Testovacia jazda na BMW X5, Range Rover a Audi A7
Moskovský automobilový park pre cudzincov je niečo nevysvetliteľné. Nemci nerozumejú tomu, ako si študenti môžu kúpiť Porsche Cayenne, a Holanďania predovšetkým nechodia na Červené námestie, ale uvažujú o BMW radu 7 na Tverskaji
„Máte dotácie na nákup BMW?“ - priateľ z Amsterdamu, ktorý sa dostal do X5, sa akosi pohŕdavo trhol. Niekoľko hodín v Ústrednom administratívnom obvode napočítal 18 bavorských crossoverov, asi 20 „päťiek“ a 18 „sedmičiek“. Range Rover, v ktorom sme sa zajtra pohybovali, sa zdal Európanovi ešte obľúbenejším automobilom: na 30. kópii sa stratil.
Moskovský vozový park pre cudzincov je vo všeobecnosti niečo nevysvetliteľné. Raz na večeri v Rakúsku mi jeden z najvyšších manažérov koncernu Volkswagen položil služobnú otázku:
- Ako je na tom Moskva?
- Dobre, ale trh sa necíti dobre, - odpovedal rukami.
- Počkajte, takže ruskí študenti už nekupujú Porsche Cayenne? - prekvapil Nemca.
Gustav Otto, jeden zo zakladateľov BMW, nikdy v Moskve nebol. Preto si pred sto rokmi nemohol predstaviť, k čomu povedú tieto letecké hry. Vzdialený duchovný pracovník bavorského koncernu sa tak organicky spojil s celkovou architektúrou hlavného mesta Ruska, že je čas zmeniť jeho registráciu. Domov nie je tam, kde sa vozidlá BMW jednoducho predávajú, ale kde sa stali ikonickými.
Range Rover je tiež príbehom o tom, ako estetika porazila rozum. Anglické SUV je také dobre vyzerajúce, že otázky týkajúce sa ceny, výbavy a motora sa zdajú vo vysokej spoločnosti vulgárne. Ale vysoké spôsoby zostali tam, odkiaľ prišiel - v Moskve úplne odlišný prístup k Range Roveru. V8, sily 510, autobiografia - susedia po prúde na Sadovoye sa na to pozerajú predovšetkým.
V triede veľkých crossoverov a SUV je cenový rozsah taký, že niekedy si môžete kúpiť dom v moskovskom regióne, pár kožuchov a desať červených telefónov iPhone na doručenie. Alebo napríklad Audi A7 - asertívny nemecký liftback, ktorý aj bez dotieravých predpon S alebo RS bude cynicky jazdiť po celej rešpektovanej verejnosti v oblasti Žukovky.
Ideovo je Audi A7 veľmi podobné BMW X5 - je to rovnaké veľmi účelné a pyšné auto a typ karosérie s ním nemá nič spoločné. Po generačnej výmene v roku 2013 bavorský crossover mierne zmenil svoje vlastné priority: už nie je spojený s autom zloducha. Dospelý, veľmi štýlový model X5 v skutočnosti nemá rád ruch Moskvy, ale v prípade potreby je kedykoľvek pripravený na zneužitie.
V najdrahšej verzii (X5M sa nepočíta) je crossover vybavený mohutnou 8-litrovou V4,4. Špičkový motor produkuje 450 koní. a krútiaci moment 650 Nm. V režime Sport Plus, keď to elektronika umožňuje nemysliteľné, sa zdá, že BMW je pripravené zastaviť Zem. Skutočný agresor ráno Varshavka vychádza spolu s veľmi elegantným tmavým telom - žiadny aerodynamický bodykit, žiadne spojlery, žiadne matné tónovanie. Iba zadné kolesá so šírkou profilu 315 milimetrov budú rozdávať zlobu.
