Opel Astra: blesk

Nová verzia Astra vyzerá v skvelej forme

V skutočnosti pre nás a pre vás, našich čitateľov, možno novú Astru teraz nazvať takmer starým dobrým priateľom. Podrobne sme predstavili všetky kľúčové novinky v modeli, hovorili o schopnosti jazdiť s prezlečeným prototypom pri finálnom nastavení auta a samozrejme sa podelili o dojmy zo sériového produktu po prvých oficiálnych testoch. Áno, o tom všetkom ste už čítali, ako aj o systéme OnStar a LED maticových svetlách, ktoré menia noc na deň. Je čas na ďalší krok, ktorý má veľký význam pre hodnotenie kvalít modelu – prvý komplexný auto motor und sport test.

Opel rozhodne vynaložil veľa úsilia, aby presadil všetky prednosti najnovšieho a najambicióznejšieho prírastku do svojej ponuky. A to nie je náhoda, pretože vedenie GM pridelilo spoločnosti Opel značné finančné prostriedky na vývoj úplne nového modelu – s odľahčenou konštrukciou, úplne novými motormi, novými sedadlami atď. Konečný výsledok je už pred nami. So svojou jemne sa zvažujúcou líniou strechy, charakteristickými krivkami a hranami nová Astra vyžaruje eleganciu, dynamiku a sebavedomie, pričom jej štýl vyzerá ako prirodzené pokračovanie línie predchádzajúcej generácie. Prepracovaný je aj interiér, vrchná časť prístrojového panelu nadobudla jemne zakrivené tvary a pod dotykovým displejom sa nachádza rad tlačidiel – na ovládanie klimatizácie, vyhrievania volantu a sedadiel, ventilácie sedadiel atď. pred radiacou pákou. sú tu tlačidlá na ovládanie asistenta jazdných pruhov, ako aj na zapnutie a vypnutie systému štart-stop. To posledné je nastavené veľmi zaujímavo – ak u väčšiny konkurentov motor naskočí automaticky po stlačení spojky, tak tu sa to stane až po uvoľnení brzdového pedálu. Teoreticky to znie skvele, ale v praxi to často vedie k „nesprávnemu štartu“, keď sa rozsvieti zelené svetlo.

Svižnosť a temperament

Trojvalcový turbomotor s výkonom 105 k. auto nečakane výrazne zrýchľuje, čo je do značnej miery spôsobené tým, že aj napriek extravagantnej výbave testované auto hlásilo hmotnosť len 1239 kilogramov – obrovské zlepšenie oproti predchodcovi. Motor svojím hlbokým revom začne suverénne ťahať už od 1500 otáčok a dobrú náladu si udržiava až do 5500 otáčok - tesne nad touto hranicou je jeho temperament kvôli veľkým prevodovým pomerom trochu oslabený. 11,5 sekundy z pokoja na 100 km/h a maximálna rýchlosť 200 km/h sú viac než slušné čísla na „základný“ model kompaktnej triedy s výkonom tesne nad 100 koní. Nepríjemné vibrácie prakticky chýbajú, dobrým mravom bráni len zvýšená hlučnosť pri akcelerácii z prevádzkových režimov pod 1500 ot./min. Menšie obavy panujú aj v súvislosti s odhlučnením kabíny, keďže najmä pri vyšších rýchlostiach sa aerodynamický hluk stáva citeľnou súčasťou atmosféry v kabíne.

Budúce kolo, prosím!

Inak je komfort jednoznačne jednou zo silných stránok modelu – okrem miernej tendencie narážať do podvozku odvádza pruženie skvelú prácu. Niektorí priaznivci „francúzskeho“ štýlu jazdy, najmä v nízkych rýchlostiach, budú pravdepodobne chcieť od Opla trochu mäkšie nastavenie, no podľa nás sa v tomto prípade budú mýliť – či už ostrý alebo zvlnený, malý alebo veľký, Astra prekonáva nerovnosti hladko, tesne a bez zvyškových nárazov. Tak to má byť. Pochvalu si zaslúžia aj voliteľné elektricky nastaviteľné ergonomické sedadlá, ktoré vďaka svojej príjemne nízkej polohe zabezpečujú optimálne začlenenie vodiča do kabíny. To je spoľahlivým predpokladom príjemných jazdných chvíľ, ktoré v skutočnosti nová Astra nemá. Úspora hmotnosti je cítiť s každým metrom a vďaka priamemu a presnému riadeniu je jazda s Astrou v zákrutách skutočným pôžitkom. Tendencia k nedotáčavosti sa prejavuje až pri priblížení sa k hraniciam fyzikálnych zákonov, keďže systém ESP je oneskorený a funguje pozoruhodne harmonicky. Astra úprimne miluje zákruty a je s ňou radosť jazdiť – inžinieri z Rüsselsheimu si zaslúžia poklonu za jazdné vlastnosti auta.

