Testovacia jazda Volkswagenu Jetta
Jetta vždy mierne zaostávala za soplatformom Golf, ale najnovšia aktualizácia pomohla tento rozdiel zmenšiť ...
Keď hovoria o láske Rusov k sedanom, majú na mysli solídny vzhľad, obrovský kufor a priestrannú zadnú pohovku. Golfové sedany v Rusku ale pomaly strácajú pozíciu spolu s celým segmentom. Ale pre značku Volkswagen na našom trhu je to Jetta, a nie super populárny Golf v Európe, to je základ v tomto segmente. Pokiaľ ide o predaj v triede Jetta, je druhá iba za Škodou Octavia, ktorú možno nazvať iba sedan.
Aktualizované auto prišlo na trh v zložitom období, keď sa zrútil predaj a spotrebiteľ sa začal zaujímať o lacnejšie modely. Výroba v Nižnom Novgorode sa ale nezastavila a predaj sedanov sa v prvých šiestich mesiacoch krízy 2015 dokonca zvýšil. Volkswagen by sa bez tejto aktualizácie mohol zaobísť, ale starnúci sedan šiestej generácie bolo potrebné aspoň trochu vyladiť na úroveň siedmeho Golfu.
Jetta vždy mierne zaostávala za soplatformným hatchbackom a model šiestej generácie sa objavil až v roku 2011, keď sa chystal do dôchodku Golf Mk6. Golf VII už prešiel na modulárnu platformu MQB a Jetta stále nosí starý podvozok PQ5, obrastený modernými turbomotormi a novou elektronikou. Američania, ktorí sú hlavným cieľovým publikom modelu, sa nestarajú o nuansy dizajnu, takže Jetta zostáva zatiaľ rovnaká.
Najjasnejším znakom modernizácie sú tri chrómované lišty masky chladiča, LED svetlomety v tvare písmena U a paralelné vedenia nasávania vzduchu v nárazníku. Lucerny sa sprísnili, čo teraz zdôrazňujú červené reflektory v dolnej časti kormy. Za príplatok sú ponúkané bi-xenónové svetlomety s otočnými prvkami. A bočné časti hmlových svetiel, ktoré sa rozsvietia pri otočení volantu a osvetľujú cestu vľavo alebo vpravo od vozidla, už v konfigurácii Comfortline nevyžadujú ďalšie platby.
Nový interiér je upravený do najmenších detailov a teraz nepôsobí vôbec nudne. Architektúra panelu pripomína ten predchádzajúci, ale iba s oblými tvarmi, mäkkými textúrovanými materiálmi a konzolou mierne pootočenou k vodičovi. Trojramenný volant je vypožičaný zo súčasného Golfu, rovnako ako lakonické jamky prístrojov. Monochromatický displej uprataného stavu je jednoduchý, vodičovi to však stačí. Nakoniec je nová radiaca páka DSG krásnou nezamknutou polohou v športovom režime, aká sa nachádza vo všetkých nových modeloch Volkswagen. Je to pohodlné a intuitívne: posunutím voliča smerom k nemu vodičovi už „jazda“ nechýba Štvorhranné plastové tlačidlo štartovania motora zostáva rovnaké: nielen, že vyzerá cudzo, ale aj otravuje vôľu.
Predné sedadlá majú dobrý profil a široké rozsahy nastavenia. Súčasný Golf alebo predchádzajúci Golf bol sotva štandardom pre priestor na zadných sedadlách, ale Jetta je iná vec. Základňa je dlhšia a tvar dverí je pohodlnejší, takže vysoký pasažier ľahko zapadne do sedanu. Pokiaľ veľmi vysoký človek nebude musieť podopierať strop hlavou. Ale aj keď je sedadlo vodiča úplne posunuté dozadu, zostáva spolujazdcovi k dispozícii celých 0,7 m - dosť na to, aby sa do neho zmestilo slušné množstvo. Ale za operadlami cestujúcich sa nachádza aj rozsiahly kufor, ktorého objem najrelojnejšie naznačuje 16-palcový čierny pasažier. Plné koleso by spôsobilo, že by bol 511-litrový priestor úzky a nepríjemný.
