Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Obsah
Úprimne povedané, možno ešte lepšie ako domáca obývačka. Ich sedenie je nastaviteľné, čo vo väčšine bežných miestností neplatí. To im umožňuje pohybovať sa 130 milimetrov po kabíne a dokonca nastaviť sklon operadla z úplne vzpriamenej polohy do uvoľnenej ležiacej polohy. Je potrebné zdôrazniť, že pri úplnom sklopení sedadiel dozadu dostanú kolená posledných dvoch pasažierov o 130 milimetrov viac priestoru ako vo Vectre.
Aj keď niektorých môže porovnanie Signum verzus Vectra prekvapiť, iných ani veľmi neprekvapí. Tí druhí patria k tým, ktorí sú veľmi dobre informovaní o podobnosti oboch spomínaných automobilov a vedia, že predné konce oboch automobilov sú až do B-stĺpika takmer rovnaké, pričom skutočné rozdiely sa prejavujú až od B-stĺpika. ...
Najnápadnejšie sú rôzne konce vzadu, Signum má ten, ktorý končí zvislým vekom batožinového priestoru a Vectra je vďaka plochému veku batožinového priestoru oveľa väčšia ako limuzína. Zaujímavosťou sú aj objemné C stĺpiky Signumu, ktoré pri pohľade späť prekvapivo trochu prekážajú. Ide o to, že zadné opierky hlavy sú v úplne rovnakom zornom poli ako dva stĺpiky a navyše je tu aj zadné okno slušnej veľkosti, vďaka ktorému je výhľad na dianie za autom celkom dobrý. ...
Snáď na prvý pohľad nie je dĺžka zadných dvojíc dverí, ktoré sú v Signume oveľa dlhšie, až taká vynikajúca. Rozšírené dvere samozrejme znamenajú väčší otvor, vďaka ktorému je nastupovanie a vystupovanie z auta uvoľnenejšie a jednoduchšie. Rozdiel v dĺžke dverí je spôsobený rázvorom náprav značky Signum, ktorý je o 130 milimetrov dlhší než Vectra (2700 2830 oproti 13 40). Všetkých 9 centimetrov slúži len na pohodlie už popísaných pasažierov vzadu. A vzhľadom na fakt, že karoséria Signum je len o XNUMX milimetrov dlhšia ako Vectrina, museli inžinieri Opelu chýbajúcich XNUMX centimetrov odviezť niekam inam, čo sa aj stalo.
Ak si pamätáte a beriete do úvahy, že Vectra a Signum sú rovnaké až po B-stĺpik, tak jediné miesto, kde by Oplovci mohli čokoľvek odviezť, je batožinový priestor. Pri pohľade na technické údaje zistíme, že ten v základnom usporiadaní stratil až 135 litrov (z 500 litrov klesol na 365). Je však pravdou, že posunom zadnej lavice v pozdĺžnom smere možno ukradnúť pozdĺžne centimetre pasažierom, ktorí tak skončia v batožinovom priestore auta.
V „najhoršom“ prípade budú mať cestujúci vzadu rovnaký priestor na kolená ako cestujúci vo Vectre, ibaže Signum bude mať o 50 litrov viac batožinového priestoru ako Vectra, čo je 550 litrov. Pretože však hodnotenie batožinového priestoru nezohľadňuje iba flexibilitu a priestornosť, ale aj využiteľnosť ponúkaného priestoru, inžinieri Opelu sa o to postarali tiež.
Spodok kufra je teda úplne plochý aj pri sklopených zadných sedadlách. To posledné umožnila špeciálna konštrukcia mechanizmu zadných sedadiel s názvom FlexSpace. Po sklopení zadné sedadlo mierne odpočíva, aby uvoľnilo miesto pre sklopené operadlo. Ak stále nie ste spokojní, Opel do Signumu nainštaloval aj sedadlo spolujazdca, ktoré podobne ako Vectra iba sklopí operadlo, a tým uvoľní nákladný priestor, ktorý je dlhý viac ako 2 metre.
Možno ste si všimli, že pri popise zadných sedadiel sme vždy spomenuli iba dvoch pasažierov a iba troch sedadiel namiesto troch. Je to spôsobené tým, že tyč integrovaná v strede medzi sedadlami, na rozdiel od nich, je oveľa užšia, s veľmi tuhým polstrovaním a je mierne zdvihnutá vďaka špeciálnemu systému otáčania sedadiel. Z tohto dôvodu je stredové „sedadlo“ určené iba na núdzovú prepravu piatej osoby, ktorá musí byť tiež strednej výšky. To, že ten posledný by nemal mať viac ako 1 meter, potvrdzuje v Opeli aj nálepka ukrytá pod kotviacimi bodmi piateho bezpečnostného pásu.
