Opel Vectra 2.2 16V Elegance

V tom čase hrala vedúcu úlohu nízka obstarávacia cena, spoľahlivosť a trvanlivosť, ako aj hustá a dobre organizovaná servisná sieť. A pretože nakoniec nie sú zvyčajne vedení „zákazníci“ týchto automobilov, ale ich podriadení, tieto vlastnosti znamenajú nízke náklady na údržbu, ako aj spoľahlivosť a jednoduchú údržbu vozidiel spoločnosti.

A čo s tým má nový Opel Vectra? Nič na jednej strane a všetko na strane druhej. Opely sú v priemere cenovo dostupné (okrem ešte lacnejších Kórejcov a podobne), a teda aj cenovo dostupnejšie autá. Aj to je jeden z dôvodov, prečo ich na cestách stretávame toľko. Tým sa veľmi približujeme k prvej požiadavke na Opel.

V štrnásťdňových testoch je ťažké hovoriť o spoľahlivosti a trvanlivosti, ale počas tejto doby nevypadla z auta ani jedna časť a dokonca nič „nezomrelo“. V tejto oblasti teda nemáme žiadne pripomienky (tentokrát). Pokiaľ ide o servisnú sieť, je o nás relatívne dobre postarané, čo znamená, že ak vás v Koperi zanechá auto v problémoch, nemusíte ísť na servis v Ľubľane. S ohľadom na to potenciálne firmy hľadajúce nové služobné autá určite klopú na dvere predajní Opel a požiadajú o novú Vectru. V čo však môžu dúfať skutoční užívatelia (nie predplatitelia) týchto automobilov s novým Opelom?

Pokiaľ ide o dizajn, Vectra urobila krok oproti svojmu predchodcovi. Niekomu sa to páči, niekomu nie, ale aj tak je to vec vkusu. Do interiéru priniesli dizajnové prvky, ktoré sme si už všimli pri (aktualizovanej) Omege. Veľa dokonale plochých a tesných povrchov, ktoré zvýrazňujú dizajn bez toho, aby boli príliš univerzálne. Palubné dosky zároveň chceli vdýchnuť trochu modernosti tým, že sa rovné povrchy dotýkajú ostrých hrán. To je obzvlášť viditeľné na dokonale plochej stredovej konzole a hranatých pákach na volante.

Tuposť formy je ešte zdôraznená nadmerným používaním čiernych alebo tmavošedých prekrytí. Pokúsili sa to zmierniť kovanou drevenou latou, ale nedosiahli efekt, v ktorý dizajnéri pravdepodobne dúfali.

Základná ergonómia v kabíne je dobrá, skvelá je aj nastaviteľnosť volantu a sedadla, ale poloha tela v sedadle nie je príliš pohodlná.

Opel je obzvlášť hrdý na novo navrhnuté predné sedadlá, ale už sme využili prepracované sedadlá, ktoré sú tiež rivalmi a nielen dvoma drahšími autami v tejto cenovej kategórii. To znamená, že v tejto cenovej kategórii sa dajú vyrobiť lepšie sedačky. Jedinou naozaj chvályhodnou vlastnosťou nových sedadiel je možnosť sklopiť operadlo sedadla spolujazdca, čo umožňuje prevážať predmety dlhé 2 metre po sklopení zadnej (viac tretinovej) časti operadla. Určite chvályhodná a vítaná funkcia, ktorá v podstate zvyšuje využiteľnosť priestranného kufra (67 litrov). Dokonca by mohlo byť lepšie, keby otvor získaný sklopením operadla zadného sedadla bol väčší a predovšetkým pravidelného (obdĺžnikového) tvaru. Prispieva k tomu aj rebrík, ktorý tvorí sklopené operadlo zadného sedadla s dnom kufra.