Modernizácia sa nedotkla ponuky motorov, ale nemuselo sa na nej nič meniť. Staré atmosférické motory s objemom 1,6 litra, ktoré spoločnosti umožňujú dosiahnuť čistú cenu, sú výlučne ruskou históriou. Rozhodnutie je veľmi premyslené: tieto motory si vyberá 65% kupujúcich, z ktorých niektorí dokonca súhlasia so základnou verziou s výkonom 85 koní. Zvyšných 35% sedí na turbomotoroch a vo väčšine prípadov hovoríme o motore 122 TSI s výkonom 1,4 koní.
Odznak TSI na zadnej časti sedanu je pre športovca ako odznak TRP. Tento chlap sa nenechá uraziť - ospalý prúd Moskvy svižne brázdi ostrý a presný sedan, ktorý vodiča rýchlo prispôsobuje svojmu rytmu. Elastické odpruženie a pevné sedadlá potvrdzujú: automobil nemá rád nútené riadenie. Dopravné zápchy, ako každý aktívny obyvateľ mesta, tiež netoleruje. Duo turbomotora a DSG pracuje impulzívne a štarty z úplného zastavenia dostávajú do auta štekanie a šmyk. Kompenzácia pri rozbehu (sedemstupňový „robot“ DSG sa snaží pracovať so spojkami plynulo), vodič inštinktívne stlačí plyn ešte silnejšie a turbomotor náhle vydá ťah. A predtým, ako naštartujete zo zdvihu, musíte vopred zošliapnuť plynový pedál, inak sa budú drahocenné chvíle tráviť pri preraďovaní a roztočení turbíny. Musíte si zvyknúť na povahu pohonnej jednotky, ale keď ste sa naučili dávkovať trakciu, idete rýchlo a efektívne na Jette s výkonom 122 koní.
Rezanie zákrut je potešením. Takéto cvičenia sú pre rodinné automobily Golf ľahké, a to najmä vďaka zložitému viacprvkovému zaveseniu zadných kolies a perfektne vyladenému elektrickému posilňovaču riadenia. Syntetizovaná námaha riadenia v zákrutách sa zvyšuje podľa očakávaní a zdá sa byť úplne prirodzená. Volant je čistý a priehľadný a odpruženie bez porúch zvláda aj výmoly a jamy veľkého kalibru. Našťastie zdokonalené ovládanie nijako výrazne neovplyvnilo plynulosť jazdy - na verejných komunikáciách Jetta, aj keď opakuje profil cesty, na závažné nepravidelnosti príliš aktívne nereaguje. Nie sú ani náznaky natáčania - adaptácia podvozka sa v tomto prípade skutočne podarila. Áno, a kabína je tichá: zvuková izolácia sa zdá byť nie horšia ako izolácia staršieho Passatu.
Jeden problém: za cenu turbo-Jetty montovanej v Nižnom Novgorode je porovnateľná s plnohodnotnými obchodnými sedanmi, ako je Toyota Camry. Náklady na autá s výkonom 122 koní začínajú iba na 12 610 dolárov za verziu s manuálnou prevodovkou a verzia DSG je drahšia o 1 196 dolárov. V dobrom balíku Highline sa cenovka za sedan blíži k 16 095 dolárom a náklady na najvýkonnejšiu Jettu s motorom s výkonom 150 koní a doplnkovým vybavením sa spravidla zdajú byť nedôstojné. Preto si trh vyberá 1,6 atmosférických motorov, s ktorými sa Jetta zmestí do 12 610 dolárov. Podvozok zostáva bez odznaku TSI skvelý, atmosférický sedan jazdí celkom primerane a vyzerá rovnako sviežo ako preplňovaný. A v tejto forme sa môže stať alternatívou k drahšiemu Passatu. Zvlášť teraz, keď značka potrebuje relatívne lacné pivotky.
Ivan Ananiev