Potom, čo sme prešli z kufra na dve predné sedadlá, zastavujeme na poslednom. Navonok sa Signum nelíši od modelu Vectra vo vnútri, až do prvého radu sedadiel. A možno práve táto podobnosť (čítaj: rovnosť) je dôvod, prečo Opel umiestnil na prah dverí pod predné dvere chrómový nápis Signum, inak by si vodič a spolujazdec mohli myslieť, že sedia „iba“ na Vectra namiesto Signum.
Rovnosť so sestrou znamená, že to má za následok relatívne dobrú celkovú ergonómiu, priemernú dobrú nastaviteľnosť pracovného priestoru vodiča, imitáciu dreva na kovania a dvere, dostatočnú kvalitu materiálov a spracovania, efektívnu delenú automatickú klimatizáciu a priemernú využiteľnosť priestoru pre cestujúcich v pojmy typu sedadiel. na skladovanie drobných predmetov. V tomto mieste sa Oplovci samozrejme budú hlasno sťažovať s tým, že Signum má okrem všetkých Vectras viac -menej užitočný úložný priestor, ďalších päť odkladacích boxov na strope. Ich premena bude samozrejme opodstatnená, ale iba do určitej miery.
Ľudia z Opla, povedzte nám, čo presne by mal priemerný používateľ vložiť do piatich stropných boxov? Slnečné okuliare, ok, čo ceruzka a malý kúsok papiera, tiež ok. Teraz čo ešte? Povedzme CD! Nebude to fungovať, pretože aj tá najväčšia krabica je príliš malá. A čo karty? Ospravedlňujem sa, pretože zatiaľ nie je dostatok miesta na CD. A čo telefón? V ich rozhodovaní zohrávajú úlohu aj osobné presvedčenia, ale rozhodli sme sa ich tam nedávať, keďže len jazdia po škatuliach a robia hluk a okrem toho siahnuť po zvoniacom telefóne je nepohodlná úloha. Poplatok za ABC. No bude to ešte fungovať a nápady budú odteraz suché. Aspoň pre nás!
V testovacom aute bola prevodovka šesťstupňová manuálna prevodovka, typická pre Opel. Čo to znamená? Faktom je, že radiaca páka má dostatočne krátke a presné pohyby, aby nespôsobovala problémy. To je dôvod, prečo je kameňom úrazu prevodoviek Opel ich silná odolnosť voči rýchlym radeniam. A ak si spomenieme na Renault Vel Satis, ktorý bol vybavený rovnakým motorom (taktiež požičaným od japonského Isuzu) a jeho spojenie s automatickou prevodovkou sa ukázalo ako veľmi dobré riešenie, nevidíme dôvod, prečo by nefungoval dobre s menšími rozmermi. Signum.
Napriek výkonu 130 kilowattov (177 koní) a 350 Newton metrov nie je Signum 3.0 V6 CDTI určený do zákrut, ale predovšetkým na rýchle hromadenie kilometrov na diaľnici. Je pravda, že „výdobytok“ trojlitrového turbo dieselového motora Isuzu nie je dnes ničím výnimočným, pretože najmenej dvaja (nemeckí) konkurenti ho skutočne prekonali s výkonom viac ako 200 „koní“ a ešte ostrejších 500 newtonmetrov maximálneho krútiaceho momentu. ... ale priemerný počet výkonnostných metrík pre motor Signum nie je znepokojujúci.
Koniec koncov, priemerná rýchlosť môže byť veľmi blízko 200 km / h. A ak „len“ priemerná manévrovateľnosť a výkon motora nie sú také veľké starosti, potom je ešte znepokojivejšia jeho slabosť pri rozjazde, najmä do kopca . Počas tejto doby musíte silnejšie zošliapnuť plynový pedál a zároveň byť opatrní pri manipulácii so spojkou, inak môžete opäť rýchlo siahnuť po kľúči zapaľovania.
Už sme spomínali podvozok Signum, písali sme aj o výhodách predĺženej verzie podvozku Vectra, ale na zážitok z jazdy sme zatiaľ „nezakopli“. No napíšeme tiež, že sú viac -menej rovnakí alebo aspoň podobní tým z Vectry.
