Testovacia jazda Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, pokojne

Ako veľká dodávka Opel prekonala 100 kilometrov v maratónskom teste

Výkonný bi-turbo nafta s výkonom 195 hp významne prispieva k radosti z jazdy bez stresu, ktorú dodávka Opel prináša v každodennom živote. Na druhej strane, nemalo prakticky žiadne nepríjemné prekvapenia.

S takto flexibilným interiérom, s adaptívnymi svetlometmi, ktoré osvetlia každú zákrutu, a s lákavým výkonom 195 koní. najvýkonnejší diesel všetkých čias – ľudia z Opla pravdepodobne dúfali v niečo viac ako 213 302 kusov vyrobených od uvedenia modelu v novembri 2011 do konca roka 2015. Pretože v roku 2012 sa v Nemecku predalo 29 956 kusov. zatiaľ čo to stačilo na 26. miesto medzi novoregistrovanými autami, v roku 2015, podobne ako jej mladšia sestra Meriva, tento model zmizol z rebríčka Top 50 – jedným z dôvodov je, že do rebríčka sa dostáva čoraz viac modelov SUV.

Zdá sa, že klasické veľké vozidlá majú problém s obrazom; považujú ich za úžitkové a jednoduché, ale nijako zvlášť žiaduce alebo inšpiratívne. Súčasná Zafira Tourer je navrhnutá tak, aby ukončila stereotyp, ktorý si muž sadne za dodávku, až keď sa jeho milovaná stane matkou. Model dostal spolu s dynamickým dizajnom a veľmi dobre vyladeným podvozkom, zatiaľ čo dve výsuvné sklopné sedadlá v kufri sú k dispozícii iba ako príplatok alebo štandardne v drahšej výbave.

Maratónske testovacie auto však dorazilo 31. októbra 2013 bez určených sedadiel, hoci honosne vybavená špičková verzia Innovation je v skutočnosti sedemmiestna. Namiesto toho bol nainštalovaný inteligentný systém Lounge, pomocou ktorého sa stred troch samostatných sedadiel v druhom rade sklopí a vytvorí širokú podporu lakťov. Dve vonkajšie sedadlá sa dajú mierne posunúť dozadu a dovnútra. Skutočne si teda môžete užiť viac miesta bez toho, aby ste výrazne zmenšili objem batožinového priestoru (710 litrov).

Je ťažké vybočiť z kurzu

Rovnako vítané je, že väčšina používateľov uvítala výsuvnú konzolu medzi prednými sedadlami s množstvom zásuviek – no okrem väčšej priehradky na rukavice a vreciek na dverách ľuďom chýbal aj poriadny priestor pre smartfón. Dokonca aj voliteľný systém Navi 900, ktorého ovládacie prvky a menu boli často zmätené a nahnevané, bol tvrdo kritizovaný. A po troch týždňoch za volantom musíte stále myslieť na to, ako prestať jazdiť do cieľa – to sa môže stať len vtedy, ak stlačíte jediné správne z množstva tlačidiel.

To však nie je všetko, pretože bez potvrdenia cez krúžok centrálneho ovládača push / turn sa nič nedeje. Samotné tlačidlo slúži iba na navigáciu a prehľadávanie displeja, mapy vyzerajú dosť surovo a varovania o dopravnej zápche niekedy prídu neskoro. Aj keď bolo zameranie väčšinou úspešné, nastal čas na aktualizáciu, a tak bol v aktualizácii minulý rok na jeseň predstavený známy systém dotykovej obrazovky Astra.

Muselo sa odstrániť niekoľko ďalších nedostatkov – ako nespoľahlivé odčítanie rýchlostného limitu, asistent neskorého radenia alebo niekedy príliš horlivý systém varovania pred čelným nárazom – inak predná kamera dobre udržiava vzdialenosť a jazdný pruh. Pochvaľované boli aj bi-xenónové adaptívne svetlomety a ergonomické predné sedadlá. Za všetko hovorí aj fakt, že žiaden z mnohých vodičov rôznych konštrukcií a citlivostí nezaznamenal žiadne sťažnosti.

Vodičská poloha je tiež dobre nastavená, a hoci je parkovací signál veľmi odporúčaný kvôli neviditeľným okrajom karosérie, úzke vidlicové stĺpiky A vám neprekážajú ani pri silnom prejazde zákrutou. Áno, môžete skutočne riadiť údajne príliš rozumný model Zafira Tourer, ktorý napriek svojej miernej hmotnosti (prázdna 1790 2015 kg) dokáže po ceste osviežujúco rýchlo cestovať. Obzvlášť príjemná je diskrétne rýchla jazda s XNUMX-litrovým vznetovým motorom s dvojitým turbom, ktorý sa však krátko použil v rade Opel a bol z neho stiahnutý začiatkom roku XNUMX.

