Chyba voliča automatickej prevodovky BMW

Poruchy automatickej prevodovky: znaky, symptómy, príčiny, chybové kódy

Automatická prevodovka je počas prevádzky vozidiel vystavená značnému zaťaženiu. Toto je hlavná príčina porúch automatickej prevodovky, čo vedie k rôznym poruchám a nepríjemným prekvapeniam.

Moderné autá sú doplnené o veľmi spoľahlivé „automaty“ určené do náročných podmienok a prevádzkových režimov. Takéto vybavenie výrazne znižuje frekvenciu a počet volaní do opravovní. Najnovšie automatické prevodovky teda pri správnej údržbe, včasnom vykonaní a správnej prevádzke dokážu odpracovať asi stopäťsto tisíc kilometrov. Až po takom pôsobivom chode budú potrebovať zásadnú opravu.

Diagnostika automatickej prevodovky je nevyhnutnou udalosťou, ktorá sa musí vykonávať pravidelne, aby sa identifikovali poruchy v mechanizme a všetky druhy príznakov porúch. Začína sa odstránením a dekódovaním chybových kódov automatickej prevodovky, po ktorom nasleduje odstraňovanie problémov s pomocou špecialistu.

Typ automatickej prevodovky BMW

Veľké automobilky sami nič nevyrábajú, pretože je výhodnejšie objednávať sériové výrobky od špecializovaných spoločností. BMW teda v oblasti automatickej prevodovky úzko spolupracuje s koncernom ZF a dodáva svojim autám prevodovky.

Prvá číslica v názve prevodovky udáva počet prevodových stupňov. Posledná číslica označuje maximálny krútiaci moment, pre ktorý je box navrhnutý. Rozdiel v úpravách ovplyvňuje náklady na opravy. Takže ZF6HP21 na kľúč bude opravený za 78 000 rubľov a ZF6HP26 - za 80 000 rubľov.

Značka BMW, číslo karosérie	Roky uvoľnenia	Model auta
BMW 1:
E81, E82, E88	2004 – 2007	ZF6HP19
E87, F21	2007 – 2012	ZF6HP21
F20, F21	2012 – 2015	ZF8HP45
BMW 3:
E90, E91, E92, E93	2005 – 2012	ZF6HP19/21/26
Ž30, Ž31, Ž34	2012 – 2015	ZF8HP45/70
BMW 4
F32	2013 - súčasnosť	ZF8HP45
BMW 5:
E60, E61	2003 – 2010	ZF6HP19/21/26/28
Ž10, Ž11, Ž07	2009 – 2018	ZF8HP45/70
BMW 6:
E63, E64	2003 – 2012	ZF6NR19/21/26/28
Ž06, Ž12, Ž13	2011 – 2015	ZF8HP70
BMW 7:
E38	1999 – 2002	ZF5HP24
E65, E66	2002 – 2009	ZF6HP26
F01, F02	2010 – 2015	ZF8HP70/90
BMW X1:
E84	2006 – 2015	ZF6HP21, ZF8HP45
BMW X3:
F25	2010 – 2015	ZF8HP45/70
E83	2004 – 2011	ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26
BMWH5:
F15	2010 – 2015	ZF8HP45/70
E53	2000 – 2006	ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26
E70	2006 – 2012	ZF6NR19/21/26/28
BMW X6:
F16	2015 - súčasnosť	ZF8HP45/70
E71	2008 – 2015	ZF6HP21/28, ZF8HP45/70
BMW Z4 Roadster:
E85, E86	2002 – 2015	ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45
E89	2009 – 2017	ZF6HP21, ZF8HP45

Čo sa najčastejšie pokazí v automatickej prevodovke na BMW

Automatická prevodovka BMW je spoľahlivá, agilná a hospodárna. Zložitá konštrukcia stroja však nie je bez nevýhod. Opravuje sa prevodovka BMW s chybným meničom krútiaceho momentu, spálenou spojkou alebo lepkavými elektromagnetmi.

