Chyba pri tankovaní

Náhodné naplnenie nádrže nesprávnym palivom nie je vždy, ale veľmi často môže mať nákladné následky.

K chybám pri tankovaní dochádza, a to nie zriedka, len v Spojenom kráľovstve každý rok približne 150 XNUMX tankovaní nesprávneho paliva. Dôvodov takéhoto správania vodičov je viacero. Najjednoduchšie je naliať benzín do naftovej nádrže, pretože hrot „benzínovej pištole“ ľahko zapadne do plniaceho otvoru nafty. Na druhej strane nalievať ropu do benzínu z výdajného stojana je oveľa náročnejšie, ale stáva sa to.

K chybám pri tankovaní navyše nedochádza len na čerpacích staniciach. Napríklad nesprávne palivo sa môže dostať do nádrže z náhradného kanistra. Nalievanie benzínu do motorovej nafty je najškodlivejšie. Našťastie nie vždy sa čierny scenár naplní. Veľa závisí od množstva nevhodných nečistôt a momentu, kedy si vodič uvedomil svoju chybu. Dôležitá je aj konštrukcia motora, najmä v prípade naftových agregátov. Je tiež potrebné poznať faktory, ktoré prispievajú k robeniu chýb, aby ste sa im vyhli.

Benzín – hrôza moderných dieselov

Palivové čerpadlá v dieselových motoroch sa vyznačujú veľmi vysokou výrobnou presnosťou, vytvárajú vysoký tlak (až okolo 2000 atmosfér) a sú mazané saním a čerpaným palivom. Benzín v motorovej nafte pôsobí ako rozpúšťadlo obmedzujúce mazanie, čo môže viesť k mechanickému poškodeniu v dôsledku trenia kov na kov. Kovové častice obrúsené pri tomto procese, stlačené spolu s palivom, môžu zase spôsobiť poškodenie iných častí palivového systému. Na niektoré tesnenia má vplyv aj prítomnosť benzínu v motorovej nafte.

Čím dlhšie beží moderný dieselový motor na palivo zmiešané s benzínom, tým väčšie sú škody a následne aj náklady na opravy.

Benzín v nafte – ako sa s tým vysporiadať

Odborníci si nenechajú ilúzie a odporúčajú pred opätovným naštartovaním motora odstrániť aj to najmenšie množstvo benzínu, ktoré sa dostalo do motorovej nafty, ako aj vyčistiť celý palivový systém a naplniť ho správnym palivom.

Preto je prvoradý moment, keď vodič zistí, že natankoval nesprávne palivo. Ak je v blízkosti rozdeľovača, určite nezapínajte zapaľovanie, nieto ešte naštartujte motor. Vozidlo musí byť odtiahnuté do servisu, aby natankovanú naftu vypustil benzínom. To bude určite oveľa lacnejšie ako čistenie celého palivového systému, ktoré by sa malo vykonávať aj po krátkom naštartovaní motora.

Zlá je aj ropa v benzíne

Na rozdiel od motorovej nafty, ktorá musí byť v motore riadne stlačená, aby sa vznietila, sa zmes benzínu a vzduchu zapáli iskrou vytvorenou zapaľovacou sviečkou. Prevádzka benzínového motora so surovou ropou má zvyčajne za následok slabý výkon (zlyhanie zapaľovania) a dym. Nakoniec motor prestane fungovať a nedá sa znova naštartovať. Niekedy sa nepodarí naštartovať takmer okamžite po natankovaní nesprávneho paliva. Po odstránení benzínu znečisteného olejom by mal motor hladko naštartovať.

Odborníci však poznamenávajú, že tankovanie benzínových jednotiek s priamym vstrekovaním môže poškodiť ich palivový systém. V niektorých vozidlách môže byť po naplnení olejom pozorovaná zvýšená emisia toxických zlúčenín vo výfukových plynoch (signalizovaná v rámci autodiagnostiky systému OBDII / EOBD). V takom prípade ihneď informujte dielňu. Okrem toho dlhšia jazda na benzín zmiešaný s naftou môže poškodiť katalyzátor.

Olej v benzíne - ako s ním zaobchádzať

Spravidla sa odporúča vyčistiť palivový systém akéhokoľvek množstva chybne naplneného oleja. V prípade starších benzínových motorov aj bez katalyzátora a pri množstve zlej motorovej nafty pod 5 % z celkového objemu nádrže však stačí naplniť nádrž vhodným benzínom.

Ak množstvo naplneného oleja presahuje päť percent objemu plynovej nádrže a okamžite zistíte svoju chybu, nezapínajte motor a dokonca ani zapaľovanie. V tomto prípade, aby bolo všetko v poriadku, treba nádrž vyprázdniť a doplniť správnym palivom. 

Ak bol však motor naštartovaný, celý palivový systém sa musí vypustiť a prepláchnuť čerstvým palivom. Ak sa chyba zistí až počas jazdy, mala by sa zastaviť hneď, ako to bude bezpečné. Odporúča sa palivový systém, ako v predchádzajúcom prípade, vypustiť a prepláchnuť čerstvým palivom. Navyše, pár dní po nehode by sa mal vymeniť palivový filter.

Vyššie uvedené tipy sú všeobecné a pred každou konkrétnou operáciou by ste sa mali poradiť s majstrom.

Zvýšené rizikové faktory

Pri tankovaní je jednoduchšie urobiť chybu, ak:

– v práci jazdíte v aute, ktoré jazdí na iné palivo ako vaše domáce auto, a môžete na to zabudnúť;

– prenajali ste si auto, ktoré jazdí na iné palivo ako vaše;

– kúpili ste si nové auto, ktorého motor beží na iné palivo ako vaše staré auto;

- niečo v tomto čase odvádza vašu pozornosť (napríklad rozhovor s inou osobou, prebiehajúca udalosť atď.)

-Ponáhľaš sa.

Pri starých dieseloch nie je benzín až taký hrozný

Pridávanie benzínu do motorovej nafty dlhé roky uľahčovalo dieselom prácu v zime. Toto odporúčali samotní výrobcovia. Príkladom je záznam v továrenskom manuáli BMW E30 324d/td z deväťdesiatych rokov. Ukázalo sa, že v prípade núdze možno do nádrže naplniť až 30 percent objemu (palivo v nádrži) bežného alebo bezolovnatého benzínu vo vozidlách s katalyzátorom, aby sa predišlo zrážaniu parafínu vplyvom nízkych teplôt.

Pozor na biopalivá

E85 – tankovanie do auta, ktoré na to nie je prispôsobené, vedie ku korózii palivového a výfukového systému, závažným poruchám chodu motora a zvýšeniu toxicity výfukových plynov. Etanol môže poškodiť aj iné materiály. 

Bionafta - v dieselových motoroch, ktoré nie sú prispôsobené na to, nespôsobí okamžité poškodenie, ale po chvíli dôjde k poruchám v systéme riadenia dávkovania paliva a výfukových emisií. Okrem toho bionafta degraduje mazanie, vytvára usadeniny, ktoré spôsobujú rôzne poruchy vstrekovacieho systému.