Testovacia jazda Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, najspoľahlivejší

Čo je reklama a čo je pravda? Pred štyrmi desaťročiami bola spoľahlivosť kľúčovým prvkom hesla spoločnosti Opel. Na 100 000 km Astra Sports Tourer dokázala, že sľub, ktorý dal skôr, je dnes splnený.

Černocha sme nedávno videli na ulici Leopoldstrasse v módnej mníchovskej štvrti Schwabing. Audi A8, ktoré sa pohybovalo citeľne lenivým tempom, pútalo pozornosť. Na zadnej strane bola nenápadná, ale ľahko čitateľná nálepka s nápisom „Mám šťastie, nie som Opel“. Doteraz všetko išlo s tradičnou značkou z Rüsselsheimu, ktorej povesť nezískala žiadne z búrlivých podujatí v General Motors a okolí. Hneď mi príde na um staré príslovie: „Hneď ako sa budeš volať ...“.

Je však tento postoj opodstatnený? Ale nie. Preto Astra Sports Tourer 2.0 CDTi, ktorá vstúpila do služby 21. apríla 2011, dostala šancu dokázať sa v maratónskom teste na 100 000 km. A začnime od úplného začiatku: prinajmenšom čo sa týka spoľahlivosti, auto prešlo celú vzdialenosť s veľkým potleskom, suverénne búrilo a obsadilo prvé miesto vo svojej triede z hľadiska indexu poškodenia. Orchester hrá s atramentom! Opel kombi nikdy nebol vážne poškodený, ani raz nemusel ísť na neplánovanú servisnú stanicu. To sa nepodarilo ani spoľahlivému Audi A4 2.0 ​​TDI v maratóne pred dvoma rokmi. Čo sa týka auta s nálepkou, A8 4.2 Quattro - ach jaj! - potom bol v roku 2006 nútený vykonať až päť neplánovaných návštev v dielni.

Iné porovnanie je však presvedčivé: Ešte v roku 2007 Astra 1.9 CDTi, ktorá vtedy ešte niesla tradičný model značky Caravan, absolvovala svoje turné v maratónskom testovaní celkom dobre, no nie tak bezchybne ako súčasný model. Od svojho debutu v decembri 2010 nesie názov Sports Tourer – čo nielenže znie modernejšie, ale očividne prináša aj kvalitatívne zlepšenie. V skutočnosti to zodpovedá všeobecne akceptovanej myšlienke vylepšenia modelu.

Bohatá výbava

Automobil predstavený redakcii na maratónske testy zďaleka nebol zle vybavený. Úroveň inovácie v kombinácii s vtedy sa rozvíjajúcim výkonom 160 koní. Motor 2.0 CDTi bol najvyšší a najdrahší vrátane vybavenia, ako sú bi-xenónové svetlomety, zliatinové kolesá, automatická klimatizácia, palubný počítač, svetelné a dažďové senzory a tempomat. Okrem toho bol objednaný komfortný balík s vyhrievanými sedadlami a senzormi parkovacieho asistenta, navigačným systémom s DVD, skleneným strešným oknom, podvozkom s nastaviteľnými tlmičmi Flex Ride, digitálnym rádiom so zvukovým systémom a USB vstupom, ergonomickými sedadlami a oveľa viac. pár pekných vecí, ktoré zdvihli cenu z vtedajšieho základu 27 955 eur na 34 885 eur. Dnes bude auto s takouto výbavou stáť takmer o 700 eur viac.

V tejto situácii je pochopiteľné, prečo odhadovaná cena na konci testu rovných 15 100 eur vyznieva dosť triezvo: zastaranosť je takmer 57 percent. Existuje tu však fenomén, ktorý je známy z predchádzajúcich skúseností – hoci odhadcovia DAT zahŕňajú do svojich kalkulácií drahé zariadenia, neprinášajú pri predaji takmer žiadne dodatočné príjmy.

Tieto veci však, samozrejme, spríjemňujú život – to platí napríklad pre systém Quickheat. Keďže moderné naftové motory sú v poslednej dobe také efektívne, že nevytvárajú takmer žiadne prebytočné teplo, interiér zostáva pri mínusových teplotách často celkom chladný. To je efektívne kompenzované prídavným elektrickým ohrievačom, ako je uvedené v priateľskej poznámke v testovacom denníku. Za zariadenie sa však pripláca 260 eur.

