P0302 Zistené vynechanie zážihu valca 2

Chybový kód P0302 OBD-II Datasheet

Vo valci 2 bolo zistené vynechanie zapaľovania

Čo to znamená?

Tento diagnostický poruchový kód (DTC) je generický kód prenosu, čo znamená, že sa vzťahuje na vozidlá vybavené systémom OBD-II. Aj keď sú konkrétne, konkrétne kroky opravy sa môžu líšiť v závislosti od značky / modelu. Značky automobilov, na ktoré sa vzťahuje tento kód, môžu zahŕňať okrem iného VW, Chevrolet, Jeep, Dodge, Nissan, Honda, Ford, Toyota, Hyundai atď.

Dôvod, prečo je kód P0302 uložený vo vašom vozidle OBD II, je ten, že riadiaci modul pohonnej jednotky (PCM) zistil zlyhanie zapaľovania v jednom valci. P0302 sa týka valca číslo 2. Umiestnenie valca číslo 2 pre príslušné vozidlo nájdete v spoľahlivom zdroji informácií o vozidle.

Tento typ kódu môže byť spôsobený problémom s dodávkou paliva, veľkým únikom vákua, poruchou systému recirkulácie výfukových plynov (EGR) alebo mechanickou poruchou motora, ale najčastejšie je to dôsledok poruchy zapaľovacieho systému, ktorá má za následok malú alebo žiadnu iskra. podmienkou.

Takmer všetky vozidlá OBD II používajú bezrozdeľovačový systém s vysokou intenzitou zapaľovania, zapaľovací systém so zapaľovacou sviečkou (COP). Je riadený systémom PCM, aby sa zaistilo presné zapaľovanie a načasovanie iskry.

PCM vypočítava vstupy zo snímača polohy kľukového hriadeľa, snímača polohy vačkového hriadeľa a snímača polohy škrtiacej klapky (okrem iného v závislosti od vozidla) na vyladenie stratégie časovania zapaľovania.

V skutočnom zmysle je snímač polohy vačkového hriadeľa a snímač polohy kľukového hriadeľa životne dôležitý pre činnosť zapaľovacieho systému OBD II. Pomocou vstupov z týchto senzorov PCM vydáva napäťový signál, ktorý spôsobuje, že sa zapaľovacie cievky s vysokou intenzitou (zvyčajne jedna pre každý valec) spúšťajú v sekvenčnom poradí.

Pretože sa kľukový hriadeľ otáča približne dvojnásobkom rýchlosti vačkového hriadeľa (ov), je veľmi dôležité, aby PCM poznal ich presnú polohu; ako všeobecne, tak aj vo vzájomnom vzťahu. Tu je jednoduchý spôsob, ako vysvetliť tento aspekt výkonu motora:

Horná úvrať (TDC) je bod, v ktorom sú kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ (vačkové hriadele) zarovnané s piestom (pre valec číslo jeden) v jeho najvyššom bode a sací ventil(y) (pre valec číslo jeden) sú otvorené. Toto sa nazýva kompresný zdvih.

Počas kompresného zdvihu je vzduch a palivo nasávané do spaľovacej komory. V tomto mieste je potrebná zapaľovacia iskra, ktorá spôsobí požiar. PCM rozpoznáva polohu kľukového a vačkového hriadeľa a poskytuje napäťový signál potrebný na generovanie iskry s vysokou intenzitou zo zapaľovacej cievky.

Spaľovanie vo valci tlačí piest späť dole. Keď motor prejde kompresným zdvihom a piest číslo jedna sa začne vracať ku kľukovému hriadeľu, sací ventil (ventily) sa zatvorí. Tým sa spustí rytmus vydania. Keď kľukový hriadeľ urobí ďalšiu revolúciu, piest číslo jeden opäť dosiahne svoj najvyšší bod. Pretože vačkový hriadeľ alebo vačkové hriadele urobili iba pol otáčky, sací ventil zostáva zatvorený a výfukový ventil je otvorený. V hornej časti výfukového zdvihu nie je potrebná zapaľovacia iskra, pretože tento zdvih sa používa na vytlačenie výfukových plynov z valca otvorom vytvoreným otvoreným (-ými) výfukovým (-ými) ventilom (-mi) do výfukového potrubia.