Pokiaľ ide o tesné úpravy pruženia, najväčšou výzvou nie je efektívne zachytenie nerovností povrchu na plytkých opravených cestách. Rovnako ako u svojej mladšej sestry, aj Signum má starosti s blikaním tela pri jazde po dlhých cestných vlnách na diaľnici. Pravda, Signum má v tomto smere oproti Vectre miernu výhodu, pretože dlhší rázvor síce kolísanie znižuje, ale bohužiaľ ho úplne neodstraňuje.
Aj keď sa Signum primárne nezameriava na dynamické prejazdy zákrut, na chvíľu sa pozastavme, pretože nikdy neviete, kedy sa ponáhľate na pracovné stretnutie alebo obed, a nie vždy je to len priama cesta do cieľa. Krátky príbeh: Ak ste niekedy jazdili s Vectrou v zákrutách, tiež viete, ako sa medzi nich dostane jej brat.
Napriek pevnému odpruženiu v zákrutách sa telo citeľne nakláňa, je stanovená vysoká hranica sklzu, ale ak sa prekročí, na pomoc príde štandardný systém ESP. Samostatne si všimneme mechanizmus riadenia, je celkom citlivý (pomáhajú mu aj 17-palcové topánky), ale nie je k dispozícii dostatočná spätná väzba.
Najdôležitejšími vlastnosťami moderných turbodieselov sú podobné vlastnosti ako pri benzínových automobiloch, ale nižšia spotreba paliva. Rovnako je to aj s Signuma 3.0 V6 CDTI s malým písmom. Neustála stimulácia 177 „konských síl“ (130 kilowattov) a 350 Newtonmetrov si vyžaduje vlastnú daň, ktorá sa nazýva zvýšená spotreba paliva.
To bolo v teste s nameranými 9 litrami na 5 kilometroch vzhľadom na rezervy motora prijateľné a pochopiteľné, ale keď sme sa naozaj ponáhľali a priemerné rýchlosti ďaleko presahovali rýchlostné limity našich ciest, zvýšila sa aj priemerná spotreba. až 100 akrov litrov motorovej nafty. Keď sme systematicky šetrili palivo, kleslo na 11 litrov na 7 kilometrov. Stručne povedané, prenosnosť spotreby paliva je relatívne vysoká, ale to, kde sa budete nachádzať vo vnútri, je, samozrejme, úplne na vás.
Nákup Signum je na vašom uvážení. Je ťažké povedať, či je to cenovo dostupné alebo nie, najmä ak nie ste zákazníkom. Asi všetci poznáte príslovie, že mať cudzie peniaze je to najjednoduchšie, no jedno je isté. Signum je drahšie ako Vectra (za predpokladu, že oba motory sú rovnako motorizované), ale ak vezmeme do úvahy všetky plusy a samozrejme aj nejaké tie mínusy, ktoré dizajn Signumu priniesol do mierne natiahnutej karosérie Vectry, potom skóre je v prospech. Spoločnosť Signum. Ak je aj tento vybavený trojlitrovým turbodieselovým motorom a možno aj automatickou prevodovkou, tak vám toho naozaj veľa chýbať nemôže. Teda, samozrejme, ak ste čudák Oplovca a rozmýšľate nad kúpou auta ako Signum. Ak vás o tom Opel nepresvedčil, je pravdepodobné, že sa ani vy nestanete Signum, ale nikdy nehovor nikdy. Koniec koncov, chodíte niekedy v nedeľu do obývačky?
