Recenzia Opel Astra Select CDTi 2012

Imigranti často považovali Austráliu za nezvyčajné osídlenie. Nič zlé, len iné. Povojnoví občania zo zahraničia sa naučili, že tvrdá práca a trpezlivosť môžu byť výrazne odmenené.

Práve teraz musí Opel – nemecká divízia General Motors, ktorá kedysi vyrábala Astru pre Holdena – ticho kypieť trpezlivosťou. Svoje brány otvorila 1. septembra a do konca októbra predala 279 vozidiel. V októbri sa predalo 105 áut – rovnaký počet ako Fiat.

Je to vlastne trochu ako začiatky Audi v Austrálii, ale pozrite sa na Audi teraz. Ak sa ekonomika udrží v teple a dôvera spotrebiteľov sa zvýši, Opel má šancu. Ak jej produkty správne odrážajú nemeckú kvalitu a ponúkajú najlepší pomer ceny a kvality v porovnaní s nenásytnými japonskými a kórejskými konkurentmi, urobí dobre. Súdiac podľa Astry, úspech je určite možný.

Hodnota

Toto je Opel Astra Select CDTi, turbodieselový hatchback strednej triedy, ktorý stojí 33,990 2500 dolárov s automatickou prevodovkou a ďalších XNUMX XNUMX dolárov za možno najpohodlnejšie vyhrievané sedadlá s koženým čalúnením v automobilovom priemysle. Možnosť sedadla je veľmi drahá, najmä ak si uvedomíte, že všetka práca bola vynaložená na lisovanie dvoch predných sedadiel a zadné sedadlo vyzerá ako nová koža.

Štandardná výbava Select zahŕňa 17-palcové zliatinové kolesá, satelitnú navigáciu, elektrickú parkovaciu brzdu, dvojzónovú klimatizáciu, predné a zadné parkovacie senzory, audio systém so siedmimi reproduktormi s pripojením iPod/USB a Bluetooth s hlasovým ovládaním. Dobrou správou pre pochybovačov je služba s obmedzenou cenou 299 USD raz ročne na trojročnú záručnú dobu.

Design

Navonok Astra odráža nemeckú funkčnosť a efektívny štýl. Je oblejší ako konkurenčný Golf, no to Astre aspoň dodáva osobitosť. Austrálska Astra je najnovším továrenským modelom, ktorý bude v júni predstavený v Európe ako facelift.

Agresívne naklonené svetlomety vyzerajú spredu výrazne, no vzadu je najlepšie vidieť vyduté okno. Vnútri je miesto pre štyroch dospelých, ale priestor pre nohy na zadných sedadlách je trochu malý. Kufor je v triede priemerný, o niečo viac ako u Mazdy3.

Dizajn kabíny je atraktívny, dobre spracovaný s mäkkými plastmi a tesnými medzerami medzi panelmi a ľahko sa v ňom pohybuje. Aj nespočetné množstvo spínačov na stredovej konzole je dimenzované na ľudské prsty a ich umiestnenie je logické.

Technológia

Turbodieselový motor je v Astre relatívne nový. Na základe motora uvedeného na trh v roku 2009 má zvýšený výkon (teraz 121 kW/350 Nm) a systém štart-stop pre nárokovaných 5.9 l/100 km. V mojom prvom teste v krajine ukázal 7.2 l / 100 km. S podvozkom sa až tak nešetrí.

Astra má extra Watts prepojenie v zadnom zavesení na udržanie jazdného komfortu a zároveň zlepšuje ovládateľnosť, elektrické riadenie a šesťstupňovú automatickú prevodovku s režimom manuálneho radenia. Ergonomické sedadlá AGR sú vynikajúce, ale je to drahá možnosť.

Bezpečnosť

Astra je päťhviezdičkové auto s nárazovým hodnotením so šiestimi airbagmi, elektronickou kontrolou stability a trakcie, aktívnymi opierkami hlavy, systémom uvoľnenia pedála nárazu, vyhrievanými bočnými zrkadlami, automatickými prednými svetlami a stieračmi a prednými a zadnými parkovacími senzormi. . Náhrada šetrí miesto.

vodičský

Netají sa tým, že ide o diesel. Motor je cítiť na voľnobeh a pri stlačení do nízkych otáčok hlasno pradie. Ale je takmer tichý pri stredných rýchlostiach pri cestovnej rýchlosti alebo voľnobehu a má nádherné zvýšenie krútiaceho momentu, keď je potrebných okolo 2500 otáčok.

Osobne to môže byť zábavný motor, ale 1.6-litrový turbo-benzínový variant je lepší a o 3000 XNUMX dolárov lacnejší. Automat sedí výborne a celkom dobre zvláda aj oneskorenie turba v nízkych otáčkach – aj keď režim manuálnej prevodovky je najlepším liekom.

Zatiaľ čo elektrické riadenie je veľmi dobré z hľadiska pocitu aj pozitívneho vplyvu na kolesá, zatiaľ čo ovládateľnosť je dobrá, aj keď má tendenciu byť viac zameraná na pohodlie cestujúcich. Nie je taký odolný ako niektorí konkurenti. Možno, že extra sedadlá poskytovali väčšinu odpruženia a podpory. Výhľad dozadu je slabou stránkou, no sú tu štandardné parkovacie senzory.

verdikt

Diesel môže vyhovovať obyvateľom vidieka, ale mestských kupcov víťazí 1.6 turbo-benzín. Veľmi dobrý poklop pre individuálnych kupujúcich, ale má veľa hladných konkurentov.