Vibrácie pri zapnutí 1 (v 8 malte) alebo 3 prevodových stupňov, bzučanie, strata výkonu. Menič krútiaceho momentu vykazuje tieto príznaky, ak:

• zámok nefunguje správne. Včasné zapojenie blokovania vedie k rýchlemu opotrebovaniu a kontaminácii oleja;
• opotrebovaná voľnobežka reaktora preklzáva, čo má za následok stratu výkonu prenášaného z meniča krútiaceho momentu automatickej prevodovky BMW;
• defekt v tesnení hriadeľa, cez ktorý prechádza tlak na aktiváciu a deaktiváciu zámku;
• tesnenie vstupného hriadeľa je opotrebované;
• zlomené lopatky turbíny alebo koleso čerpadla. Zriedkavá, ale závažná chyba. V tomto prípade nie je „volant“ automatickej prevodovky BMW opravený, ale je nainštalovaný nový blok.

Strata tlaku v automatickej prevodovke BMW môže byť spojená s úsporou pri opravách. Takže v boxoch 6HP a 8HP spolu s olejom vymieňajú filter zabudovaný do jednorazového zásobníka s jednorazovými hliníkovými skrutkami. Diely sú drahé, ale inštalácia falošnej vane a starých skrutiek vedie k úniku tekutín.

Nárazy, kopance, nárazy pri radení, preklzávanie naznačujú opotrebovanie spojok. Dlhodobé preklzávanie pri stláčaní kotúčov spôsobuje obrusovanie trecej vrstvy a upchávanie kvapaliny. V najneopatrnejšom prípade môže offset úplne chýbať a môže byť sprevádzaný zobrazením chyby "Check Engine".

Riešenie problémov

Automatická prevodovka je komplexná zostava, ktorú by mali opraviť skúsení odborníci. Ale niektoré problémy, ktoré vznikajú v "stroji" počas prevádzky auta, stále môžete vyriešiť sami. O týchto rozhodnutiach sa bude diskutovať nižšie.

1. Vozidlo sa pohybuje, keď je páka aktivovaná, alebo signál na prístrojovej doske vozidla správne neodráža skutočnú polohu páky automatickej prevodovky. Dôvodom je porušenie správneho nastavenia mechanizmu radenia alebo poškodenie jeho konštrukčných prvkov. Problém je možné vyriešiť identifikáciou a výmenou chybných komponentov, po ktorej nasleduje nastavenie zariadenia, ktoré spĺňa požiadavky prevádzkových noriem vozidla.
2. Pohonná jednotka auta sa spustí po prestavení radiacej páky do iných polôh ako „N“ a „P“. S najväčšou pravdepodobnosťou je tento stav spôsobený poruchami v systéme radenia prevodových stupňov, ktoré boli uvedené vyššie. Je tiež možné, že štartovací spínač zabudovaný v boxe nefunguje správne. Oprava situácie umožní prispôsobiť prácu aktivátora sťahovania.
3. Únik oleja z prevodovky. Príčiny: neoprávnené uvoľnenie upevňovacích prvkov, ktoré upevňujú jednotlivé konštrukčné prvky alebo prasknutie o-krúžkov na mazanie. V prvom prípade stačí dotiahnuť skrutky a matice a v druhom prípade vymeniť tesnenia a tesnenia za nové a čerstvé analógy.
4. Hluk v prevodovke, spontánne alebo ťažké zmeny prevodových stupňov, ako aj odmietnutie pohybu vozidla bez ohľadu na polohu páky naznačujú nedostatok mazania v zostave. Zmeranie hladiny maziva a jeho pridanie pomôže napraviť situáciu.
5. Ak nie je možné podradiť bez zošliapnutia plynového pedálu, znamená to, že je chybné nastavenie alebo sú poškodené komponenty ovládača škrtiacej klapky. Tu potrebujeme diagnostiku, ktorá umožní určiť poruchu s dodatočnou výmenou konštrukčných prvkov alebo vykonaním úprav balíka.