Potrebujete predvídateľnosť

Vzhľadom na hukot, ktorý vydáva v práci, a jeho nie príliš zdržanlivý pitný režim (priemerne 8,6 l/100 km pri teste), by vypustenie biturba nemalo byť veľmi ľutovať, najmä keď nový, lacnejší 2.0 CDTI s výkonom 170 k. má presne rovnaký krútiaci moment (400 Nm) a zároveň pôsobí kultúrnejšie a ekonomickejšie. Okrem toho je pre tento agregát k dispozícii aj automat s meničom krútiaceho momentu – môžeme však potvrdiť, že aj napriek dlhému chodu radiacej páky počas celých 100 kilometrov pracovala šesťstupňová manuálna prevodovka rovnako ticho a spoľahlivo ako motor. Kvôli nepresným údajom o zostávajúcom palive je však potrebné počítať s určitou predvídavosťou pri odhadovaní počtu najazdených kilometrov s obsahom 000 litrovej nádrže.

Problémy robili mierne ťažko dostupné brzdy, ktoré po 10 000 kilometroch začali cúvať a prinútili Tourer prvýkrát zastaviť v boxoch. Pretože čistenie neviedlo k výraznému zlepšeniu, boli v jednej službe vymenené tlmiace prvky strmeňov zadnej brzdy v km 14 707. Vtedy bolo pokojné a Zafira musela navštevovať čerpaciu stanicu kvôli pravidelným kontrolám približne každých 30 000 kilometrov (v závislosti od nameraných hodnôt prístrojov).

Tradične je služba Opel pomerne lacná - asi 250 eur vrátane výmeny oleja a spotrebného materiálu. Výmena predných brzdových kotúčov a všetkých platničiek stojí 725,59 eura a je jedinou výraznejšou položkou v celkovom počte najazdených kilometrov. Tu, podobne ako pri pneumatikách, platia daň za silný diesel. Ak totiž často využívate všetok výkon, mali by ste počítať so zvýšeným opotrebovaním všetkého spojeného s prednými kolesami.

Inak podvozok spĺňa všetky požiadavky a zaujme neochvejnou bezpečnou ovládateľnosťou, premyslenou manévrovateľnosťou a vysokým komfortom pruženia, najmä v dlhých vlnách na asfalte, pričom kryty poklopov sú cítiť výraznejšie. Oplatí sa investovať aj do podvozku Flex Ride (980 €). S ním sa dajú nastaviť tlmiče, posilňovač riadenia a plyn v troch výrazne odlišných režimoch - Standard, Tour a Sport - a zároveň sa nikto nesťažoval na neslušnú tuhosť.

Žiadne škrípanie, žiadne klepanie

Celkovo sa mi v porovnaní s ostatnými maratónskymi testovacími vozidlami zdajú komentáre v denníku najazdených kilometrov neobvykle krátke a stručné. Jeden z autorov sa napríklad sťažoval, že ovládateľnosť je stále o niečo horšia ako u predchodcu, ktorý bol o 19 centimetrov kratší. Kolegyňu s tromi deťmi zaujímalo, prečo sa do stredu zadného radu nedá nainštalovať vysoká stolička. Z času na čas sa vyskytla kritika ohľadne ťažko čistiteľného textilného čalúnenia.

Spolu s nevyhnutnými škrabancami na obložení interiéru a nárazníkoch je toto čalúnenie najviditeľnejšou stopou po dvoch rokoch drsného každodenného používania a svetlosivý perleťový lak sa leskne ako prvý deň po jednom umytí. Vŕzganie a klopanie? Nič také neexistuje. Skutočnosť, že zastaranosť je stále relatívne vysoká na úrovni 55,2 percenta, je v neposlednom rade zásluhou početných prírastkov do testovacieho auta, ktoré zvýšili jeho doterajšiu cenu z 36 855 eur na 42 380 eur. Dnes porovnateľná novinka, ale len 170 koní, stojí 40 535 eur, pričom základná verzia 1.4 Turbo má 120 koní. Dostupné ceny zariadení začínajú na 21 950 eurách.

Mierne prevádzkové náklady 1591 100 eur na 000 kilometrov (bez paliva, oleja a pneumatík) pre XNUMX CDTI Biturbo šetria rodinný rozpočet, ako aj minimálne náklady na palivo pod šesť percent a vysoká spoľahlivosť, vďaka ktorej sa Zafira Tourer umiestnila na treťom mieste v rebríčku V rebríčku verzií je index poškodenia medzi dodávkami, ktoré sa zúčastňujú maratónskeho testu, len kúsok za VW Sharan a Ford C-Max. Nevyskytli sa žiadne dopravné zdržania ani väčšie problémy; už len dve neplánované návštevy údržby kvôli brzdám skrývajú dokonalú rovnováhu.

Neexistuje žiadna súvislosť, v ktorej by vôbec nedochádzalo k disonanciám, ale s kúpeľňou Opel sú krátke a bezbolestné. A to je naozaj dobrý dôvod, aby ste mu zostali verní.