Aj počas jazdy je nová Vectra lepšia ako stará, ale jej progres nie je taký veľký, ako sme pôvodne očakávali. Vylepšený komfort jazdy je teda stále nepresvedčivý. Pri mestských rýchlostiach sa zvyšuje komfort, pretože krátke nerovnosti prehĺtajú oveľa lepšie ako predtým. Dobré prehĺtanie krátkych nerovností pretrváva aj so zvyšovaním rýchlosti, ale pohodlie alebo pohodu pasažierov začína trpieť ďalší problém. Pri jazde na dlhých cestách, najmä na dlhých cestách, tak pocítite náchylnosť podvozku na alarmujúce vibrácie celého vozidla. To druhé vám dodá trochu adrenalínu aj na zákrutách, kde akákoľvek dynamická jazda v kombinácii s nerovným povrchom spôsobí, že auto bude prudko vibrovať, čo môže v zákrutách veľmi sťažovať riadenie správnym smerom. zlá zem.

Celkovo je poloha Vectry dobrá, hranica sklzu je nastavená vysoko a riadenie je pri príliš malom prevode riadenia dostatočne presné. V zákrutách sa ešte viac obávajú (v prípade zlej cesty) kývania karosérie a jej výrazného náklonu v zákrutách. Je však tiež pravda, že ak stratíte kontrolu, dobré brzdy vám (azda) predsa len pomôžu. Štvornásobný kotúč (vpredu s núteným chladením) a Vectro s podporou ABS sa efektívne a spoľahlivo zastaví. Potvrdzuje to opäť pomerne krátka brzdná dráha z 37 metrov z rýchlosti 5 km za hodinu do bodu zastavenia, čo ešte viac umocňuje dobrý dojem z bŕzd.

Napriek tomu, že je Vectra na cestách primerane bezpečná, stále si na diaľniciach robí to najlepšie. Priemerné rýchlosti môžu byť veľmi vysoké, zvuková izolácia je účinná, takže cestovanie je z tohto pohľadu pohodlné. Len spomínaná náchylnosť na švih tela v dôsledku pozdĺžnych cestných vĺn sa začína pohybovať plynulo. V testovacom aute úlohu riadenia vykonával 2-litrový, štvorvalcový, ľahký dizajn so šestnásťventilovou technológiou, produkujúci 2 kilowatty alebo 108 koní a maximálny krútiaci moment 147 Newton metrov.

Pohonnú jednotku tvorí aj päťstupňová prevodovka, ktorá posiela výkon agregátu na predné kolesá. Podvozok je súčasťou zdroja energie, ktorý napája predné dvojkolesie, takže aj rýchle zrýchlenie zo zákruty len zriedkavo sprevádza prázdne vnútorné koleso. A aj v týchto prípadoch pravidelná inštalácia systému ESP zaisťuje, že sa situácia upokojí, no nedá sa vypnúť (bezpečnosť!). Keď už sme spomenuli prevodovku, popíšeme si aj radiacu páku, ktorou ju ovládate. Jej pohyby sú presné a dosť krátke, no k pocitu „prázdnoty“ sa v nej pridáva zvýšený odpor pri rýchlejšom pohybe.

Takto motorizovaná Vectra zrýchlila na 100 kilometrov za hodinu, pri testovacích meraniach vo fabrike sľubovali 10 sekúnd a šípka jej počítadla sa zastavila na 2 kilometroch za hodinu, dokonca o niečo vyššie, ako sľubovala v továrni.

Na ceste napriek mierne zrazenej krivke krútiaceho momentu predvádza agregát užitočnú agilitu, ktorá nie je brutálna, ale napriek tomu dostatočne rozhodujúca na to, aby od voľnobehu dosahovala dobré zrýchlenie. Ani občasné lenivosť s radiacou pákou by teda nemala byť mätúca. Neostýcha sa ani neskorých zmien prevodových stupňov, pretože pri 6500 otáčkach za minútu hladký obmedzovač otáčok (elektronika obmedzuje prívod paliva) zastaví ďalšie zrýchľovanie a chráni tak motor pred nechceným poškodením, ktoré môže byť nevhodne väčšie, ako pri správnom použití ... .