Príčiny porúch automatickej prevodovky BMW

K predčasnému zlyhaniu automatickej prevodovky BMW dochádza v dôsledku nesprávnej prevádzky a údržby jednotky:

1. Prehriatie nad 130 ℃. Nastavenie Sport Driving tlačí automatickú prevodovku BMW na doraz. V dôsledku neustálej výmeny oleja ide prebytočné teplo z „donutu“ do chladiča. Ak je kvapalina už stará a chladič je upchatý osiky alebo nečistotami, puzdro sa prehrieva, čo približuje čas opravy. Vysoké teploty rýchlo zabíjajú menič krútiaceho momentu, gumové tesnenia, puzdrá, cievky tela ventilov a solenoidy.
2. Nekvalitný olej. Zlé mazanie vedie k spáleniu spojok, ložísk a prevodovky.
3. Automatická prevodovka bez vyhrievania. Predhrievače ohrievajú motor, ale nie skrinku. V mraze sa mení viskozita kvapaliny, gumové a plastové časti stroja krehnú. Ak začnete pracovať "za studena", tlakový piest môže prasknúť, čo povedie k opotrebovaniu spojky.
4. Dlhá šmykľavka v blate. Nadmerné zaťaženie stroja vedie k nedostatku oleja v planétovej prevodovke. Ak motor beží na voľnobeh, olejové čerpadlo nemaže celú skrinku. V dôsledku toho je prevodovka opravená so zničeným planétovým prevodom.

Z dôvodu udržiavateľnosti automatickej prevodovky BMW a dostupnosti náhradných dielov je možné poruchy opraviť. Opravári BMW a ZF pristupujú k veci komplexne, zakaždým skontrolujú slabiny v prevodovke, ktoré môžu spôsobiť problémy na ceste.

Typické členenia

Väčšina porúch, ktoré sa vyskytujú pri prevádzke automatických prevodoviek, má všeobecnú povahu a sú zoskupené podľa zásad, ktoré podrobnejšie zvážime nižšie.

Zákulisná páka

„Automaty“ predchádzajúcej generácie, ktoré sa vyznačovali mechanickým spojením prevodovky a voliča, veľmi často trpia poškodením krídel pák. Takáto porucha neumožňuje zmenu prevádzkových režimov prevodovky. Plné obnovenie výkonu jednotky nastane po výmene chybných konštrukčných prvkov. Príznakom tohto problému je ťažký pohyb páky, ktorá sa nakoniec prestane úplne „prekrývať“. Stojí za to povedať, že niektoré automatické prevodovky nie je potrebné rozoberať na opravu takejto poruchy, čo výrazne šetrí čas na ich odstránenie.

Oil

Únik oleja je veľmi častým problémom „mašiniek“, ktorý sa prejavuje v podobe mastných fľakov, ktoré sa objavujú pod tesneniami a tesneniami. Nie je ťažké odhaliť poruchu automatickej prevodovky pomocou takýchto viditeľných znakov, ale na to je potrebné vykonať vizuálnu kontrolu jednotky pomocou výťahu. Ak zistíte tieto príznaky, mali by ste kontaktovať majstrov špecializovanej čerpacej stanice, ktorí takéto problémy riešia bez ťažkostí a oneskorení. Postup opravy spočíva vo výmene tesnení a obnovení množstva prevodového maziva.

Riadiaca jednotka (CU)

Poruchy v prevádzke tohto uzla sa tiež vyskytujú pomerne pravidelne. Vedú k nesprávnej voľbe rýchlostného režimu automatickej prevodovky alebo k úplnému zablokovaniu prevodovky. Problém je možné vyriešiť výmenou zlyhaných riadiacich obvodov a/alebo modulov riadiacej jednotky.

Hydroblok (ďalej len GB)

Poruchy tejto jednotky sú menej časté, ale z času na čas sa vyskytnú, napríklad porucha automatickej prevodovky alebo auto „naštartuje“ s nevyhrievanými jednotkami. Symptomatológia je veľmi charakteristická: nárazy, otrasy a vibrácie rôznej intenzity. V moderných automobiloch sú poruchy telesa ventilu zistené palubnou automatizáciou, po ktorej sa na obrazovke počítača zobrazí varovanie. Niekedy auto jednoducho nejde.

