Testovacia jazda základných terénnych SUV

Je to asi najautentickejší svojho druhu: Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder a Toyota Landcruiser sa neriadia módou. Land Rover Defender robí ešte menej.

Skutočné SUV pôsobí dojmom, že jazdíte za hranice civilizácie – aj keď je ďalšia dedina za najbližším kopcom. Na takúto ilúziu stačí sutina, ak je zarytá do zeme a vyzerá ako uzavretý biotop. Takým je napríklad off-road park v Langenaltheime – ideálne miesto na inšpiráciu troch japonských legiend 4×4 a ich konfrontáciu so starým európskym drsným majiteľom Land Rover Defender.

Začal prvý – takpovediac ako skaut, ktorý si musí nájsť cestu. Ak sa obranca dostane do ťažkostí, bude to znamenať koniec dobrodružstva pre ostatných troch účastníkov. A použitie takejto údernej sily je úplne nevhodné, pretože tu, v bode GPS N 48 ° 53 33 “O 10 ° 58 05”, sa miestami cítite ako nepriateľská púšť pre všetko živé. planéta. Ale suť a výmole naokolo podnecujú predstavivosť viac ako šoférske schopnosti, a preto štvorica pokojne prechádza prašnou dolinou a dosahuje strmú stenu.

Land Rover Defender dominuje nerovnému terénu

To je miesto, kde vám krátky Land Rover musí ukázať, či je možné zdolať všetky stúpania. Prvá skúsenosť je vždy obzvlášť vzrušujúca, pretože sa vám zdá všetko dosť neisté, pretože na rozdiel od lezenia sa v tomto prípade spoliehate na stroj a nemáte priame spojenie s prírodou.

Defender pri rozbiehaní mierne zdvihne prednú časť, pretože nový malý 2,2-litrový nafta začne takmer okamžite po voľnobežných otáčkach poskytovať prekvapivo zreteľný krútiaci moment a jeho extrémne krátky prvý prevodový stupeň z neho robí dokonalú záležitosť podobnú síre. Prekáža iba prechod na druhý prevodový stupeň.

Po odložení bicykla zostáva cross-country veterán verný sám sebe: Briti sa rovnako ako predtým spoliehajú na prakticky nezničiteľný rám s pozdĺžnymi nosníkmi, dvoma tuhými nápravami a vinutými pružinami. Landymu s nimi chýbajú kolesá potrebné pre tvar X alebo O, ktorý pre cudzincov často vyzerá ako zlomený most – no pre tých, ktorí sedia v skrátenej verzii SUV, je úplne nedramatický. Starý pes, aspoň navonok, zostáva takmer úplne pokojný a jeden po druhom stúpa do kopcov pri Langenaltheime (Bavorsko).

Odmietnuť? Preč! Pokiaľ sa vodič nepomýli – napríklad ak nezaradil nesprávny prevodový stupeň. V každom prípade veľký skok na druhý schod takmer znemožňuje prechod do prudkého klesania. Preto každý test vyžadujúci zosilnenie musí začať na druhom prevodovom stupni. Skutočne, s automatickou prevodovkou by sa tu žilo asi ľahšie.

Mitsubishi Pajero - duálna prevodovka sa dá vypnúť

Z toho vyplýva, že Mitsubishi Pajero to uľahčuje vodičovi. Po aktualizácii pre modelový rok 2009 dosahuje jeho veľký naftový štvorvalec s objemom 3,2 litra výkon 200 k. a dosahuje ťah 441 newtonmetrov, ktorý sa prenáša na kolesá automatickou, ale iba päťstupňovou prevodovkou.

Momentálne to však nie je nedostatok: japonská klasika dobre ťahá v nízkych otáčkach. Ak bude teplejšie, na páčke sa dajú predvoliť možnosti 2 H, 4 H, 4 Lc a 4 LLc, kde Lc znamená zámok, t.j. blokovanie a prvé L je nízke, t.j. nízky prevodový stupeň (na rozdiel od H ako vysoký) a čísla označujú počet poháňaných kolies. Model Mitsubishi si teda dovoľuje paradox – exkluzívnu stálu dvojitú prevodovku.

Sme pred veľmi pôsobivým kopcom, tak zaraďujeme 4 LLc, teda nízky prevodový stupeň s uzávierkou zadnej nápravy - skúsenosti ukazujú, že v nerovnom teréne odvedie polovicu práce a je oveľa efektívnejšia ako kontrola trakcie. Zámok však silu neničí, ale účinne usmerňuje.