Diaľkové auto

Rovnaký motív sa ako červená niť tiahne rekordmi testerov – prvýkrát sa posadíte za volant a okamžite sa spriatelíte s Opelom kombi. Môžu za to predovšetkým predné sedadlá, ktoré spôsobujú len chválu. Zástupcom je v tomto smere kolega s inak dosť citlivým chrbtom, ktorý inšpirovane píše o „extrémne pohodlných sedadlách, s ktorými sa dá bez problémov prejsť aj 800-kilometrový prechod“. Jedinou pozoruhodnou nevýhodou bolo, že sedadlo vodiča sa po 11 kilometroch ukázalo ako trochu nestabilné, čo sa dalo ľahko upevniť pomocou upevňovacej pásky.

Nepodarilo sa však odstrániť nedostatok priestoru pre nohy vzadu, ktorý spôsobuje neustály diskomfort cestujúcim vyšším ako 1,70 metra. Dokonca aj detské nožičky sa neustále opierajú o operadlá predných sedadiel. A poväčšine vodičov s malými deťmi neustále rozčuľovalo, že úchytky Isofix na upevnenie detských sedačiek sú príliš ťažko dostupné. Sú tak hlboko v čalúnení sedadiel, že mladý kolega, celkom pokročilý v oblasti plánovania rodiny, bol napriek systému Isofix nútený pripútať si sedačku bezpečnostným pásom. To všetko neuľahčuje, pretože spony opasku nie sú ľahko dostupné. Jeho stručný záver je, že takáto situácia je pre rodinné auto neprijateľná.

Ukázalo sa teda, že pri pohybe spredu dozadu sa striedajú svetlé a tmavé tóny. Ale zozadu sa v batožinovom priestore predstavuje Sports Tourer opäť z tej najkrajšej stránky. Ľahko sa do nej zmestia všetky dovolenkové batožiny štvorčlennej rodiny a sieť, ktorá vyžaduje pomerne jemné nastavenie, poskytuje v prípade potreby zreteľné hranice. Základný objem 500 litrov je možné ľahko zväčšiť na 1550 litrov, a to pri zachovaní dlhej ložnej plochy 1430 mm. A to, že sa k užitočným vlastnostiam pridáva aj radosť z jazdy, neustále uznávajú rôzni testeri. Môže za to predovšetkým podvozok so systémom Flex Ride, ktorý upravuje charakteristiky tlmičov, posilňovača riadenia a odozvy plynového pedálu a umožňuje vám zvoliť si z troch režimov: normálny, cestovný a športový. Nech si testéri vyberú čokoľvek, vždy potvrdia, že model Opel má „väčší komfort pruženia“.

Hodnotenie motora nie je také jednoznačné. Je pravda, že priznávajú silu mohutného medziťahu, ktorý v závere testu dokonca vylepšil namerané hodnoty zrýchlenia, no niektorí testujúci označili za príčinu miernej slabosti pri rozbehu oneskorené reakcie turba. A diesel, samozrejme, nie je príkladom elegantnej akustiky. Model s predným náhonom však vždy zaručuje dobrú trakciu – aj na snehu a pri plnom zaťažení.

S priemernou spotrebou paliva 7,3 litra na 100 km patrí model Opel medzi neoficiálnych lídrov triedy. Rakúske diaľnice (s rýchlostným limitom) ponúkajú ďalšie úspory – nastavíte tempo na 130 km/h a cesta sa začína. Potom vás Astra odmení príkladnými 5,7 litrami na 100 km. Bez dolievania oleja.