Menič krútiaceho momentu (ďalej GT)

Porucha tohto uzla je ďalšou možnou príčinou poruchy automatickej prevodovky. V tomto prípade sa problémy dajú vyriešiť iba opravou, ktorá je zvyčajne lacnejšia ako obnova ECU alebo telesa ventilu. Ak spozorujete porušenie dynamiky vozidla, vibrácií, pískania a / alebo klepania, mali by ste kontaktovať špecialistu. Jedným z príznakov je aj prítomnosť kovových triesok v použitom prevodovom mazive.

Oprava automatickej prevodovky BMW

Oprava automatickej prevodovky BMW začína diagnostikou. To vám pomôže rýchlo identifikovať problém. Ušetrite čas a peniaze na opravy automatickej prevodovky BMW. Kontrola zahŕňa externé vyšetrenie, počítačovú diagnostiku, kontrolu hladiny a kvality ATF, testovaciu jazdu.

V ďalšej fáze majster rozoberie krabicu. Urobte si zoznam závad, podľa ktorého sa vypočítajú náklady na opravu automatickej prevodovky BMW. Chybné diely sa posielajú na opravu alebo na skládku. Je potrebné vymeniť spotrebný materiál. Potom majster zostaví stroj a skontroluje výkon.

Na generálne opravy automatických prevodoviek BMW objednáva hotové opravné sady OverolKit alebo MasterKit so spojkou, puzdrami, rozperným tanierom, gumovými tesneniami a olejovými tesneniami. Zvyšné diely sa zakúpia po vyriešení problému.

Oprava telesa ventilu

Počnúc 6HP19 bolo telo ventilu kombinované s elektronickou doskou v mechatronike, čo viedlo nielen k zrýchleniu prenosu signálu, ale aj k nadmernému zaťaženiu hardvéru. Ak chcete opraviť teleso ventilu automobilu BMW, nemusíte teleso odstraňovať, stačí odskrutkovať panvicu.

Pri oprave mechatroniky automatickej prevodovky BMW sa mení spotrebný materiál: gumové pásy, tesnenia, hydraulické akumulátory, solenoidy a oddeľovacia doska. Oddeľovacia doska je tenký kovový plech s gumenými pásmi. Špinavý olej "žerie" stopy, čo vedie k únikom. Tabuľka sa vyberá podľa čísla boxu BMW.

Trenie a kovový prach upchávajú solenoidy VFS. Porucha elektromagnetických regulátorov sa prejavuje oneskorením a chybami v rýchlosti spínania. Od toho závisí komfort jazdy a tiež stav spojok a nábojov automatickej prevodovky BMW.

Pri oprave telesa ventilu automatickej prevodovky BMW vymieňajú adaptér v telese elektromagnetu. Od zimnej prevádzky auta bez zahrievania oleja sa v adaptéri objavujú praskliny. Majstri odporúčajú výmenu dielu bez čakania na opotrebenie každých 80 - 100 000 km.

Oprava telesa ventilu sa zriedka vykonáva testovaním podpery, vŕtaním otvorov. Drahé a ťažké. Majster nemôže zaručiť vynikajúci výsledok a riešenie problému. V tomto prípade je mechatronika nahradená použitou.

Oprava meniča krútiaceho momentu

Na silných autách je menič krútiaceho momentu bežným dôvodom na opravu automatických prevodoviek BMW. ZF montuje do automatických prevodoviek meniče krútiaceho momentu SACHS a LVC. Podľa predpisov o údržbe 6- a 8-stupňových automatických prevodoviek BMW sa musí vykonať servis meniča krútiaceho momentu po 250 000 km jazdy. Pri agresívnej jazde sa doba skráti na 150 000 km.

Svojpomocne nie je možné opraviť menič krútiaceho momentu automatickej prevodovky BMW. Potrebujete špeciálne vybavenie a skúsenosti so šiškami. Ako majster funguje:

1. Rezanie zváraného meniča krútiaceho momentu.
2. Otvorte uzamykací mechanizmus.
3. Skúma vnútorný stav, odmieta chybné diely.
4. Čistí menič krútiaceho momentu od nečistôt, vysušuje a opätovne kontroluje.
5. Obnovte diely a zostavte „šišku“ s novým spotrebným materiálom.
6. Zvarte telo.
7. Skontrolujte tesnosť meniča krútiaceho momentu v špeciálnom kúpeli.
8. Skontrolujte rytmus.
9. Zostatok.