Testovanie našej špeciálnej trasy, označenej červenými a bielymi kužeľmi, ktorá zvýrazňuje aj tie najmenšie detaily v správaní auta, opäť podčiarkuje dobrú prácu zamestnancov Opel: Astra prekonáva všetky testy presvedčivým tempom, predvádza precíznu ovládateľnosť a vždy zostáva ľahké zvládnuť; keď je systém ESP vypnutý, zadná časť je mierne servisovaná, čo však nielenže neprechádza do nebezpečného sklonu k zákrutám, ale dokonca uľahčuje vodičovi stabilizáciu vozidla. V kritických situáciách zostáva Astra úplne bezproblémová - stačí primerane reagovať na plyn a volant. Dobre fungujú aj brzdy, ktoré pri vysokom zaťažení nevykazujú najmenšiu tendenciu k poklesu účinnosti. Astra si zatiaľ žiadne výrazné slabiny nepripúšťa a jej prednosti sú zrejmé. Úloha auta kompaktnej triedy však nie je jednoduchá, pretože musí rovnako dobre zvládať každodenné úlohy a rodinnú dovolenku.

Rodinné problémy

Pre rodinnú dovolenku je dôležité, aby sa autá sediace na zadnom sedadle cítili dobre, pretože inak sa výlet skôr či neskôr zmení na malú nočnú moru. Astra v tomto smere exceluje, zadné sedadlá sú veľmi dobre tvarované a poskytujú dokonalý komfort na dlhé vzdialenosti. Priestor pre nohy a hlavu pasažierov tiež nedáva dôvod na nespokojnosť – oproti predchádzajúcej edícii modelu je tu jednoznačne badateľný pokrok. Napriek športovému tvaru strechy pripomínajúcemu kupé nie je problém ani nastupovanie a vystupovanie zozadu. Kufor pojme od 370 do 1210 litrov, čo je typické pre hodnoty triedy. Nepríjemným detailom je vysoký prah zaťaženia, ktorý sťažuje prácu s veľkými nákladmi. Trochu sklamaním je, že na rozdiel od predchádzajúceho modelu nie je možné dosiahnuť rovnú podlahu nákladného priestoru.

Sľubovaný kvantový skok, pokiaľ ide o materiály v interiéri, je fakt – vo vnútri Astra pôsobí ako skutočne solídna konštrukcia. Nepochybné sú výhody maticových LED svetiel, ktoré bez preháňania dokážu premeniť tmavú časť dňa na denné. Veľmi dobre funguje aj asistent sledovania mŕtveho uhla, ktorý funguje do rýchlosti 150 km/h.

Na záver môžeme konštatovať, že Opel má dôvod vkladať do novej Astry veľké nádeje. Verzia 1.0 DI Turbo sa líši len vlasmi s maximálnym hodnotením päť plných hviezdičiek v automobilových motocykloch a športe - a to kvôli veľmi malým detailom, ktoré nedokážu zatieniť úctyhodný výkon vo všetkých kľúčových parametroch.

Text: Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Ohodnotenie

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex

Nová generácia Astry je skutočným potešením z jazdy – dokonca aj s malým motorom. Model je priestrannejší a pohodlnejší ako predtým a je tiež vybavený skvelým osvetlením a rôznymi asistenčnými systémami vodiča. Len pár drobných poznámok stálo modelku plné päťhviezdičkové hodnotenie.

telo

+ Dostatok miesta vpredu aj vzadu

Dobrá poloha sedenia

Vylepšené oproti predchádzajúcej kontrole sedadla vodiča

Vynikajúce užitočné zaťaženie

– Vysoký okraj topánky

Žiadne pohyblivé dno kufra

Skúsenosti s kvalitou materiálu mohli byť lepšie

Niekoľko odkladacích priestorov vpredu

pohodlie

+ Hladký prechod cez nepravidelnosti

Na želanie dodávané komfortné sedadlá s funkciou masáže a chladenia.

– Ľahké poklepanie zo zavesenia

Motor / prevodovka

+ Motor so sebavedomou trakciou a dobrým mravom

Presné radenie rýchlostí

– Motor s určitou neochotou naberá na obrátkach

Cestovateľské správanie

+ Flexibilné ovládanie

Samovoľná činnosť systému riadenia

Stabilný priamy pohyb

bezpečnosť

+ Veľký výber systémov pomoci

Účinné a spoľahlivé brzdy

Odladený systém ESP

ekológia

+ Primeraná spotreba paliva

Nízka úroveň škodlivých emisií

Nízka hladina hluku mimo vozidla

výdavky

+ Primeraná cena

Dobré vybavenie

- Len dva roky záruka

technické detaily

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
Pracovný objem	999 cm³
Moc	105 k.s. (77kW) pri 5500 ot./min
max. krútiaci moment	170 Nm pri 1800 ot./min
akcelerácia 0-100 km / h	11,5 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	35,6 m
Maximálna rýchlosť	200 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	6,5 l
Základná cena	22.260 €