Prepadáky Mitsubishi Pajero

Zatiaľ s teóriou. V skutočnosti potrebuje Mitsubishi Pajero na výstup do kopca podstatne dlhší zdvih ako Defender a k autu to nie je nijak zvlášť šetrné – opatrné stúpanie vyzerá úplne inak. S vytočenou rýchlosťou ide hrebeň príliš rýchlo - a prahy sa zadrhávajú s nepríjemným rachotom. Tento nezmyselný doplnok karosérie nechýba ani v modeloch Toyota a Nissan; z každého SUV urobí niečo ako prasa s ovisnutým bruchom a veľký uhol predného a zadného previsu je nezmyselný.

Pokračujeme ale v presune na Pajero a ďalší problém bude pri zostupe za hrebeňom. Skúsení offroadisti vedia: na strmom nerovnom teréne nemôžete nastaviť úlohu pre systém kontroly zjazdu; zasahuje iba do posuvných kolies. Tu by sme mohli rátať s prvým prevodovým stupňom a motorovou brzdou, ak by prvý prevodový stupeň nebol príliš dlhý. Ukázalo sa, že dobrý pocit z brzdového pedála by mal zachrániť deň.

Nissan Pathfinder s najjednoduchším systémom duálneho prenosu

A spoločnosť Nissan si v našej osvedčenej verzii Pathfinder s manuálnou prevodovkou dokonca ponechala kontrolu zostupu v celom rozsahu, čo znamená, že sa musíme spoliehať na motorovú brzdu na prvom prevodovom stupni. Vďaka krátkemu prevodovému pomeru neumožňuje automobilu vôbec naštartovať. Pri stúpaní nafta najskôr ťahá na voľnobežných otáčkach, potom však potrebuje podporu stlačením pedála. Pred zapojením kontroly trakcie musia kolesá najskôr mierne prekĺznuť. Kombinácia preplňovania turbodúchadlom a pohotového pedálu akcelerácie veľmi uľahčuje hľadanie správneho dávkovania.

Bez možnosti blokovania, iba s možnosťou výberu medzi spiatočným a dvojitým pohonom, je Nissan v tomto porovnaní nepochybne v súlade. Rovnako čo sa týka „delených“ kolies s nezávislým zavesením kolies a konvenčnými pružinami, toho veľa nečakajte. Aj tu však môžete počítať so stabilným nosným rámom.

Toyota Landcruiser ponúka automatizovanú jazdu s pohonom 4x4

Aj keď má Toyota Landcruiser tiež nezávislé zavesenie predných kolies, SUV je na pojazd kolies neobvykle dobré. Aj keď na palube nie sú žiadne pneumatické prvky, ktoré by mohli automaticky uvoľniť stabilizátory, Toyota dokázala sledovať Defender dlhšie ako ostatní. Pokiaľ nie je uhol rovnaký, jeho predný previs nenaznačuje hranice možného.

Hoci je „land cruiser“ limitovaný aj svojou veľkosťou a neuveriteľnou hmotnosťou, jazda v teréne je s ním hračkou. V Multi Terrain Select si zvolíte podmienky, v ktorých sa bude auto pohybovať, a následne dáte päťstupňovému systému Crawl Control – niečomu podobnému ako off-roadový tempomat – dominanciu nad plynom a brzdami. Vďaka tomu je jazda v teréne takmer automatická. A rýchlo uvidíte, že procesor zvláda selektívne rozdeľovanie výkonu na každé koleso oveľa lepšie, ako keď stlačíte plynový pedál. Užitočný je aj odnímateľný centrálny zámok – zabráni sa tak deformácii pri otáčaní auta. Elektricky aktivovaná uzávierka zadnej nápravy tiež pomáha energickejšiemu stúpaniu do kopca.

S tak malým stresom, ako je jazda Landcruiserom, nebudete môcť s Defenderom jazdiť ani po nerovnom teréne v Langenaltheime. Nehovoriac o jazde po ceste. Tu si Toyota plní svoje meno so cťou a pokojne as príjemným komfortom odchádza domov, vhodná na dlhú cestu. Prinášajú vám najlepšie vozidlá SUV predstavu, ako by ste sa dostali z civilizácie? Je pravda, ale sú v tom tiež dobrí.

Text: Markus Peters

Záver

Bolo jasné, že stará stíhačka Land Rover bude nakoniec na prvom mieste. Model Toyota ho ale dokázal sledovať prekvapivo dlho a so systémom Crawl Control dokonca ponúka automatizovanú jazdu v teréne a dobrý komfort na spevnenej ceste. Zástupca Mitsubishi sa s ním dokáže trochu vyrovnať, na rozdiel od Nissanu, ktorý zaostáva kvôli nedostatku zámkov - kontrola trakcie ich nenahradí.

Markus Peters