Oprava donutu na automatickej prevodovke BMW trvá len 4 hodiny a je lacnejšia ako kúpa novej. Ak sa však zostava nedá opraviť, zvážte jej výmenu. Pre trh s náhradnými dielmi ponúka ZF komerčne repasované meniče krútiaceho momentu Sachs pre automatické prevodovky BMW 6HP. Cena takejto „rekonštrukcie“ bude vzhľadom na použitie originálnych dielov a zložitú prácu vysoká. Ak vám niečo nevyhovuje, vyberte si zmluvnú jednotku.

Oprava planétovej prevodovky

Oprava planétového mechanizmu automatického stroja BMW sa nedá vykonať bez odstránenia skrinky. Uzol sa však zlomí veľmi zriedka, spravidla po 300 000 km prevádzky automatickej prevodovky BMW:

• dochádza k klepaniu, vibráciám, napríklad ak je opotrebované aspoň jedno puzdro;
• pri opotrebovaní ložísk a ozubených kolies sa objaví zavýjanie alebo bzučanie;
• časom sa objaví vôľa na nápravu;
• veľké kovové častice v olejovej vani naznačujú "zničenie" planétového prevodu.

Opotrebované diely planétovej prevodovky poškodzujú celú automatickú prevodovku BMW. Olej presakuje cez poškodené puzdrá a hriadele, čo spôsobuje nedostatočné mazanie a poruchu spojky. Práca na limite ničí mechanizmy. Ozubené diely sa rozsypú po krabici, triesky sa dostanú do mechatroniky a upchajú filter.

Oprava planétového mechanizmu automatickej prevodovky BMW spočíva vo výmene puzdier, spálených spojok a zničených ozubených kolies.

Oprava trecích kotúčov

Žiadna oprava automatickej prevodovky BMW sa nezaobíde bez kontroly spojok. Učitelia zvyčajne žiadajú kompletnú náhradnú súpravu. Ak sa vypália trecie spojky, vymenia sa aj oceľové kotúče. Spojkové sady v každej automatickej prevodovke BMW sa líšia počtom, hrúbkou a vôľou.

V automatickej prevodovke BMW 6HP je balík „E“ najslabší z dôvodu minimálneho opotrebenia. Pri 8 HP horí najskôr batoh "C". Majstri sa snažia zmeniť všetky spojky naraz, aby oddialili kontrolu.

Hrúbka kotúča 1,6 alebo 2,0 mm. BMW automat sa vyberá podľa čísla prípadu. Originálny spotrebný materiál vyrába Borg Warner, ale dá sa objednať aj kvalitný neoriginálny.

Chybové kódy pre poruchy automatickej prevodovky

Zvážte najobľúbenejšie chyby automatickej prevodovky, ktoré sa vyskytujú na prístrojovej doske automobilu. Pre vaše pohodlie sú informácie prezentované vo forme tabuľky.