Pokiaľ ide o používanie auta, zamerajme sa na jeho spotrebu. Priemer testu bol niekoľko decilitrov pod jedenásťsto kilometrov bezolovnatého benzínu. Vzhľadom na niečo menej ako tonu a pol vlastnej hmotnosti auta a dobré dva litre zdvihového objemu motora je to úplne prijateľný výsledok, ktorý by verzia s naftovým motorom určite pokosila, ale to je už iný príbeh. Záchranári poroty, ktorí zabrzdia pravú nohu a rozhodnú sa zaradiť predčasne, môžu očakávať spotrebu tesne pod deväť litrov a v najhoršom prípade by nemali natankovať oveľa viac ako dobrých 13 litrov paliva na 100 kilometrov.

Nová Vectra rozhodne urobila krok oproti svojmu predchodcovi, ale smutnou stránkou všetkého je, že Oplovci musia so svojim výrobkom urobiť minimálne dva kroky vpred. Osobitnú pozornosť treba venovať doladeniu podvozka a zlepšeniu prevodovky (čítaj: tiahlo radenia prevodových stupňov).

Vo všetkých ostatných ohľadoch je Vectra technicky solídne auto, čo však v žiadnej oblasti neprekvapí a z tohto pohľadu je aj naďalej „dobrým, starým a distingvovaným Oplom“. Inžinieri Opel, pozornosť; stále máte čo zlepšovať. S týmito slovami na mysli, okrem mnohých viac či menej spokojných užívateľov spoločnosti, môžu vedenie automobilky Opel počítať aj s čoraz väčšími nadšenými fanúšikmi značky Opel, ktorí budú vždy klopať na dvere autorizovaného zastúpenia značky Opel. A nie s túžbou kúpiť si firemné auto, ale svoje.

Peter Humar

FOTO: Aleš Pavletič

Opel Vectra 2.2 16V Elegance

Základné informácie

Predaj:	GM juhovýchodná Európa
Cena základného modelu:	21.759,03 €
Náklady na testovací model:	25.329,66 €
Moc:	108 kW (147 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	10,2 s
Maximálna rýchlosť:	216 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	8,6 l / 100 km
Záruka:	Všeobecná záruka 1 rok bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - Radový - Benzín - Stredová montáž priečne - Vŕtanie a zdvih 86,0 x 94,6 mm - Zdvihový objem 2198 cm3 - Kompresný pomer 10,0:1 - Maximálny výkon 108 kW (147 k) pri 5600 ot./min. - priemerný piest 17,7 m / s - hustota výkonu 49,1 kW / l (66,8 k / l) - maximálny krútiaci moment 203 Nm pri 4000 ot./min - kľukový hriadeľ v 5 ložiskách - 2 vačkové hriadele v hlave (reťaz) - 4 ventily na valec - blok a hlava z ľahký kov - elektronické viacbodové vstrekovanie a elektronické zapaľovanie - chladenie kvapalinou 7,1 l - motorový olej 5,0, 12 l - akumulátor 66 V, 100 Ah - alternátor XNUMX A - variabilný katalyzátor
Prenos energie:	motorové pohony predných kolies - jednoduchá suchá spojka - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,580; II. 2,020 1,350 hodín; III. 0,980 0,810 hodín; IV. 3,380; V. 3,950; spiatočka 6,5 - diferenciál 16 - ráfiky 215J × 55 - pneumatiky 16/1,94 R 1000 V, valivý rozsah 36,4 rýchlosti V. prevodový stupeň pri XNUMX ot./min XNUMX km/h
Емкость:	maximálna rýchlosť 216 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,2 s - spotreba paliva (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95)
Doprava a pozastavenie:	sedan - 4 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - Cx = 0,28 - predné jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojuholníkové priečne lišty, stabilizátor - zadné jednoduché zavesenie, priečne lišty, pozdĺžne lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - duálny okruhové brzdy, vpredu kotúčové (nútené chladenie), vzadu kotúčové, posilňovač riadenia, ABS, EBD, zadná mechanická parkovacia brzda (páka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 2,8 otáčky medzi krajnými bodmi
omša:	prázdne vozidlo 1455 kg - celková prípustná hmotnosť 1930 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1500 kg, bez brzdy 725 kg - prípustné zaťaženie strechy 100 kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4596 mm - šírka 1798 mm - výška 1460 mm - rázvor 2700 mm - rozchod vpredu 1523 mm - vzadu 1513 mm - minimálna svetlá výška 150 mm - polomer jazdy 11,6 m
Vnútorné rozmery:	dĺžka (palubná doska po zadné sedadlo) 1570 mm - šírka (kolená) vpredu 1490 mm, vzadu 1470 mm - výška nad sedadlom vpredu 950-1010 mm, vzadu 940 mm - pozdĺžne predné sedadlo 930-1160 mm, zadné sedadlo 880 -640 mm - dĺžka predného sedadla 470 mm, zadné sedadlo 500 mm - priemer volantu 385 mm - palivová nádrž 61 l
Krabica:	bežných 500 l

