Kúrenie v aute - najčastejšie poruchy, náklady na opravy
Vykurovanie auta nie je zložitý systém, ale jeho oprava môže trvať dlho. O systém sa oplatí starať, pretože v zime nie je jazda príjemná a bezpečná bez účinného vetrania či vyhrievania okien.
Chladiaci systém je nepriamo zodpovedný za vyhrievanie interiéru auta. To môže v závislosti od modelu auta pracovať so vzduchom alebo kvapalinou. Systém vzduchového chladenia je riešenie, ktoré sa v súčasnosti používa oveľa menej často. V minulosti ich používali napríklad Fiat 126p, Záporožec, Trabanty či obľúbené Volkswageny Beetles, ale aj staršie modely Škoda a Porsche 911.
V súčasnosti sú najobľúbenejším riešením systémy plnené kvapalinou cirkulujúcou v dvoch uzavretých okruhoch. V prvej fáze prúdi chladivo iba cez špeciálne kanály v bloku a hlave, kde je vypúšťané potrubím. Keď motor dosiahne vyššiu teplotu, termostat otvorí cestu k takzvanej vysokej cirkulácii. Kvapalina potom prechádza cez chladič. Tento dodatočný spôsob zníženia jeho teploty zabraňuje prehrievaniu motora. Veľmi často je chladenie podporované prídavným ventilátorom.
Vykurovanie auta - problém jedna: kúrenie auta
Chladiaci systém, na rozdiel od svojho názvu, do značnej miery súvisí s vyhrievaním interiéru auta. Práve chladiaca kvapalina sa ohrieva na teplotu v rozmedzí 80-90 stupňov Celzia, čo umožňuje produkciu teplého vzduchu. Za to je zodpovedný ohrievač. Toto je zariadenie z mnohých tenkých rúrok, ktoré pripomínajú malý radiátor. Jeho kanálikmi prúdi ohriata kvapalina, ktorá ohrieva vzduch, ktorý potom vstupuje do priestoru pre cestujúcich cez deflektory.
Turbo v aute - väčší výkon, ale aj problémy - sprievodca
Najmä u starších áut začínajú problémy s kúrením, keď toto zariadenie zlyhá. Veľmi často tečie vykurovacie teleso. Problémy sú aj s priechodnosťou potrubí vedúcich do kvapaliny. Diagnostika je niekedy ťažká, pretože v mnohých modeloch je vykurovacie teleso skryté veľmi hlboko.
Ohrievač v aute - môže byť ťažké diagnostikovať poruchu
- Potom skontrolujeme teplotu potrubí privádzajúcich a vypúšťajúcich kvapalinu z ohrievača. Ak je prvý teplý a druhý oveľa chladnejší, zvyčajne to znamená zlú zapekaciu jednotku. Ak sú obe studené, potom je príčina ťažkostí niekde skôr, napríklad v upchatom potrubí. Bohužiaľ, výmena tohto dielu zvyčajne trvá veľmi dlho, pretože si často vyžaduje demontáž takmer celej kabíny, vysvetľuje Lukasz Plonka, automechanik z Rzeszowa.
Zimná údržba chladiaceho systému – kedy vymeniť kvapalinu?
Našťastie sú nové káble zvyčajne lacné - pre väčšinu populárnych modelov stoja 100-150 PLN. Za samotný ohrievač zaplatíme viac. Napríklad pre dieselovú Škodu Octavia I generácie je počiatočná cena približne 550 PLN. Výmena bude stáť asi 100-150 zł.
Kúrenie v aute – termostat: druhý podozrivý
Príčinou problémov so zahrievaním auta môže byť chybný termostat. Prvými príznakmi sú nedostatočné zahrievanie počas pohybu. Ak zostane ventil otvorený, kvapalina iba nepretržite cirkuluje cez veľký okruh a je neustále ochladzovaná radiátorom. Potom ho motor nedokáže dostatočne zahriať. Takéto zlyhanie môže mať ďalšie negatívne dôsledky. Podhriaty motor znamená aj zvýšenú spotrebu paliva. Studený olej sa kvôli hrúbke aj horšie maže.
– V závislosti od typu motora by sa termostat mal otvárať len pri 75-85 stupňoch Celzia, aby sa zabránilo prehriatiu pohonu. Pod touto teplotou musí byť zatvorený, aby motor nestratil teplo. Vyššie otváracie teploty sa zvyčajne vyskytujú pri výkonnejších motoroch, ktoré potrebujú viac tepla na zaťaženie na plný výkon, vysvetľuje Miroslav Kwasniak, lektor Komplexu automobilových škôl v Rzeszowe.
Štartér a alternátor - typické poruchy a náklady na opravy
Našťastie výmena termostatu väčšinou nestojí veľa. Napríklad pre motory 2,0 TFSI od skupiny Volkswagen to stojí asi 100 PLN. V prípade Hondy Civic VI generácie je to ešte lacnejšie - asi 40-60 PLN. Keďže výmena je zvyčajne spojená s čiastočným úbytkom chladiacej kvapaliny, treba pripočítať náklady na jej doplnenie.
Treťou možnosťou po vykurovacom telese a termostate je ovládanie
Stáva sa, že za problémy s kúrením v aute sú zodpovedné aj tlačidlá a páčky, ktoré ovládajú systém priamo z priestoru pre cestujúcich. Veľmi často jeden z nich otvorí ventil v ohrievači. Klapky, ktoré riadia prietok a teplotu vzduchu, sú často riadené aj nespoľahlivými elektronickými systémami. Porucha môže byť často diagnostikovaná počúvaním, ako sa správa prúdenie vzduchu po stlačení daného tlačidla alebo posunutí páky. Ak prúd vzduchu fúka rovnakou silou a nepočujete pohyb klapiek vo vnútri, môžete predpokladať, že spôsobujú problémy.
Problémy s vyhrievaním okien - často opravujeme vyhrievanie zadného skla
Žiaľ, časom je aj systém vykurovania okien čoraz náchylnejší na poškodenie. Problémy sa najčastejšie týkajú zadného okna, pokrytého vyhrievacími pásikmi na vnútornej ploche. Najčastejšou príčinou problémov je prerušenie kontinuity vyhrievacích vlákien, napríklad pri utieraní skla handrou alebo špongiou.
Mnohé poruchy sú tiež dôsledkom starnutia komponentov, ktoré sa jednoducho časom opotrebujú a často korodujú. Ak je na skle niekoľko pruhov, je najlepšie ho vymeniť za nový. Oprava vyhrievania zadného skla jednotlivých vlákien odborníkom je nákladná a nezaručuje, že nasledujúce neprestane v blízkej dobe vyhrievať na inom mieste. A nie vždy je možné opraviť chyby lamiel svojpomocne pomocou vodivých lepidiel a lakov. Kúpime nové zadné sklo pre najobľúbenejšie modely za približne 400-500 PLN.
Rozmrazovač alebo škrabka na ľad? Spôsoby, ako odstrániť námrazu z automobilových skiel
Uvedomte si, že jazda s poškodeným vyhrievaním môže mať za následok rozbitie skla. Je to pravdepodobné najmä v prípade takzvaného bodového vykurovania. Spoznáte ich podľa horúcich miest na zamrznutom skle. To má za následok napätie v dôsledku teplotných rozdielov. Preto je potrebné opraviť vyhrievanie zadného skla alebo ho vymeniť.