zlé číslo	Význam v angličtine	Význam v ruštine
P0700	ZLYHANIE SYSTÉMU RIADENIA PREVODOVKY	Porucha riadiaceho systému prevodovky
P0701	ROZSAH/VÝKON KONTROLNÉHO SYSTÉMU TRANS	Systém riadenia prevodovky nefunguje správne
P0703	FAULT TORQ CONV/BRK SW B CKT	Chybný spínač hnacieho hriadeľa/brzdy
P0704	PORUCHA VSTUPNÉHO OBVODU SPÍNAČA SPOJKY	Chybný obvod snímača zapojenia spojky
P0705	PORUCHA SNÍMAČA PREVODOVÉHO STUPŇA (PRNDL).	Chybný snímač rozsahu prevodovky
P0706	ROZSAH SNÍMAČOV ROZSAH/ŠPECIFIKÁCIE TRANS	Signál snímača je mimo dosahu
P0707	NÍZKY VSTUP OBVODU SNÍMAČA TRANS RANGE	Signál snímača je nízky
P0708	VYSOKÝ VSTUP SNÍMAČA OBVODU TRANS RANGE	Vysoký signál snímača
P0709	CESTOVNÝ SNÍMAČ DOSAHU PREVODOVKY	Prerušovaný signál snímača
P0710	ZLYHANIE SNÍMAČA TEPLOTY KVAPALINY	Chybný snímač teploty prevodovej kvapaliny
P0711	TEPLOTNÝ ROZSAH / CHARAKTERISTIKA TRANSFORMÁTOROVEJ KVAPALINY	Signál snímača je mimo dosahu
P0712	SNÍMAČ TEPLOTY TRANSFORMÁTOROVEJ KVAPALINY, NÍZKY VSTUP	Signál snímača je nízky
P0713	SNÍMAČ TEPLOTY TRANSFORMÁTOROVEJ KVAPALINY, VYSOKÝ VSTUP	Vysoký signál snímača
P0714	TEPLOTA TRANS KAPALINY CKT BREAK	Prerušovaný signál snímača
P0715	ZLYHANIE SNÍMAČA RÝCHLOSTI VSTUPU/TURBÍNY	Chybný snímač rýchlosti turbíny
P0716	VSTUP / ROZSAH OTÁČOK TURBÍNY / VÝKON	Signál snímača je mimo dosahu
P0717	SNÍMAČ RÝCHLOSTI VSTUPU/TURBÍNY BEZ SIGNÁLU	Žiadny signál snímača
P0718	PERIODICKÝ PRÍSTUP / TURBÍNA	Prerušovaný signál snímača
P0719	MOMENT CONV/BRK SW B CRCCUIT NÍZKY	Spínač hnacieho hriadeľa/brzdy je skratovaný k zemi
P0720	ZLYHA OBVODU SNÍMAČA VÝSTUPNEJ RÝCHLOSTI	Porucha reťaze merača „vonkajšia rýchlosť
P0721	ROZSAH/ŠPECIFIKÁCIE SNÍMAČA VÝSTUPNEJ RÝCHLOSTI	Signál snímača "Externá rýchlosť" je mimo rozsahu komplementu
P0722	VÝSTUPNÝ OKRUH SNÍMAČA RÝCHLOSTI BEZ SIGNÁLU	Neexistuje žiadny signál snímača „Externá rýchlosť
P0723	OBDŽNÍKOVÝ SNÍMAČ VÝSTUPNEJ RÝCHLOSTI	Prerušovaný signál snímača „Externá rýchlosť
P0724	Krútiaci moment CONV/BRK SW B VYSOKÝ CRCCUIT	Spínač hnacieho hriadeľa/brzdy skratovaný na napájanie
P0725	PORUCHA OBVODU SNÍMAČA OTÁČKY MOTORA	Porucha obvodu snímača otáčok motora
P0726	ROZSAH SNÍMAČA OTÁČKY MOTORA/ŠPECIFIKÁCIE	Signál snímača je mimo dosahu
P0727	OKRUH SNÍMAČA OTÁČKY MOTORA BEZ SIGNÁLU	Žiadny signál snímača
P0728	SNÍMAČ OTÁČOK MOTORA prerušovaný CKT	Prerušovaný signál snímača
P0730	NESPRÁVNY PRENOS	Nesprávny prevodový pomer
P0731	PRENOS 1 NESPRÁVNY VYSIELAČ	Nesprávny prevodový pomer na 1. prevodovom stupni
P0732	PRENOS 2 NESPRÁVNY VYSIELAČ	Nesprávny prevodový pomer na 2. prevodovom stupni
P0733	NESPRÁVNY PRENOS 3	Nesprávny prevodový pomer na 3. prevodovom stupni
P0734	PRENOS 4 NESPRÁVNY VYSIELAČ	Nesprávny prevodový pomer na 4. prevodovom stupni
P0735	PRENOS 5 NESPRÁVNY VYSIELAČ	Nesprávny prevodový pomer na 5. prevodovom stupni
P0736	ZMENIŤ NESPRÁVNE VZŤAHY	Prevodový pomer prevodovky pri pohybe spiatočky je nesprávny
P0740	CHYBA OBVODU TCC	Porucha ovládacieho obvodu uzávierky diferenciálu
P0741	VÝKON ALEBO ČISTENIE TCC	Diferenciál je vždy vypnutý (odomknutý)