Typická prevádzka zapaľovacej cievky s vysokou intenzitou sa dosahuje konštantným napájaním isteného, ​​prepínateľného (len pri zapnutom zapaľovaní) napätia batérie a zemným impulzom dodávaným (vo vhodnom čase) z PCM. Keď sa na obvod zapaľovacej cievky (primárny) aplikuje zemný impulz, cievka vyžaruje na zlomok sekundy iskru vysokej intenzity (až 50,000 XNUMX voltov). Táto iskra vysokej intenzity sa prenáša cez kábel alebo plášť zapaľovacej sviečky a zapaľovaciu sviečku, ktorá je naskrutkovaná do hlavy valca alebo sacieho potrubia, kde prichádza do kontaktu s presnou zmesou vzduchu a paliva. Výsledkom je riadený výbuch. Ak k tejto explózii nedôjde, ovplyvní sa úroveň otáčok a PCM to zistí. PCM potom monitoruje polohu vačkového hriadeľa, polohu kľukového hriadeľa a napäťové vstupy spätnej väzby jednotlivých cievok, aby určil, ktorý valec práve vynecháva alebo vynecháva zážih.

Ak vynechanie zážihu valca nie je trvalé alebo dostatočne závažné, kód sa môže javiť ako čakajúci a kontrolka poruchy (MIL) môže blikať iba vtedy, ak PCM skutočne zistí vynechanie zážihu (a potom zhasne). Tento systém je navrhnutý tak, aby upozornil vodiča, že vynechanie zážihu motora tohto stupňa by mohlo poškodiť katalyzátor a ďalšie súčasti motora. Hneď ako vynechanie záťaže bude trvalejšie a závažnejšie, P0302 bude uložený a kontrolka MIL zostane zapnutá.

Kód závažnosti P0302

Podmienky, ktoré uprednostňujú skladovanie P0302, môžu poškodiť katalyzátor a / alebo motor. Tento kód by mal byť klasifikovaný ako závažný.

Príznaky kódu P0302

Príznaky P0302 môžu zahŕňať:

• Znížený výkon motora
• Pocit drsnosti alebo nestability motora (voľnobeh alebo mierne zrýchlenie)
• Zvláštny zápach z výfuku motora
• Bliká alebo stále svieti MIL (kontrolka poruchy)

Príčiny kódu P0302

Kód P0302 môže znamenať, že došlo k jednej alebo viacerým z nasledujúcich udalostí:

• Poškodená zapaľovacia cievka (cievky)
• Zlé sviečky, káble zapaľovacích sviečok alebo prašníky zapaľovacích sviečok
• Poškodené vstrekovače paliva
• Chybný systém dodávky paliva (palivové čerpadlo, relé palivového čerpadla, vstrekovače paliva alebo palivový filter)
• Vážny únik vákua motora
• Ventil EGR je úplne otvorený
• Porty recirkulácie výfukových plynov sú upchaté.

Etapy diagnostiky a opravy

Diagnostika uloženého (alebo čakajúceho) kódu P0302 bude vyžadovať diagnostický skener, digitálny volt / ohmmeter (DVOM) a spoľahlivý zdroj informácií o vozidle.

• Začnite svoju diagnostiku vizuálnou kontrolou poškodenej zapaľovacej cievky, zapaľovacej sviečky a zapaľovacej sviečky.
• Komponenty kontaminované kvapalinou (olej, chladiaca kvapalina motora alebo voda) je potrebné vyčistiť alebo vymeniť.
• Ak odporúčaný interval údržby vyžaduje (všetku) výmenu zapaľovacích sviečok, teraz je na to čas.
• Skontrolujte primárne vedenie a konektory zodpovedajúcej zapaľovacej cievky a v prípade potreby ich opravte.
• Pri bežiacom motore (KOER) skontrolujte, či nedochádza k veľkému úniku vákua, a v prípade potreby ho opravte.
• Ak sú ku kódom vynechávania zapaľovania pripojené kódy chudých výfukových plynov alebo kódy dodávky paliva, musia byť najskôr diagnostikované a opravené.
• Pred diagnostikovaním kódu vynechávania zapaľovania je potrebné opraviť všetky kódy polohy ventilov EGR.
• Pred diagnostikovaním tohto kódu je potrebné odstrániť nedostatočné kódy toku EGR.

Po odstránení všetkých vyššie uvedených problémov pripojte skener k diagnostickému portu vozidla a načítajte všetky uložené kódy a zmrazte údaje rámčeka. Rád si tieto informácie zapíšem, pretože sa môžu hodiť neskôr. Teraz vymažte kódy a zistite, či sa P0302 resetuje počas rozšírenej testovacej jazdy.