Takto hodnotia čitatelia značiek Auto Motor a Sport Opel Zafira Tourer

Od júna 2013 jazdím na Zafire Tourer 2.0 CDTI s výkonom 165 koní. Ako predajca najazdím ročne okolo 50 000 kilometrov a je to môj siedmy Opel (po Astre, Vectre, Omege a Insignii). Zároveň je to určite to najlepšie, čo som kedy jazdil. Od prvého dňa ide stroj hladko, podvozok a viditeľnosť sú príjemné a zároveň praktické pre každodenný život. Či už si chcete zobrať práčku alebo šatníkovú skriňu, stačí sklopiť zadné sedadlo a všetko sa vojde dovnútra. Najlepšia vec na aute sú AFL+ svetlomety, ktoré menia noc na deň – senzácia! Diesel navyše dobre ladí s automatikou a spotrebuje v priemere 7,5 litra na 100 kilometrov a na diaľnici často jazdím dlhé trasy vysokými rýchlosťami.

Markus Klaus, Hochdorf

V roku 2013 som si kúpil 2.0 HP Zafira Tourer 165 CDTI čo bol rok služobné auto u predajcu Bauer v St. Wendel. Inovatívny hardvér spĺňa takmer všetky želania, navyše v mojom aute je dobrá cúvacia kamera, navigačný systém 900 a stojan na telefón Flex Dock, ktorý však dostane len iPhone 4 S. Funkcie ovládania sú jednoduché a pochopiteľné len na prvý pohľad. seba; navigácia aj hlasové ovládanie fungujú perfektne. Športové sedadlá AGR ponúkajú dobrú bočnú oporu a príjemne vysoký posed. Ovládanie na ceste a pohodlie sú jednoducho skvelé. Dizajn zatiaľ nedáva dôvod na reklamáciu, vŕzgalo len obloženie dverí vodiča. Po oprave auto opäť stíchlo. Okrem množstva zásuviek a kójí sa mi páči najmä výsuvná stredová konzola a funkcia Lounge pre druhý rad sedadiel, ktorá otvára dostatok priestoru na zadné sedadlá. Spotreba s vypnutou klimatizáciou je od 5,6 do 6,6 l / 100 km, s chladením - od 6,2 do 7,4 l. Ešte som nemusel navštíviť servisné stredisko mimo plánu, len pneumatiky sú trochu drahé a predné sa rýchlejšie opotrebúvajú.

Thorsten Schmid, Weitweiler

Môj Zafira Tourer je poháňaný 1,4-litrovým benzínovým turbom s výkonom 140 koní. ktorý v rozmedzí od 80 do 130 km / h nedáva dobrý medzitlak a zvyčajne sa zdá slabý. Dostatočne hltavý a zhltne v priemere 8,3 litra benzínu na 100 km. Veľký vnútorný priestor je spôsobený jeho veľkými vonkajšími rozmermi, vďaka ktorým je s autom do určitej miery ťažko manipulovať v každodenných podmienkach.

Jurgen Schmidt, Ettlingen

Silné a slabé stránky modelu Opel Zafira Tourer

Rovnako ako v predchádzajúcich testoch sa Zafira Tourer presvedčivo ukázala ako príjemné auto pre rodiny a dlhé cesty – s dostatkom priestoru, flexibilným usporiadaním interiéru a dobrým komfortom. Už dávno je známa nevyhovujúca ergonómia, ktorá sa na jeseň výrazne zlepšila. Vysoká, odolná kvalita a spoľahlivosť sú ďalším potvrdením, že Opel opäť získal svoju bývalú slávu. A čo je možno dôležitejšie, so Zafirou je jednoducho radosť jazdiť.

Výhody a nevýhody

+ Dostatok priestoru pre cestujúcich a batožinu

+ Flexibilná organizácia priestoru vďaka posuvným zadným sedadlám

+ Príjemná poloha sedenia

+ Vhodné pre sedadlá AGR na dlhé vzdialenosti

+ Dostatok priestoru pre malé veci

+ Posuvná stredová konzola

+ Čisté remeslo

+ Výkonný naftový motor

+ Zodpovedajúca 6-stupňová manuálna prevodovka

+ Veľmi dobré svetlomety

+ Dobrý komfort pruženia

+ Silné brzdy

– Komplexné ovládanie infotainmentu

– Nespoľahlivé údaje o obmedzenej rýchlosti

– Neskoré dopravné zápchy

– Odkladacia schránka a vrecká na dverách sú relatívne malé

– Nepresné hodnoty paliva v nádrži

– Detské sedačky je možné inštalovať iba na krajné zadné sedadlá.

„Trochu hlučný motor.“

– Nepríjemne mäkký brzdový pedál

Text: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Dieter Soifert, Uli Bauman, Heinrich Lingner, Jurgen Decker, Sebastian Renz, Gerd Stegmeier