P0742	ZASTAVTE OKRUH TCC	Diferenciál vždy aktívny (uzamknutý)
P0744	PRERUŠIŤ OBVOD TCC	Nestabilný diferenciálny stav
P0745	ZLYHANIE OVLÁDANIA SOLÁRNEHO PULZU	Porucha ovládania kompresného solenoidu
P0746	STLAČTE PERF SOLENOID CONT ALEBO STACK OFF	Solenoid je vždy vypnutý
P0747	TLAKOVÝ SOLENOIDOVÝ ZÁMOK	Solenoid vždy zapnutý
P0749	KONTROLA TLAKU SLNKA BLIKÁ	Stav solenoidu je nestabilný
P0750	ZLYHANIE SOLENOIDU SPÍNAČA	Chybný elektromagnet radenia "A"
P0751	VYPNUTIE ELEKTROMAGNETICKÉHO ELEKTROMAGNETICKÉHO ELEKTROMAGNETICKÉHO ELEKTROMAGNETICKÉHO ELEKTROMAGNETICKÉHO ELEKTROMAGNETICKÉHO ELEKTROMAGNETICKÉHO VYPNUTIA DO PREVÁDZKY ALEBO SKLADOVANIA	Solenoid "A" je vždy vypnutý
P0752	Solenoid radenia A zaseknutý	Solenoid "A" vždy zapnutý
P0754	SOLENOID SOLENOID VENTIL	Stav elektromagnetu "A" je nestabilný
P0755	CHYBA SOLENOIDU SPÍNAČA B	Chybný elektromagnet radenia "B
P0756	ZAPNITE ALEBO VYPNITE PREVÁDZKU SOLENOIDU	Solenoid "B" je vždy vypnutý
P0757	SOLENOID SPÍNAČA B zaseknutý	Solenoid "B" je vždy zapnutý
P0759	ELEKTROMAGNETICKÝ SOLENOIDOVÝ SPÍNAČ B PRERUŠOVANÝ	Stav elektromagnetu "B" je nestabilný
P0760	CHYBA ELEKTROMAGNETU SPÍNAČA C	Chybný elektromagnet radenia "C"
P0761	PREPÍNAJTE SOLENOID C V PREVÁDZKE ALEBO ZAPLAVENÍ	Solenoid "C" je vždy vypnutý
P0762	ELEKTROMAGNETICKÝ SOLENOID S PREPÍNANÍM NAPÁJANIA	Solenoid "C" je vždy zapnutý
P0764	ELEKTROMAGNETICKÝ SOLENOID C PRERUŠENÉ SPÍNANIE	Stav solenoidu "C" je nestabilný
P0765	CHYBA ELEKTROMAGNETU SPÍNAČA D	Chybný elektromagnet radenia "D"
P0766	ELEKTROMAGNETICKÝ SOLENOID D PERFEKTNÝ ALEBO STICK VYPNUTÝ	Solenoid "D" je vždy vypnutý
P0767	SOLENOID D ZAMKNUTÝ	Solenoid "D" vždy zapnutý
P0769	SOLENOID PRERUŠOVANEJ PREVODOVKY D	Stav elektromagnetu "D" je nestabilný
P0770	ELEKTROMAGNETICKÝ SPÍNAČ E PORUCHA	Chybný elektromagnet radenia "E"
P0771	ELEKTROMAGNETICKÝ ELEKTROMAGNETICKÝ ELEKTROMAGNETICKÝ ELEKTROMAGNETICKÝ ELEKTROMAGNETICKÝ ELEKTROMAGNETICKÝ ELEKTRICKÝ ELEKTROMAGNETICKÝ ELEKTROMAGNETICKÝ ELEKTROMAGNETICKÝ ELEKTROMAGNETICKÝ ELEKTROMAGNETICKÝ ELEKTROMAGNETICKÝ ELEKTROMAGNETICKÝ ELEKTROMAGNETICKÝ ELEKTROMAGNETICKÝ ELEKTROMAGNETICKÝ ELEKTROMAGNETICKÝ ELEKTRICKÝ ELEKTROMAGNETICKÝ, aký elek- tromagnetický elektromagnetický elektromagnetický ventil je možné použiť	Solenoid "E" je vždy vypnutý
P0772	ELEKTROMAGNETICKÝ SOLENOIDOVÝ SPÍNAČ E FLOOD	Solenoid "E" je vždy zapnutý
P0774	SPÍNANIE A PRERUŠENÝ ELEKTROMAGNET	Stav solenoidu "E" je nestabilný
P0780	ZLYHANIE PRENOSU	Prevodovka nefunguje
P0781	PORUCHA PREVODOVKY 1-2	Prepínanie z 1 na 2 nefunguje
P0782	2-3 ZLYHANIE PRENOSU	Radenie z 2 na 3 nefunguje
P0783	PORUCHA PRENOSU 3-4	Radenie z 3 na 4 nefunguje
P0784	PORUCHA PREVODOVKY 4-5	Radenie zo 4 na 5 nefunguje
P0785	PROBLÉM S POSUNOU/ČASOVANÍM	Chybný ovládací solenoid synchronizátora
P0787	ZMENA/ZNÍŽENÉ POČASIE SLNKO	Solenoid riadenia synchronizátora je vždy vypnutý
P0788	ZMENA/VYSOKÉ POČASIE SLNKO	Solenoid riadenia synchronizátora je vždy zapnutý
P0789	POSUN/ČAS BLIKAJÚCE SLNKO	Nestabilný solenoid riadenia synchronizátora
P0790	ZLYHANIE SPÍNACIEHO OBVODU NORM/VYKONAJTE	Chybný obvod prepínača režimu jazdy

