Porucha benzínového motora. 5 znakov drahej opravy

Benzínové motory sa považujú za menší problém a mnohí vodiči si ich vyberajú, pretože sú lacnejšie na prevádzku v meste. Pravda, na ceste spália o niečo viac ako ich naftoví kolegovia, no krátke vzdialenosti v meste im nerobia dojem. Malo by sa však pamätať na to, že benzínové jednotky nie sú bez nevýhod a mnohé prvky môžu tvrdo zasiahnuť našu peňaženku. Čo sa najčastejšie pokazí a ako sa vyhnúť nákladným poruchám?

Ak v starých benzínových jednotkách prakticky neexistuje filter pevných častíc alebo „dvojitá hmotnosť“, potom je to v moderných motoroch celkom bežné. Mnohé prvky sú spoločné aj s naftovými agregátmi, ako napríklad turbodúchadlo, ktoré dokáže vyprázdniť peňaženku benzínového majiteľa aj „tlejúceho“. Čo by sa ešte mohlo pokaziť? Na čo si dať obzvlášť pozor?

Porucha motora. Predĺženie rozvodovej reťaze

Podľa mnohých „špecialistov“ je rozvodová reťaz večná a nemali by ste sa do nej pozerať, aby ste nič nepokazili. Ak má váš mechanik tieto otázky, oplatí sa poobzerať sa po inom, ktorý si nebral lekcie priamo od výrobcov. V princípe malo takéto riešenie znížiť odpor motora a zabezpečiť večnú odolnosť, žiaľ, realita rýchlo potvrdila plány a sľuby výrobcov áut a pohonov. Áno, rozvod na reťazi vydrží dlhšie ako na remene, ale keď dôjde ku koncu a vodič zanedbáva obsluhu, s motorom sa skôr či neskôr rozlúči. Navyše v mnohých prípadoch je výmena rozvodovej reťaze za reťaz veľmi drahá a mnohí vodiči, ktorí sa chcú problému zbaviť, auto predajú hneď, ako začujú rušivé zvuky. Pri kúpe ojazdeného auta s rozvodovou reťazou by ste preto mali dôkladne skontrolovať jej stav, aby ste predišli nákladnej nehode.

Pozri tiež: brzdová kvapalina. Alarmujúce výsledky testov

V mnohých motoroch je najproblematickejší napínač reťaze. Jeho práca, alebo skôr špeciálny piest, ktorý reguluje jeho napnutie, závisí od tlaku oleja. Ak nie je dostatočný tlak, napínač má tendenciu posunúť sa dozadu (väčšinou keď stojí), čím sa reťaz oslabí. Ak sa pri štartovaní motora ozve krátky kovový zvuk, reťaz nie je napnutá. Ak užívateľ auta neodstráni poruchu včas, môže dôjsť k pretrhnutiu reťaze alebo k poskoku rozvodového remeňa, s čím je zase spojené stretnutie ventilov a piestov.

Jediným receptom, ako sa vyhnúť takýmto vážnym následkom, je nielen pravidelná kontrola, ale aj výmena všetkých komponentov, ak sa zistia nejaké porušenia. Prirodzene je potrebné vymeniť celú súpravu vrátane napínačov, vodidiel, ozubených kolies atď. Cena? To do značnej miery závisí od motora a obtiažnosti prístupu k rozvodovému mechanizmu. Zvyčajne musíte počítať s nákladmi vo výške aspoň 1500 10 PLN, hoci v mnohých prípadoch môžu byť náklady až 000 XNUMX PLN.

Porucha motora. Opotrebované a chybné prstene

Ďalší prvok, ktorý mal zvýšiť životnosť pohonných jednotiek a urobiť ich prakticky „bezúdržbovými“ a vo výsledku viedol k problémom a bolestiam hlavy vodiča. Hovoríme o piestnych krúžkoch, ktoré sú zúžené za účelom zníženia vnútorného odporu motora. Áno, koeficient trenia sa znížil, ale to sa rýchlo ukázalo ako vedľajší efekt - veľmi vysoká spotreba oleja. Malý úsek a jemná štruktúra navyše spôsobovali nesprávne nasávanie oleja, čo následne viedlo k jeho vyčerpaniu alarmujúcou rýchlosťou – dokonca liter na každých 1000 prejdených kilometrov. Ak by vodič nereagoval včas a pravidelne nekontroloval hladinu oleja a stav piestov, valcov a krúžkov, mohlo by to viesť k rýchlemu zaseknutiu pohonnej jednotky.

Príznaky? To je zrejmé – rýchla strata oleja pri absencii netesností, modrý dym z výfukového potrubia v neskoršom štádiu, hlučnejší chod pohonnej jednotky a výrazne vyššia spotreba paliva. Ak sa však vyskytnú tieto posledné príznaky, štádium zaseknutia motora bude pravdepodobne dosť závažné. Preto sa oplatí reagovať vopred. Aby ste sa problému navždy zbavili, napríklad v jednotkách TSI, stojí za to prerobiť piesty na väčšie krúžky, ktoré nemajú problémy s vypúšťaním oleja. Bohužiaľ, náklady na takúto operáciu sa pohybujú od 5000 do 10 000 tisíc PLN.