Ak je kód vymazaný, použite zdroj informácií o svojom vozidle a vyhľadajte bulletiny technickej služby (TSB), ktoré sa týkajú príslušných symptómov a kódov. Keďže zoznamy TSB sú zostavené z tisícov opráv, informácie nachádzajúce sa v zodpovedajúcom zozname vám pravdepodobne pomôžu pri stanovení správnej diagnózy.

Dávajte pozor, aby ste našli valec, z ktorého uniká zapaľovanie. Akonáhle to urobíte, musíte určiť presnú príčinu problému. Testovaním jednotlivých komponentov môžete stráviť mnoho hodín, ale na túto úlohu mám jednoduchý systém. Opísaný postup platí pre vozidlo vybavené automatickou prevodovkou. Týmto spôsobom je možné testovať aj vozidlá s manuálnou prevodovkou, ale je to komplikovanejší spôsob.

Vyzerá to takto:

1. Zistite, ktorý rozsah otáčok za minútu najpravdepodobnejšie vynechá. To je možné vykonať testovacou jazdou alebo kontrolou údajov zmrazeného rámca.
2. Po určení rozsahu otáčok naštartujte motor a nechajte ho dosiahnuť normálnu prevádzkovú teplotu.
3. Namontujte kliny na obe strany hnacích kolies vozidla.
4. Nechajte asistenta sedieť na sedadle vodiča a so zaradenou parkovacou brzdou a nohou pevne zošliapnutou na brzdový pedál presuňte volič prevodov do polohy DRIVE.
5. Postavte sa blízko prednej časti vozidla, aby ste sa k motoru mohli dostať s otvorenou a zaistenou kapotou.
6. Nechajte asistenta postupne zvyšovať otáčky zošliapnutím plynového pedála, kým sa neobjaví vynechanie zapaľovania.
7. Ak motor prestane pracovať, POZORNE zdvihnite zapaľovaciu cievku a dávajte pozor na stupeň tvorby iskier s vysokou intenzitou.
8. Iskra s vysokou intenzitou by mala mať jasne modrú farbu a obrovskú silu. Ak nie, podozrenie, že zapaľovacia cievka je chybná.
9. Ak si nie ste istí iskrou produkovanou príslušnou cievkou, zdvihnite známu dobrú cievku z jej miesta a sledujte úroveň iskry.
10. Ak je potrebné vymeniť zapaľovaciu cievku, odporúča sa vymeniť zodpovedajúcu zapaľovaciu sviečku a prachový kryt / vodič.
11. Ak zapaľovacia cievka funguje správne, vypnite motor a vložte známu dobrú zapaľovaciu sviečku do krytu / vodiča.
12. Reštartujte motor a požiadajte asistenta, aby postup zopakoval.
13. Pozorujte silnú iskru zo sviečky. Malo by byť tiež jasne modré a bohaté. Ak nie, máte podozrenie, že zapaľovacia sviečka je chybná pre príslušný valec.
14. Ak sa zdá, že iskra s vysokou intenzitou (pre príslušný valec) je normálna, môžete vykonať podobný test na vstrekovači paliva tak, že ho opatrne odpojíte, aby ste zistili, či sú zistené rozdiely v otáčkach motora. Bežný vstrekovač paliva vydá tiež počuteľný tikot.
15. Ak vstrekovač paliva nefunguje, pomocou indikátora zostavy skontrolujte pri napätí a signáli uzemnenia (na konektore vstrekovača) pri bežiacom motore.

Vo väčšine prípadov nájdete príčinu vynechania zážihu, kým nedokončíte testovanie iskry s vysokou intenzitou.

• O systémoch recirkulácie výfukových plynov, ktoré používajú jednoválcový systém vstrekovania výfukových plynov, je známe, že spôsobujú symptómy, ktoré napodobňujú poruchu zapaľovania. Portály valcov recirkulácie výfukových plynov sú upchaté a spôsobujú, že všetky plyny z recirkulácie výfukových plynov sú vháňané do jedného valca, čo vedie k vynechaniu zapaľovania.
• Pri testovaní iskier s vysokou intenzitou buďte opatrní. Napätie 50,000 XNUMX voltov môže byť za extrémnych okolností nebezpečné alebo dokonca smrteľné.
• Pri testovaní iskry s vysokou intenzitou ju uchovávajte mimo zdrojov paliva, aby ste predišli katastrofe.

AKO MECHANICKÁ DIAGNOSTIKA KÓDUJE P0302?