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Základné informácie
| Predaj: | GM juhovýchodná Európa |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 30.587,55 € |
| Náklady na testovací model: | 36.667,50 € |
| Moc: | 130 kW (177 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maximálna rýchlosť: | 221 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,4 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná neobmedzená záruka na kilometrový výkon, 12 -ročná záruka na hrdzu, 1 -ročná záruka na mobilné zariadenie |
| Výmena oleja každý | 50.000 km |
| Systematické preskúmanie | 50.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 147,72 € |
|---|---|
| Palivo: | 6.477,63 € |
| Pneumatiky (1) | 3.572,02 € |
| Povinné poistenie: | 2.240,03 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.045,90 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 41.473,96 € 0,41 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 6-valec - 4-takt - V-66° - diesel s priamym vstrekovaním - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 87,5 × 82,0 mm - zdvihový objem 2958 cm3 - kompresný pomer 18,5:1 - maximálny výkon 130 kW (177 k) pri 4000 ot/min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 10,9 m/s - merný výkon 43,9 kW / l (59,8 k / l) - maximálny krútiaci moment 370 Nm pri 1900-2800 ot./min - 2 × 2 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň / ozubená prevodovka ) - 4 ventily na valec - vstrekovanie paliva common rail - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,770 2,040; II. 1,320 0,950 hodín; III. 0,760 hodín; IV. 0,620 hodiny; V. 3,540; VI. 3,550; vzadu 6,5 - diferenciál 17 - ráfiky 215J × 50 - pneumatiky 17/1,95 R 1000 W, dojazd 53,2 m - rýchlosť v VI. prevodových stupňov pri XNUMX ot./min XNUMX km/h. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 221 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 9,4 s - spotreba paliva (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojuholníkové priečne lišty, stabilizátor - zadné jednoduché odpruženie, priečne lišty, pozdĺžne lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy, nútený chladenie zadných kolies (nútené chladenie), mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 2,8 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1670 kg - prípustná celková hmotnosť 2185 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1700 kg, bez brzdy 750 kg - prípustné zaťaženie strechy 100 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1798 mm - rozchod vpredu 1524 mm - rozchod vzadu 1512 mm - svetlá výška 11,8 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1490 mm, zadná 1490 mm - dĺžka predného sedadla 460 mm, zadné sedadlo 500 mm - priemer riadidiel 385 mm - palivová nádrž 60 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 2 × kufor (68,5 l); |
Naše merania
| neprehliadnuteľný | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 30,8 rokov ( 168 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 14,3 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 9,7 (V.) s |
| Maximálna rýchlosť: | 220 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 7,9 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 11,7 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 9,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 37,5 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 64dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (320/420)
Štvorka v konečnom hodnotení hovorí v prospech kúpy, keďže Signum je dobre zvládnutá kombinácia obývačky a auta, čo jednoducho nie je ideálne. Chýba mu pohodlnejší podvozok, väčšia pružnosť motora na voľnobeh a bezchybná automatická prevodovka. V základnom kufri je tiež málo litrov, ktoré si bez väčších ťažkostí požičajú cestujúci vzadu.
Exteriér (13/15)
Ak máte radi Vectru, takmer určite sa vám bude páčiť Signum ešte viac. K kvalite výkonu nemáme žiadne pripomienky.
Interiér (117/140)
Signum je podmienene päťmiestny. Keď sa poslední dvaja pasažieri budú vyhrievať v luxuse vesmíru, v kufri toho bude veľmi málo. Predná časť kabíny je rovnaká ako Vectra, čo znamená dobrú celkovú ergonómiu, dobrú kvalitu konštrukcie atď.
Motor, prevodovka (34
/ 40)Technicky motor sleduje vývoj, ale vo výkone mierne zaostáva. Auto dosahuje maximálnu rýchlosť na šiestom prevodovom stupni a prevodovka nestanovuje kritériá pre používanie.
Jazdné vlastnosti (64
/ 95)Signum je určené na (možno aj rýchle) cestovanie po ceste a vzhľadom na jeho chatrný podvozok s kľukatými chodníkmi nie je úplne pochopiteľné.
Výkon (25/35)
Trojlitrový turbodiesel v Signume funguje dobre, ale nie je najlepší svojho druhu. Flexibilita je dobrá, ale prekáža jej slabosť motora pri štartovaní.
Zabezpečenie (27/45)
Nie je to veľmi vysoké hodnotenie bezpečnosti, ale stále je to veľmi dobrý výsledok. Je nainštalovaných takmer všetko „potrebné“ bezpečnostné vybavenie vrátane xenónových svetlometov, ale posledné uvedené vzhľadom na zaradenie stretávacích svetiel vytvára celkový dojem z bezpečnej jazdy.
Hospodárstvo
Trojlitrový diesel vyžaduje vlastnú spotrebnú daň, ktorá (s prihliadnutím na výkon) nie je taká skvelá. Záručné prísľuby predstavujú dobrý priemer a predpokladaný pokles hodnoty ďalšieho predaja je mierne podpriemerný.
Chválime a vyčítame
motor
priestornosť na zadných sedadlách
Zliatina
flexibilita a jednoduché použitie kufra
slabý štart motora
prevodovka odoláva rýchlemu radeniu
vodivosť
hlavný priestor kufra
piata núdzová tyč
príliš krátky lúč xenónových svetlometov