Porucha motora. Ukladanie uhlíkatých usadenín

Ďalší vedľajší efekt zlepšovania motorov z hľadiska životného prostredia. Zatiaľ čo v dieselových motoroch je týchto prísad pomerne veľa, v starších benzínových motoroch sú obmedzené na minimum. Využíva sa však intenzívna regenerácia výfukových plynov, napríklad nasmerovaním výfukových plynov späť do sacieho systému, aby sa znížila ich teplota a emisie dechtu a sadzí. Kým pri motoroch s nepriamym vstrekovaním sa škodliviny odplavujú benzínom vstrekovaným do zberného potrubia, pri priamom vstrekovaní to už možné nie je. Efekt? Hromadenie nasávania a obmedzenie prietoku vzduchu, čo vedie k strate kompresie motora, strate výkonu a strate kultúry prevádzky. Zhrnutie: motor rýchlo stráca svoje pôvodné vlastnosti a vo všetkých ohľadoch funguje oveľa horšie.

Príznaky sa dajú ľahko diagnostikovať, pretože, ako sme už spomenuli, motor ide horšie – hlučnejšie, má menší výkon, vibruje atď.. Pre istotu sa oplatí v odbornej dielni skontrolovať prívod endoskopom a následne čistenie alebo výmena prívodu. Prvá možnosť je jednoduchšia a spočíva vo zmäkčení sadzí špecializovanými chemikáliami a následnom odsatí nečistôt. Je to lacnejšia metóda, ale nespoľahlivá a dosť riskantná. Oveľa lepšie je demontovať prvky určené na čistenie, t. j. vstup, hlavu, ventily atď. Cena prvej metódy je niekoľko stoviek PLN, druhá metóda je spoľahlivejšia, ale drahšia - až 2000 PLN. .

Porucha motora. Chybná elektronika, ako sú snímače, riadiaca jednotka motora, zapaľovacie cievky

Početné senzory sú metlou vodičov. Je ich veľa a každý má na svedomí iné parametre a ak niektorý z nich zlyhá, pohonná jednotka väčšinou prestane normálne fungovať, zhasne, prejde do núdzového režimu atď. Hovoríme o snímačoch polohy kľukového hriadeľa, polohy vačkového hriadeľa, detonácii, hmotnosť vzduchu sa zvyčajne nazýva prietokomer alebo lambda sonda. Žiaľ, snímače zlyhávajú pomerne často, najmä ak sa používajú v drsnom prostredí.

Ak snímač zlyhá, nepodceňujte to, odstráňte chyby, zátky atď. Poškodený snímač je potrebné vymeniť, pretože regenerácia a oprava nie je možná. Náklady na výmenu navyše nie sú nadmerné – zvyčajne sa pohybujú od 100 do 300 PLN. Dôsledky zanedbania poruchy snímača a pokusu o jeho obídenie môžu byť oveľa závažnejšie, čo môže viesť k poškodeniu ostatných komponentov motora a jeho vybavenia.

Ak hovoríme o elektronike, potom oveľa závažnejšou a nákladnejšou poruchou bude porucha ovládača motora. Symptómy sa zvyčajne objavia náhle a pozostávajú z problémov so štartovaním jednotky, nesprávneho fungovania, vlnenia atď. Existuje mnoho dôvodov: od novej inštalácie HBO, poškodenia v dôsledku opotrebovania, vystavenia škodlivým faktorom, ako je teplo alebo vlhkosť atď. Ovládač môže byť regenerovaný, ak je problém napríklad -1500 PLN.

Drahé sú aj poruchy zapaľovacej cievky, ktoré sa zvyčajne prejavujú hrubým voľnobehom motora (ot./min), stratou výkonu, rozsvietením kontrolky motora alebo problémami so štartovaním pohonnej jednotky. Ak sú cievky poškodené, mali by byť nahradené novými - cena je asi niekoľko stoviek zł za kus.

Porucha motora. Problémy s turbodúchadlami

Môžete písať knihy o problémoch s turbom. Pri správnej prevádzke a údržbe vydržia státisíce kilometrov, takéto neskúsené zaobchádzanie s autom, námaha s upraveným programom, nedostatočná starostlivosť o správne chladenie a mazanie dokáže „dobiť“ turbodúchadlo po niekoľkých tisíckach kilometrov. kilometrov. Ako správne ovládať auto s turbodúchadlom? Nepúšťajte motor do vysokých otáčok, vyhýbajte sa okamžitému zastaveniu auta po dlhej alebo dynamickej jazde, používajte správne mazivá, pravidelne vymieňajte olej atď.

Prvými príznakmi, ktoré možno rozpoznať počas jazdy, je zvýšená hlučnosť motora pri jeho zapnutí. Zvyčajne sa zvuk objaví pri otáčkach okolo 1500-2000 ot./min. Ak je zreteľne počuteľný, kovový, oplatí sa turbínu skontrolovať v odbornej dielni. Odstránenie počiatočných medzier alebo obnova turbíny stojí od 500 do 1500 PLN. Ak sa má vymeniť turbína, náklady sa niekoľkonásobne zvyšujú. Ak sa však poškodí turbína a jej komponenty sa dostanú dovnútra pohonu, môže dôjsť k úplnému poškodeniu motora.

Pozri aj: Kia Stonic v našom teste