• Používa skener OBD-II na zhromažďovanie údajov zmrazených snímok a uložených chybových kódov z riadiaceho modulu prenosu.
• Skontrolujte, či sa pri testovacej jazde vozidla vráti DTC P0302.
• Kontroluje kábel zapaľovacej sviečky valca 2, či nemá rozstrapkané alebo poškodené drôty.
• Kontroluje puzdro zapaľovacej sviečky 2, či nie je nadmerne opotrebované alebo poškodené.
• Kontroluje drôty zväzku cievok, či nemajú rozstrapkané alebo poškodené drôty.
• Skontrolujte cievky, či nie sú nadmerne opotrebované alebo poškodené.
• Podľa potreby vymeňte poškodené zapaľovacie sviečky, káble zapaľovacích sviečok, cievky a vedenie batérie.
• Ak sa po výmene poškodených sviečok, batérií, káblov zapaľovacích sviečok a kabeláže batérie vráti DTC P0302, skontrolujú vstrekovače paliva a kabeláž vstrekovačov paliva, či nie sú poškodené.
• Pri vozidlách so systémom uzáveru rozvádzača a tlačidla rotora (staršie vozidlá) skontrolujú uzáver rozdeľovača a tlačidlo rotora, či nie sú korózne, prasknuté, nadmerne opotrebované alebo inak poškodené.
• Diagnostikujte a opravte všetky ďalšie súvisiace chybové kódy uložené v riadiacom module prevodovky. Spustí ďalšiu testovaciu jazdu, aby zistil, či sa znova objaví DTC P0302.
• Ak sa vráti DTC P0302, vykoná sa test 2-valcového kompresného systému (nie je to bežné).
• Ak DTC P0302 stále pretrváva, problém môže byť s riadiacim modulom hnacieho ústrojenstva (zriedkavé). Môže vyžadovať výmenu alebo preprogramovanie.

BEŽNÉ CHYBY PRI DIAGNOSTIKE KÓDU P0302

Pred výmenou zapaľovacích sviečok, cievok alebo zväzkov zapaľovacích sviečok a batérií vizuálne skontrolujte, či nie je poškodený zväzok vstrekovača paliva. V prípade potreby diagnostikujte a opravte všetky ďalšie súvisiace chybové kódy. Nezabudnite tiež vylúčiť zlý valec ako príčinu problému.

Ktorýkoľvek z týchto komponentov môže spôsobiť DTC P0302. Pri diagnostike je dôležité venovať čas vylúčeniu všetkých možných príčin kódu vynechania zapaľovania. Práca s nimi počas tohto procesu ušetrí veľa času.

Ako opraviť poruchový kód chyby motora automobilu P0302

ĎALŠIE KOMENTÁRE, KTORÉ SI MAJÚ DÁVAŤ POZOR NA KÓD P0302

Ak je potrebné vymeniť jednu zo zapaľovacích sviečok, vymeňte aj ostatné zapaľovacie sviečky. Ak je potrebné vymeniť jeden zo zväzkov cievok, nie je potrebné vymeniť ani ostatné zväzky. Tento typ kódu zvyčajne naznačuje, že auto potrebuje ladenie, takže výmena zapaľovacej sviečky zvyčajne problém nevyrieši.

Ak chcete rýchlo zistiť, či zlyhanie vodiča alebo súpravy cievok spôsobuje vynechávanie, vymeňte káble alebo batériu za valec 2 za káble z iného valca alebo súpravy cievok. Ak je DTC pre tento valec uložený v riadiacom module prevodovky, znamená to, že vynechávanie zapaľovania spôsobuje súprava vodičov alebo cievok. Ak sa vyskytnú iné chybové kódy, ktoré zlyhávajú, je potrebné ich diagnostikovať a opraviť.

Uistite sa, že zapaľovacie sviečky majú správnu medzeru. Na zabezpečenie presnej medzery medzi zapaľovacími sviečkami použite špáromer. Nesprávne umiestnenie zapaľovacej sviečky bude mať za následok nové vynechávanie zapaľovania. Zapaľovacie sviečky by mali byť nastavené podľa špecifikácií výrobcu. Tieto vlastnosti zvyčajne nájdete na nálepke pod kapotou auta. Ak nie, tieto špecifikácie môžete získať v ktoromkoľvek miestnom obchode s autodielmi.

Potrebujete ďalšiu pomoc s kódom P0302?

Ak stále potrebujete pomoc s DTC P0302, položte otázku v komentároch pod týmto článkom.

POZNÁMKA. Tieto informácie slúžia len na informačné účely. Nie je určené na použitie ako odporúčanie na opravu a nezodpovedáme za žiadne kroky, ktoré vykonáte na akomkoľvek vozidle. Všetky informácie na tomto webe sú chránené autorským právom.