Keď ste aspoň raz počuli studený štart modelu G5 od spoločnosti BMW, okamžite pochopíte, kde je jeho skutočné stanovište. X50 XNUMXi sa pri akcelerácii z ľubovoľného bodu zatláča do sedadla, neustále provokuje porušovanie rýchlostných limitov a v dopravných zápchach je veľmi netrpezlivý.
Ale aj na pozadí tak štýlového a na prvý pohľad odmeraného BMW X5 vyzerá obrovský Range Rover ako niečo nadpozemské. Britské SUV je prvým SUV na svete s celohliníkovou karosériou. V porovnaní so svojim oceľovým predchodcom sa stal o 420 kg ľahším - to je takmer polovica modelu Lada Kalina. Neuveriteľný pocit ľahkosti však nepochádza z ľahkej konštrukcie, ale zo vzduchového odpruženia.
V športovom režime je špičkový Range Rover ešte nahnevanejší ako BMW X5 50i - V8 produkuje 510 koní. a krútiaci moment 625 Nm. Recoil, porovnateľný s dvoma najrýchlejšími hatchbackmi, nedáva nič: Range Rover nemá aerodynamický bodykit a odvážne písmo na veku kufra. Anglické SUV sa od začiatku ukazuje ako nepodstatné, ale pomalšie ako BMW X5: 5,4 s oproti 5 s až 100 km za hodinu.
Range Rover je však úplným opakom bavoráku. Jeho 5,0-litrový motor nebude počuť presne, kým nebude aktivovaný režim Sport. V mestskej premávke je to veľmi odmerané, plynulé a tiché auto, ktoré pláva v strednom pruhu a občas sa prehupne cez hrbole. Prisahám, že počas dlhého testu som na ňom nikdy neprekročil rýchlosť a neprestaval som ho cez pevnú čiaru v jazdnom pruhu.
Vzhľad Audi A7 v balíku S line, na rozdiel od crossoverov, nie je s motorom inštalovaným pod kapotou taký nesúrodý. V najvyššej verzii je liftback vybavený 3,0-litrovým TSI, ktorý dáva výkon 333 koní. U každého vozidla vyrobeného skupinou Volkswagen sa táto sila prejaví v extrémnej dynamike. V prípade „sedmičky“ je to 5,3 s až 100 km / h a maximálna rýchlosť 250 km / h, ktorá je elektronicky obmedzená.
Na papieri sa zdá, že Audi A7 je už mierne zastarané - model sa vyrába od roku 2010 a počas tejto doby prešiel liftback iba jednou úpravou. Ale všetky tieto úvahy o veku a výrobnom cykle nie sú ničím v porovnaní s ovládaním A7. Potápa sa z radu na riadok s takou ľahkosťou, akoby to nebol päťmetrový liftback, ale motokára. Bleskurýchla a presná odozva riadenia, pohotové brzdenie a žiadne nakláňanie - to všetko je o Audi A7. Je čas, aby inžinieri z Ingolstadtu otvorili horúcu linku pre ďalších výrobcov naladenia podvozkov.
Filigránska manipulácia s liftbackom podľa dnešných štandardov, keď sa za sedan triedy B pýta 13 189 dolárov, sa ukazuje ako nie tak nákladná. Špičkové Audi A7 stojí 54 734 dolárov. - a to je takmer rozdiel medzi Range Roverom a BMW X5.
Priority sú stanovené tiež interne. Podľa Ward's Auto sa bavorské modely pravidelne radia medzi automobily s najlepším interiérom. V žiadnom crossoveri na planéte nie sú také lakonické, funkčné a pohodlné interiéry ako v BMW X5. Trojposchodový kožený predný panel, beztiažový volant z balíka M, palubná doska s grafikou ako iPhone 7, multimediálny systém bez náznaku premyslenosti a magická akustika Bang Olufsen sú, ak nie sú štandardom, tak určite o stupienok vyššie ako ostatní.
