Prevádzkové skúsenosti VAZ 2105

Poviem vám o svojich skúsenostiach s prevádzkou VAZ 2105 alebo "Päť", ako sa hovorí. Začiatkom roka 2011 som dostal funkčný piaty model Zhiguli, nový mi samozrejme nedali, ale zdalo sa, že je čerstvý, okrem ľavého polstrovaného krídla. Na fotke nižšie to naozaj nie je vidieť:

A okrem toho je tu pár problémov s podvozkom, riadením a rozbitým svetlometom. Ale toto všetko mi bolo okamžite urobené na náklady firmy a dal som si opraviť VAZ 2105 snehovo bielej farby so vstrekovacím motorom modelu 21063 s objemom 1,6 litra. Prevodovka bola prirodzene už 5-stupňová. Nájazd Päťky v čase prezentácie bol 40-tisíc kilometrov. Ale mal som každý deň dosť dlhé cesty, 300-400 km. Ako som povedal, na mojej prvej STK bol dotiahnutý stĺpik riadenia, boli vymenené guľové kĺby, ľavý strmeň a predné brzdové platničky. Nikto nezačal opravovať karosériu, zrejme ľutovali peniaze, dokonca ani rozbitý svetlomet nebol vymenený za nový, ale tento problém som vyriešil dočasným nasadením plastových krytov na svetlomety z mojej starej päťky.

Po niekoľkých mesiacoch bezchybnej prevádzky mi mechanik dal dva úplne nové svetlomety, ale oba som nezmenil, pretože druhý bol v dobrom stave. Za rok prevádzky som samozrejme musel vymeniť pár žiaroviek v svetlometoch a sklo jedného svetlometu prasklo z kameňa, ale to sú všetko maličkosti. No sklo, ktoré bolo trochu prasknuté, sa postupne zhoršovalo a zhoršovalo. Z malej praskliny, 10 centimetrov, pravdepodobne za rok, sa prasklina rozšírila po celom skle, možno 50 centimetrov alebo aj viac. Fotka nie je moc kvalitná, no vidíte, že prasklina na skle je už takmer po celej dĺžke.

Prvú zimu, keď boli mrazy do -30 stupňov, som musel jazdiť takmer bez piecky, potom sieť fungovala, ale stačilo len nezamrznúť a nezakryť námrazu. Po tom, ako ju mechanik odviezol do autoservisu, sa na mňa pozreli, že je všetko v poriadku, sfalšované, ale nakoniec ako bolo, zostalo. Celú zimu som teda jazdil v takmer studenom aute. Už na jar bol kohútik zatvorený na sporáku, opustil kanceláriu a po pár kilometroch ucítil zvláštny zápach, pozrel sa doprava a spod priehradky v palubnej doske tiekla nemrznúca kvapalina, začala napĺňať celé puzdro. V servise som rýchly, je dobré, že to bolo po ruke. Vymenil kohútik a znova odišiel. Na druhú zimu mi zase vozili koňa na opravu s pieckou. Ale výsledok je rovnaký, nič sa nezmenilo. Neskôr, keď vedenie zavolalo servis a vysvetlilo situáciu, kachle vyrobili rovnako, kompletne vymenili radiátor kachlí, kachlovú batériu, ventilátor a celé telo. Všetko nasadené na novú. Pri nastupovaní do auta som sa toho nevedel nabažiť, teplo bolo neskutočné, keďže som predtým len takto jazdil. A pri rýchlosti 80-90 km / h sa ventilátor vôbec nezapol, teplo bolo rovnomerné z prúdu vzduchu.

Za celý ten čas zhorel ventil, keďže auto bolo na plyn, bol vymenený, hoci na vyhorenom ventile putoval viac ako mesiac, kým čakal na opravu. Bola to však aj moja chyba, často som musel jazdiť 120-140 km/h, keďže som sa musel často ponáhľať do kancelárie. Ale v zásade som udržal cestovnú rýchlosť 90-100 km / h a pred stúpaním a na dobrej trati som splynoval 120 km / h.

 Keď sa nájazd mojej päťky blížil k 80 tisícom, trval som na výmene zadných tyčí, po dlhších rozhovoroch boli všetky tyče kompletne vymenené a namontované nové a zadné tlmiče boli vymenené až po 10 000 km.

To je v zásade všetko, čo bolo potrebné vymeniť za celú dobu prevádzky môjho pracovného VAZ 2105 a tento počet najazdených kilometrov bol 110 000 km. Myslím, že pri tak solídnom nájazde neboli žiadne zvláštne problémy, vzhľadom aj na to, že olej s filtrami sa menil niekedy po 15 XNUMX km. Auto nabehalo dôstojne viac ako stotisíc kilometrov a nikdy ma nesklamalo na ceste.