Opel Crossland X - v honbe za módou
Malé je krásne, ale veľké je viac? Nie je to nutné. Kúzlo SUV a crossoverov sa dostáva do čoraz divnejších segmentov a samotní Američania si zrejme nemysleli, že typické mestské autá budú chcieť niečo ako Lincoln Navigator. Má vôbec zmysel takýto kríženec medzi mestským autom a SUV? Nový Opel Crossland X si kladie vysoké ciele.
Samozrejme, ašpirácie na Navigátora sú trochu prehnané, ale na druhej strane, už sa svet naozaj zbláznil? Dokonca aj drobný Opel Adam je dostupný v terénnej verzii Rocks, iní výrobcovia ponúkajú aj malé crossovery. A čo je najdôležitejšie, ľudia si to kupujú, čo znamená, že slová „crossover“ a „SUV“ sú teraz na obaloch ovocných štiav vítané ako „BIO“. Preto neprekvapí, že Meriva, predávaná ako mikrovan, má na plagátoch svojho nástupcu s pieskom a divočinou v pozadí Crossland X. Jediným problémom je, že čoskoro sa v čínštine objaví slovo „BIO“. polievky s laboratóriom a to isté platí aj o crossoveroch - nie každý ich tak nazve. A čo nový Opel?
V skutočnosti toto auto nechce ísť do terénu, a to z jednoduchého dôvodu – existuje aj Mokka X. Zaujímavé je, že vyzerá podobne, má podobné rozmery, no vyššiu cenu. Prečo si potom kupovať Mocha, keď je lacnejší a vyzerá ako Crossland? Je to jednoduché – pretože na rozdiel od mladšieho brata môže byť Mokka vybavená pohonom všetkých kolies, väčšími zliatinovými kolesami, výkonnejšími pohonnými jednotkami a má skôr rekreačný charakter. Pocítia kupujúci tento jemný rozdiel a nebude medzi týmito modelmi malá občianska vojna? Pre niekoho je kulinárskym majstrovstvom suché víno, pre niekoho šalátový ocot, to ukáže čas, pretože chute sú rôzne. Jedno je isté – Crossland X má na sebe len poľnú uniformu, pretože sa mu z mesta a okolia veľmi nechce. A vôbec, s pohonom na jednu nápravu a priemernou svetlou výškou to najmä mimo spevnenej cesty nepôjde, no aktívna zábava a cestovanie sú jej živlom. Och, také luxusné autíčko, nehovoriac o „bokovke“ – aj keď v jeho prípade je to kompliment. Vyzerá dobre, reaguje na aktuálne trendy, má strechu v kontrastnej farbe, niekoľko lesklých doplnkov, LED osvetlenie a množstvo vychytávok v interiéri. A najzaujímavejšie je, že to už nie je biznis General Motors, pretože značka Opel prešla do vlastníctva Francúzov, t.j. koncern PSA (výrobcovia Peugeot a Renault). Toľko riešení pochádza z Francúzska. Paul navrhol PSA, hoci Opel ho vďaka modulárnemu riešeniu prerobil po svojom. Veľa komponentov pochádza aj z Francúzska, čo pripomína emblémy Citroen a Peugeot na skrini pri motore po otvorení kapoty... Je zvláštne, že sa nikto neunúval zamaskovať takéto detaily, ale najdôležitejšie je, čo sa skrýva vnútri.
interiér
Auto má byť malé, ale vnútri priestranné. Predsa len nahrádza Merivu a nikdy neviete, čo aktívnym ľuďom udrie do hlavy, takže Crossland X musí byť pripravený takmer na všetko. A v istom zmysle je. Kufor má 410 litrov, ktorý sa dá zväčšiť na viac ako 500 litrov po premiestnení pohovky alebo až na 1255 litrov po sklopení operadla – to je na 4,2 metrové auto naozaj veľa. Prekvapivá a mimoriadne bohatá výbava. Samozrejme, v základnej verzii je márne hľadať väčšinu vychytávok, pretože potom by cena auta musela začínať na ekvivalente bývania v malom meste. Pôsobivý je však už samotný fakt, že výrobca v mestskom aute ponúka množstvo riešení z vyšších segmentov. Už od začiatku prekvapuje plexisklová platňa voliteľného systému HeadUp Display, ktorá počas jazdy zobrazuje hologram so základnými informáciami. Pravda, Toyota môže takéto informácie uvádzať na čelnom skle, ale Opel túto výbavu dostal pravdepodobne od PSA, pretože je tam použité duálne riešenie.
S rozpočtom na gadgety môže byť Crossland X vyzbrojený mnohými ďalšími doplnkami. Panoramatická kamera, rozpoznávanie dopravných značiek, sledovanie mŕtveho uhla alebo vyhrievanie čelného skla a volantu možno nie sú až také úžasné a už dobre známe, ale systém Opel OnStar, ktorý premení toto mestské auto na hotspot, urobí rezervácie v hoteli a nájde najbližšie parkovacie miesto. Mapa je úžasná – je to len mestské auto, nie limuzína Billa Gatesa. Uprostred tejto elektronickej nádhery znie funkcia automatického parkovania, možnosť indukčného nabíjania telefónu a systém predchádzania kolíziám rozpoznávajúci chodcov všedne, aj keď mnohí vodiči takéto doplnky určite ocenia. Jediné, čo musíte urobiť, je pridať veľa priestoru vpredu, ohromujúce množstvo priestoru vzadu a pohovku, ktorú možno posunúť o 15 cm dozadu, aby sa Crossland X stal skutočne premysleným autom, ktoré je vo vnútri oveľa priestrannejšie, ako vyzerá. To však neznamená, že bol navrhnutý bezchybne. Výška bezpečnostných pásov nie je nastaviteľná a lakťová opierka sťažuje použitie „ručnej brzdy“ a musíte ju zakaždým zložiť – pri jazde v meste to môže byť nepríjemné. Na druhej strane hrubé zadné stĺpiky sťažujú manévrovanie, takže zvážte pridanie ďalšej kamery. Výhodou je veľké množstvo malých priehradiek, množstvo USB konektorov a intuitívne ovládanie.
