Testovacia jazda Nissan GT-R

Nissan GT -R sa priblížil k svojmu desiatemu výročiu vo výbornej fyzickej kondícii - je stále rýchlejší ako väčšina najsilnejších superšportov na planéte a teraz je aj dobre vybavený.

Teplomer nad jedným z boxov Soči Autodrom ukazuje +38 stupňov Celzia a ešte nie je ani poludnie. „Na začiatku pretekov GT-R o 40 h teplota prekročí 45 a vzduch nad horúcim asfaltom autodrómu bude pravdepodobne 46-XNUMX,“ varuje jazdec a hlavný inštruktor N-dní N Alexey Dyadya .

„Takže musíš pozornejšie sledovať brzdy?“ - pýtam sa ako odpoveď pri pohľade na brzdy niekoľkých vozidiel GT-R v boxovej uličke.

„Vždy je dobré dávať pozor na brzdy, ale nepochybujem o mechanizmoch Nissanu, aj keď sú liatinové.“ A všetky testovacie kupé majú skutočne základné brzdy. A uhlíková keramika je stále možnosťou. Všeobecne platí, že v dizajnovom automobile zaujme iba nová maska ​​chladiča s rodinným chrómovým oblúkom. Podobný je napríklad crossover Power-Law X-Trail a Murano.

Je naozaj tak málo zmien vzhľadu? Nie. GT-R je ojedinelým prípadom, keď všetky rozhodnutia, dokonca aj dizajnové, podliehajú jednému faktoru - rýchlosti. Vždy to tak bolo a je tomu tak aj v aktualizovanom automobile modelového roku 2017. Napríklad je tu nový predný nárazník so zúženým „perom“ a tvarovanými bočnými prahmi. Účinnejšie bránia vnikaniu vzduchu pod dno, čím znižujú vztlak. A samotné dno je teraz úplne ploché. Rôzne tvarované žiabre v blatníkoch spolu s väčšími otvormi na nasávanie vzduchu v nárazníku navyše vytvárajú oblasť s nízkym tlakom, ktorá umožňuje efektívnejšie chladenie motora a bŕzd.

A mohutné zadné krídlo na veku kufra tiež vytvára pozoruhodný prítlak, ktorý zaťažuje zadnú nápravu vozidla ďalšími 160 kg pri rýchlostiach viac ako 100 km za hodinu. Japonskí inžinieri navyše mierne zmenili tvar zadných stĺpikov a blatníkov, vďaka čomu boli ich hrany hladšie. Podobné sú nainštalované na najextrémnejšom GT-R s predponou Nismo (Nissan Motorsport). Tieto riešenia umožnili maximálne oddialiť okamih prerušenia prúdenia vzduchu a významne znížiť počet vznikajúcich parazitných turbulencií vzduchu. Mimochodom, samotné aktualizované kupé Nismo nebude do Ruska dodané.

Po brífingu a lekárskej prehliadke môžu viesť vozidlo. A tu je zrejmé, prečo sa aktualizácia začala vôbec. Vo vnútri sa zmenilo GT-R: predný panel je teraz celý potiahnutý kožou, vzduchové kanály okolo jeho okrajov sú stále okrúhle, ale nie la Logan. Otvárajú sa a zatvárajú pomocou pohodlnej otočnej podložky, ktorá po spustení vydáva tiež veľmi ušľachtilý zvuk.

Na stredovej konzole sú tradičné obdĺžnikové deflektory. Mimochodom, boli odstránené pod displejom multimediálneho systému, pretože „dotyková obrazovka“ samotnej hlavovej jednotky sa citeľne zväčšila. Všetky funkcie však môžete ovládať nielen pomocou virtuálnych klávesov na obrazovke, ale aj pomocou „živého“ analógového ostrekovacieho joysticku v tuneli vedľa voliča „robota“.