Naše merania

T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Najazdené: 7455 km - Pneumatiky: Bridgestone Turanza ER30
Zrýchlenie 0-100 km:	10,2s
1000 m od mesta:	31,4 rokov ( 169 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	11,2 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	17,0 (V.) s
Maximálna rýchlosť:	220 km / h (V.)
Minimálna spotreba:	8,8 l / 100 km
Maximálna spotreba:	13,2 l / 100 km
testovaná spotreba:	10,7 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	65,2
Brzdná dráha pri 100 km / h:	37,5
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	54dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni	53dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni	52dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni	62dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni	59dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni	59dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni	68dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni	64dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni	64dB
Chyby testu:	neprehliadnuteľný

Celkové hodnotenie (323/420)

• Hodnotenie opäť raz potvrdilo: Vectra je technicky dostatočne správna, no jednoducho nemá tú noblesu, ktorá je potrebná na zmäkčenie ľudských citov. Auto netrpí podčiarknutými nedostatkami, no zároveň nemá šokujúce dobré stránky, ktoré by zaujali pri používaní. Vectra je naďalej skutočným Opelom.

• Exteriér (13/15)

  Ťahy tela sú diskrétne a nie sú dostatočne nápadné, aby vyvolali nadšenie. Presnosť vykonávania je na pomerne vysokej úrovni.

• Interiér (117/140)

  Ergonómia je dobrá. Jediná výbava, ktorá nám chýba, je kožené čalúnenie. Celkový zdravotný stav je dobrý. Sklopné operadlo sedadla predného spolujazdca príde vhod.

• Motor, prevodovka (32
  
  
  / 40)

  Priemerný moderný motor je „mäkký“, ale stabilný pri akcelerácii. Dostatočne krátke a presné, ale mierne odolávajúce pohybom radiacej páky, nemajú radi rýchle radenie.

• Jazdné vlastnosti (71
  
  
  / 95)

  Poloha a ovládanie je dobré. Pri dlhších cestách má obavy z kývania tela na dlhších cestných vlnách. Riadenie by mohlo byť o niečo reverzibilnejšie.

• Výkon (29/35)

  Aktuálne najsilnejší motor v ponuke nie je šprint, ani nechráni vysoké cestovné rýchlosti.

• Zabezpečenie (19/45)

  Brzdenie je veľmi účinné, čoho dôkazom je krátka brzdná dráha. Štandardom je 6 airbagov, ESP, xenónové svetlomety a dažďový senzor.

• Hospodárstvo

  Dobrých 6 miliónov toliarov je veľa peňazí. Pravdou ale je aj to, že testovací stroj bol nabitý výbavou. Obmedzená záruka je problémom, rovnako ako zníženie nákladov.

Chválime a vyčítame

ergonómia

brzdy

pozíciu a odvolanie

úroveň vybavenia

Sériový ESP

sklopné operadlo sedadla predného spolujazdca

roztiahnuteľný kufor

telo sa hojdalo na dlhých cestných vlnách

citeľný náklon v zákrutách

ESP sa nedá vypnúť

stupňovité dno a oválny otvor zväčšenej hlavne

zbytočné vrecká na predných dverách

príliš veľa spínačov na dverách vodiča