Na záver poznamenávame, že každý motorista musí kontrolovať stav všetkých komponentov vozidla a pravidelne kontrolovať stav maziva a čistiť olejové filtre. Ak však stále máte podozrenie na poruchu automatickej prevodovky vášho auta, vyplňte formulár nižšie a naši špecialisti vám pomôžu zistiť príčiny poruchy a vykonať potrebné opravy.

Náklady na opravu automatickej prevodovky

Opravy automatickej prevodovky BMW sú drahé. Náklady závisia od stupňa opotrebenia krabice, ceny náhradných dielov a práce. Čím je automatická prevodovka staršia, tým viac problémov sa hromadí. Kapitán môže určiť presné náklady až po odstránení problémov, ale s rozsiahlymi skúsenosťami nebude v takýchto prípadoch ťažké orientovať sa v cenovom rozpätí.

Ponuka špecializovaných opravárenských služieb pre automatické prevodovky BMW za pevnú cenu, ktorá závisí od modelu prevodovky. V cene je zahrnutá demontáž / montáž stroja, výmena oleja, oprava mechatroniky, meniča krútiaceho momentu, prispôsobenie a spustenie.

krabicový model	Náklady, r
5 hp	45 - 60 000
6 hp	70 - 80 000
8 NR	80 - 98 000

Zmluvné prevodovky pre BMW

Zmluvné prevodovky BMW sú najlepším riešením na výmenu chybnej prevodovky:

• cena 3 500 - 98 000 rubľov;
• zvyšková životnosť stroja od 100 000 km;
• box pochádza z Európy alebo USA, kde sú prevádzkové podmienky takmer ideálne.

A napriek tomu sa pred súhlasom s „dohodou“ uistite, že nie je výhodné opraviť pôvodnú škatuľu. Musíte pochopiť, že zmluvný stroj môže mať chyby, pretože bol v prevádzke.

Automatické boxy dodávame bezplatne po celej Ruskej federácii a krajinách SNŠ. Na overenie opravy budete mať 90 dní. Pre ceny a dodacie lehoty zanechajte požiadavku na webe alebo telefonicky. Poďme nájsť auto pre vaše BMW.