Výrobca pri prezentácii zdôraznil aj to, že použité stoličky boli navrhnuté pre Akciu pre zdravý chrbát (AGR). Sú pohodlné? sú. Cítite sa na chrbte ako po thajskej masáži aj po 500 km? Žiaľ, testovacie trate neboli až také dlhé (alebo našťastie), takže opierku si budú musieť vodiči vyskúšať na vlastnej koži, no prognóza je naozaj dobrá, pretože po 200 km únava netrápila. Voliteľne môžete nainštalovať multimediálny systém s farebnou obrazovkou. Má kopec funkcií a dokáže sa spojiť s telefónom, napríklad pomocou jeho navigácie. Počas testov sa však karty niekoľkokrát vypli, no nie je známe, kto bol na vine – či softvér auta alebo telefón.
motory
Pod kapotu sa zatiaľ dá umiestniť viacero agregátov – benzínových aj naftových. Najslabší benzínový agregát 1.2 l 81KM výrobca na prezentáciu nepriniesol. Nechcem to príliš predpovedať, ale pocit z jazdy s týmto motorom môže byť rovnaký, ako keby ste sedeli v kresle a hľadeli do steny. Turbom preplňovaný náprotivok, 1.2-litrový motor s výkonom 110 koní, sa javí ako optimálne minimum zodpovedajúce univerzálnosti auta. Pokiaľ nie je prevádzka Crossland X obmedzená len na mesto, no keďže toto auto je crossover, nemá rád obmedzenia. Agregát má 1.2 litrový preplňovaný 110 k. 3 valce a nemyslel som si, že to napíšem, ale z tohto typu dizajnu nepociťujete žiadne negatívne dopady. Motor beží ticho, pri bežnej jazde nie je počuť charakteristický zvuk „kosačky“ a jeho pracovná kultúra je dobrá. Hučanie sa začína ozývať pri vysokých otáčkach (ale stále nie únavne) a približne od 2000 otáčok za minútu. vďaka turbodúchadlu je cítiť "hrudkovitý výkon" a flexu niet čo vytknúť. Či už ide o horskú cestu alebo naložené auto, Crossland X sa ovláda dostatočne dobre. Výrobca udáva priemernú spotrebu paliva 4,9-4,8 l/100 km. Pri testovacích jazdách to bolo o 1,5 litra viac, no na aute sa obzvlášť nešetrilo a cesta viedla cez hory.
V ponuke je aj silnejšia 130 koní verzia tohto motora. To je malý rozdiel, aj keď ho cítiť veľmi zreteľne. Spotreba paliva stúpa asi o 0,2-0,5 l / 100 km, no tváre vodičov väčších áut prechádzajúcich po diaľnici sú na nezaplatenie. Výkonová rezerva je navyše taká veľká, že sa s autom dá úplne voľne pohybovať za akýchkoľvek podmienok – zaujímavá pohonná jednotka. Samozrejme, nájde sa niečo aj pre milovníkov nafty. 1.6-litrový motor môže mať 99 km alebo 120 km. Fyziku neoklameš, takže kultúra práce a chladenie sú horšie ako pri 3-valcových benzínových motoroch. Každá z dvoch naftových verzií má svoje silné stránky – v slabšej verzii výrobca udáva priemernú spotrebu paliva pod 4l / 100km a vo výkonnejšej verzii je tromfom dobrý výkon. Pohony je možné kombinovať s manuálnymi prevodovkami (5 alebo 6 prevodových stupňov) a so 6-stupňovou japonskou automatickou prevodovkou (iba 1.2-litrový motor s výkonom 110 k). Tie prvé, žiaľ, nie sú veľmi presné, zatiaľ čo tie druhé sú jednoducho pomalé. Ale nie je to športové auto.
Je tu aj otázka ceny. Základná verzia Essentia (dostupná od januára budúceho roka) s 1.2-litrovým benzínovým motorom 81 km bude stáť 59 900 PLN. Bohužiaľ, úprimne povedané, nie je v ňom nič, vrátane klimatizácie, elektrického ovládania okien a množstva ďalších doplnkov, bez ktorých sa v každodennom živote len ťažko pracuje. Optimálna možnosť Enjoy s výkonnejším 1.2-litrovým motorom 110 km stojí 70 800 PLN, no spolu s množstvom užitočnej výbavy je na palube aj multimediálny systém s farebnou obrazovkou a Opel OnStar, čo je tiež takmer dostatočná výbava. Porovnateľný diesel 1.6 l s výkonom 99 koní vyžaduje dodatočnú platbu vo výške 3500 XNUMX PLN.
Myšlienka malého crossoveru, ktorý sa len kvôli jednej náprave rýchlo zaryje do piesku, je dosť zvláštna, no na druhej strane auto vyzerá dobre, plastové obloženie zabráni poškodeniu karosérie pri výjazde z mesta. na štrkovej ceste a vnútorný priestor je úžasný. Je to len malé a trendy auto, ktoré dokazuje, že nielen veľké veci dokážu viac a auto, ktoré dobre funguje v rodine, nemusí byť veľké a nudné.