Dopravných nehôd? Nie je

Najväčším úspechom tohto modelu je nepochybne to, že Astra Sports Tourer počas celého dvojročného testovania nehavarovala ani nemusela navštíviť servis mimo plánu. Preto je na prvom mieste v rebríčku indexu poškodenia. Aj pri dôkladnom pátraní nájdeme v poznámkach k maratónskemu testu len spomínané čalúnenie sedadiel a vŕzgajúci pedál spojky. V rámci servisnej akcie spoločnosti boli vykonané zmeny na tyčiach v mechanizme stieračov - a to je všetko. Ani náklady na pravidelnú údržbu neprekročili prípustnú hranicu. Najväčším jednorazovým nákladom bola výmena brzdových kotúčov a platničiek pri údržbe po 60 000 km. Celkovo vzaté, mimoriadne šťastná bilancia.

Krátko po skončení maratónu sa na testovacom aute predsa len poškodilo – v pravom zadnom kolese sa mu zasekla skrutka. Ale dobrej Astre naozaj nemožno nič vyčítať.

Z SKÚSENOSTÍ ČITATEĽOV

A praktické skúsenosti čitateľov s ich Opel Astra sú do značnej miery pozitívne.

S novou Astrou J už Opel prekonal už aj tak dobre skonštruovanú a spoľahlivú Astru H. Doteraz, za takmer dva roky, som s Astrou 19 Ecoflex najazdil 500 1.4 kilometrov – bez problémov a mimoriadne spoľahlivo. Páčia sa mi najmä sedadlá, ktoré dokážu bezpečne cestovať na veľké vzdialenosti. Náklady na prvú službu boli úplne prijateľné. Žiaľ, veľa kilogramov Astry je cítiť, hoci priemerná spotreba 6,3 litra na 100 km je absolútne normálna.

Bernt Breidenbach, Hamburg

Moja Astra 1.7 CDTi s výkonom 125 koní. mimoriadne spoľahlivo najazdil už 59 000 kilometrov. Precestovať na dovolenku vyše 5500 6,6 kilometrov s tromi ľuďmi, psom a batožinou bolo tiež bez stresu a bez stresu. Priemerná spotreba je 100 l / 14 km aj napriek rýchlej jazde po diaľnici a častému zaraďovaniu stacionárneho kúrenia. Po nájazde XNUMX km bola potrebná servisná odstávka pre chybný vstrekovač a poškodený mechanizmus spätného chodu páčky smerovky, inak je auto veľmi spoľahlivým spoločníkom.

Khan Christopher Senjuisal, Dortmund

Od augusta 2010 som vo svojej Astre J 51 Turbo Sport najazdil 000 1.6 kilometrov a som s autom veľmi spokojný. Nastaviteľný podvozok je skvelý, najviac sa mi páči športový režim. So svojimi 180 hp auto jazdí veľmi dobre a spotrebuje priemerne 8,2 litra na 100 km.

Jean-Marc Fischer, Eglisau

Svoju Astru Sports Tourer 2.0 CDTi som si kúpil pred rokom a štyrmi mesiacmi a odvtedy ju používam dosť intenzívne, niekedy najazdím 2500 XNUMX kilometrov týždenne. S výnimkou problému s automatickou prevodovkou s meničom krútiaceho momentu, ktorý spôsobil, že auto jazdilo v núdzovom režime až do odchodu servisného strediska, neboli žiadne problémy. Najprv bolo otravné ako sa mašinka prepína, no pri oprave sa to napravilo. Hlučný motor však trochu unavuje zmysly, bolo by možné dať dodatočnú izoláciu. Napriek tomu je to skvelé auto s dobrou viditeľnosťou, motor je zábavný a jazda zaťažujúca.

Markus Bjosinger, Wielingen-Schweningen.

ZÁVER

O takmer dva roky a 100 000 míľ neskôr je Astra Sports Tourer nepoškodená a má len málo známok používania. Za tento úspech si Opelers zaslúžia vážny kompliment. Je pravda, že vážne nehody sú v dnešnej dobe pomerne zriedkavé – pri dnešnom stave techniky to máme dôvod očakávať aj počas takého dlhého obdobia. Skutočnosť, že Astra musela navštíviť servis len na tri plánované kontroly, však v každom prípade hovorí o vysokej úrovni jej kvality.

Text: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: Conrad Beckold, Jurgen Decker, Dino Eisele, Thomas Fischer, Beate Yeske, Ingolf Pompe, Peter Falkenstein