Už nie je čas hľadať. Na semafore sa rozsvieti „zelená“ a my s inštruktorom odchádzame na trať. „Benzínový“ pedál okamžite utopte na podlahe - rýchlosť v boxovej uličke je obmedzená na 60 km za hodinu. Preto je nemožné cítiť dychberúce zrýchlenie, možno je to k lepšiemu.

Úradníci Nissanu nemenujú čas zrýchlenia na 100 km / h, ale ako si pamätám, v prípade predreformného automobilu spustenie s funkciou launch-control zrýchlilo auto na 2,7 km / h za 565 s. A bolo to strašidelné. Je nepravdepodobné, že by sa teraz niečo zmenilo, pretože modernizácia motora GT-R prebehla evolučným spôsobom. Mierne zmenilo iba nastavenie riadiacej jednotky, čím sa zvýšil maximálny výkon twin-turbo „šestky“ na 15 k. (+633 k) a maximálny krútiaci moment až 5 Nm (+XNUMX newtonmetrov).

Všetky tieto údaje platia pre automobily predávané v Európe. Kupé k nám prichádza v úplne rovnakej špecifikácii, nedostatok kvalitného vysoko oktánového paliva však motoru nedovolí vyvinúť plný výkon. Preto pre Rusko požaduje Nissan návrat 555 síl. To však nie je pointou GT-R - sú tu automobily oveľa výkonnejšie.

Stabilita pri vysokej rýchlosti je tromfom spoločnosti Nissan. A okamžite to rozprestrie na rozpálený asfalt autodromu v Soči. Po zahrievacích kolách, keď guma začne správne fungovať, inštruktor umožní, ako sa hovorí, „stlačiť“. Mierna pravotočivá zákruta na konci štartovacej čiary prejde bez brzdenia, takže na konci druhej rovinky sa rýchlosť blíži k 180-200 km za hodinu.

Potom musíte odbočiť pred druhou pravou a vjazdom do dlhého oblúka, pozdĺž ktorého stojí tribúna Daniila Kvjata. Je dôležité sa tu pohybovať rovnomerne. S neustále zapusteným plynovým pedálom na polovicu rýchlosť prekročí 130 km / h a GT-R nemá žiadny šmyk. Vďaka novej aerodynamike je automobil neuveriteľne stabilný a šikovný pohon všetkých kolies kupé doslova zašróbuje do dlhej miernej zákruty.

"Môžete pridať trochu viac," navrhuje inštruktor. Ale môj vlastný pud sebazáchovy neumožňuje ešte viac zvýšiť rýchlosť. Po opustení oblúka nasledujú ďalšie dve ostré zákruty vpravo a potom kopa sprava-zľava-doprava. Všetkých 18 zákrut je vánok. A v žiadnom z nich nie je možné nájsť hranicu automobilu.

Áno, môžete si sťažovať, že na zoznámenie sa s traťou boli iba tri kolá a ďalšie tri na vyskúšanie všetkých schopností aktualizovaného Nissanu GT-R. Keby ma tu však na mesiac či dva pustili, stále by som sa o všetkých jeho schopnostiach dozvedel len ťažko. Podľa všetkého je to presne to, čo oddeľuje skutočných pretekárov od bežných vodičov, a to, čo drží Nissan GT-R ako samostatné auto už celé desaťročie.

Typ	priehradka
Rozmery: dĺžka / šírka / výška, mm	4710/1895/1370
Rázvor kolies mm	2780
Svetlá výška, mm	105
Objem kufra, l	315
Pohotovostná hmotnosť	1752
Celková hmotnosť, kg	2200
typ motora	Preplňovaný benzín
Pracovný objem, kubické metre cm	3799
Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu)	555/6800
Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min)	633 / 3300-5800
Typ pohonu, prevodovka	Plné, RCP6
Max. rýchlosť, km / h	315
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	2,7
Spotreba paliva (mesto / diaľnica / zmiešané), l / 100 km	16,9/8,8/11,7
Cena od, $.	54 074