiacej klapky, či neobsahuje známky koksovania alebo poškodenia. Podľa potreby opravte alebo vymeňte chybné vedenie alebo súčasti a potom znova skontrolujte teleso škrtiacej klapky a TPS.

Pripojte skener k diagnostickému konektoru; načítajte všetky uložené chybové kódy a zapíšte si ich pre budúce použitie. Ukladám tiež všetky súvisiace údaje o zmrazenom rámci. Moje poznámky sú často užitočné, ak sa ukáže, že uložený kód je prerušovaný. Potom by som vymazal kódy a testoval jazdu na aute. Ak je kód vymazaný, pokračujte v diagnostike. Ak nedôjde k resetu, môže sa stav pred stanovením správnej diagnózy zhoršiť. Jazdite normálne, kým PCM neprejde do pohotovostného režimu alebo kým sa kód nevymaže.

Pokračujte v kontrole servisných bulletinov (TSB), ktoré sú špecifické pre konkrétnu príslušnú poruchu (a vozidlo), a obráťte sa na zdroj informácií o vašom vozidle. Ak je to možné, pri diagnostike použite informácie v príslušnom TSB. TSB môžu byť obzvlášť nápomocné pri diagnostikovaní nepravidelných stavov.

Tok údajov skenera môže poskytnúť užitočné informácie o poruchách a nezrovnalostiach v senzore polohy škrtiacej klapky. Ak zúžite tok údajov skenera tak, aby zobrazoval iba relevantné údaje, dostanete presnejšiu odpoveď.

Ak sa nenájdu žiadne chyby, pomocou DVOM skontrolujte TPS. Použitie DVOM vám poskytuje prístup k údajom v reálnom čase, pokiaľ sú príslušné testovacie káble pripojené k uzemňovacím a signálnym obvodom. Sledujte displej DVOM pri ručnom ovládaní plynu. Všimnite si prerušenia napätia, pretože škrtiaci ventil sa pomaly aktivuje zo zatvorenej polohy do úplne otvorenej polohy. Napätie sa obvykle pohybuje od 5 V uzavretej škrtiacej klapky do 4.5 V široko otvorenej škrtiacej klapky. Ak sa zistia chyby alebo iné nezrovnalosti, podozrenie, že testovaný snímač je chybný alebo nesprávne nakonfigurovaný.

Doplňujúce diagnostické poznámky:

• Ak bol TPS vymenený a P212E je stále uložený, požiadajte o informácie o nastaveniach TPS zdroj informácií o vašom vozidle.
• Na jemné doladenie TPS použite DVOM (s testovacími káblami pripojenými na uzemnenie a signálne obvody).

Súvisiace diskusie o DTC

• V našom fóre momentálne nie sú žiadne súvisiace témy. Uverejnite novú tému na fóre hneď teraz.

Potrebujete ďalšiu pomoc s kódom p212e?

Ak stále potrebujete pomoc s DTC P212E, položte otázku v komentároch pod týmto článkom.

POZNÁMKA. Tieto informácie slúžia len na informačné účely. Nie je určené na použitie ako odporúčanie na opravu a nezodpovedáme za žiadne kroky, ktoré vykonáte na akomkoľvek vozidle. Všetky informácie na tomto webe sú chránené autorským právom.