Interiér Range Roveru na pozadí BMW X5 nepôsobí zastarane alebo nedomyslene - je len odlišný. Tu sa pozornosť zameriava nielen na vodiča, ale aj na cestujúcich. Zadný rad má navyše čo robiť: monitory v hlavových opierkach, štvorzónovú klimatizáciu, ventiláciu a vyhrievanie všetkých sedadiel.
Range Rover navyše v niektorých veciach dokonca prekonal referenčné BMW X5. Vezmime si napríklad dokončovacie materiály - pred stretnutím s anglickou vlajkovou loďou pravdepodobne mnohí ani len netušili, že dyhy z drahých drevín a tak hrubej kože sa dajú použiť aj v automobiloch, nielen v nábytku Buckinghamského paláca.
Audi A7, dokonale zapadajúce do moskovskej architektúry, na rozdiel od SUV nemôže ponúknuť nič mimoriadne: má čierny strop Alcantara, obrovský displej multimediálneho systému a obloženie stredového tunela z pevných hliníkových platní. Inak ide o typický interiér Audi: štýlový, bez odporných detailov a veľmi vysokej kvality.
Život mimo civilizáciu nie je príbehom o drahých autách. Range Rover, ktorého karoséria so vzduchovým odpružením je schopná zdvihnúť na úroveň terénu až nepredstaviteľných 303 mm, sa nebráni vypnutiu asfaltu a miešaniu bahna niekde v okrese Leninsky v moskovskom regióne. Ale väčšina majiteľov to tak nie je: chodia do umyvárne striktne raz týždenne, natankujú na zelenej čerpacej stanici vždy do plnej nádrže iba s 98 benzínom a vypijú VOSS.
Väčšina moskovských BMW X5 na nízkoprofilových pneumatikách, ak videli špinu, tak iba na februárovom MKAD. Bavor je bezpochyby schopný veľmi veľkých činov: má šikovný pohon všetkých kolies s lamelovou spojkou vpredu a svetlou výškou 209 milimetrov. Áno, nejde o rekord podľa štandardov triedy, ale o vynikajúci ukazovateľ, ako sa dostať k dači, keď je sezóna už dávno uzavretá. Vodič Audi A7 s poctivým systémom pohonu všetkých kolies Quattro sa na zasneženej diaľnici nebude cítiť nepríjemne, navyše nie je potrebných viac.
"Úprimne povedané, nikdy som na BMW nejazdil a také Range Rovery som videl iba v reklamách," pokračoval Holanďan.
O minútu neskôr si vydýchol a dodal: „Ale stále sa mi páči Moskva - vidíš tu úžasné veci.“
| Typ tela | ||
| Touring | Touring | Liftback |
| Rozmery: (dĺžka / šírka / výška), mm | ||
| 4886/1938/1762 | 4999/1983/1835 | 4974/1911/1420 |
| Rázvor kolies mm | ||
| 2933 | 2922 | 2914 |
| Max. svetlá výška, mm | ||
| 209 | 220-303 | 145 |
| Objem kufra, l | ||
| 650 | 550 | 535 |
| Pohotovostná hmotnosť | ||
| 2250 | 2330 | 1885 |
| Celková hmotnosť, kg | ||
| 2885 | 3150 | 2420 |
| typ motora | ||
| Benzín V8 | Benzín V8 | Benzín V6 |
| Pracovný objem, kubické metre cm | ||
| 4395 | 4999 | 2995 |
| Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu) | ||
| 450 / 5500-6000 | 510 / 6000-6500 | 333 / 5300-6500 |
| Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min) | ||
| 650 / 2000-4500 | 625 / 2500-5500 | 440 / 2900-5300 |
| Typ pohonu, prevodovka | ||
| Plné, AKP8 | Plné, AKP8 | Plné, RCP7 |
| Max. rýchlosť, km / h | ||
| 250 | 250 | 250 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s | ||
| 5 | 5,4 | 5,3 |
| Spotreba paliva, l / 100 km | ||
| 10,4 | 13,8 | 7,6 |
| Cena od, $. | ||
| 65 417 | 107 016 | 54 734 |
