Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - veľké nádeje
Rüsselsheim stojí pred kupcom. Každý, kto cíti potrebu, môže kompaktnú Astru vybaviť na úroveň, za ktorú by sa nemusel hanbiť ani sedan strednej triedy. Dokončená bola aj testovaná Astra Sedan - automobil zo závodu Opel v Gliwiciach.
Prvé tri generácie Astry Sedan boli funkčné a praktické, no nezaujali svojím vzhľadom. „Štyrka“ je úplne iná. Nebudeme klamať, ak povieme, že ide o jeden z najkrajších trojboxových kompaktov. Línia strechy a zadného okna plynulo prechádza do zakrivenia veka kufra, ktorý bol v testovacom exempláre zakončený voliteľným spojlerom (700 PLN). Takto nakonfigurovaná Astra je pre mnohých pôsobivejšia ako päťdverový variant s opticky ťažkou zadnou časťou.
Emócie vyvoláva aj interiér Astry. Vyznačuje sa kvalitnými materiálmi (samozrejme nájdeme aj tvrdé plasty) a manuálnym volantom. Testovaný agregát dostal množstvo zaujímavých možností. Vyhrievaný volant (balenie, 1000 2100 PLN) a dobre tvarované ergonomické sedadlá s nastaviteľnou dĺžkou (XNUMX XNUMX PLN) pripomínajú autá vyššej triedy, nie obľúbené kompakty.
Interiér Opelu má, žiaľ, aj temnejšiu stránku. V prvom rade šokuje stredová konzola. Je na ňom veľa tlačidiel. Nielenže ich je veľa, ale sú roztrúsené na malej ploche a majú podobné veľkosti. Jazda by bola oveľa jednoduchšia, keby boli kľúčové spínače a gombíky otvorenejšie. Užitočné budú ďalšie držiaky na poháre. Plus originálny úložný priestor na stredovom tuneli. Má dvojité dno, ktoré umožňuje nastaviť jej hĺbku, a odnímateľný rám s rebrovaním - ak ho má, uľahčuje prepravu fliaš či pohárov, ale nedrží sa tak dobre ako klasická rukoväť.
Prístrojová doska plynulo prechádza do výplní dverí. Vyzerá zaujímavo, no interiér opticky zmenšuje. To je však ilúzia. Veľa miesta vpredu. Horšie je to vzadu – ak si na predné sedadlo sadne vysoký človek, cestujúci v druhom rade bude mať málo miesta na nohy. Pomohlo by riešenie známe zo sedanu Astra III - použitie podvozkového plechu so zväčšeným rázvorom. Opel však nechcel predražiť trojobjemovú Astru IV a zároveň vytvoriť lacnejšiu alternatívu k vlajkovej limuzíne v znamení blesku.
Vysoká línia kufra a malá plocha bočných zrkadiel sťažujú sledovanie situácie za autom. Veľké mínus pre polomer otáčania takmer 12 metrov. Mnoho kompaktov vyžaduje na otočenie 11 m voľného priestoru.
Ďalšou nevýhodou je spôsob otvárania veka kufra. Musíte použiť tlačidlo na stredovej konzole alebo kľúč. Na veku kufra však chýbala kľučka. Škoda, že Opel duplikoval riešenie známe zo sedanu Astra III, ktoré bolo viackrát kritizované. Batožinový priestor má kapacitu 460 litrov. Nedrží rekord kompaktných sedanov, no množstvom priestoru uspokojí drvivú väčšinu potenciálnych užívateľov modelu. Astra, podobne ako mnohí jej konkurenti, má krídlové pánty, ktoré prechádzajú cez kufor a operadlá zadných sedadiel, ktoré sa sklápajú a vytvárajú prah.
Predstavenú Astru poháňa motor 1.7 CDTI. Prvá nevýhoda jednotky sa odhalí po otočení kľúča v zapaľovaní - motor vydáva silný kovový zvuk. Nepríjemné zvuky prenikajú do kabíny pri každej rýchlosti, ako aj pri zahriatí pohonnej jednotky. Keby sa dali stlmiť, v kabíne Astry by bolo ticho. Hluk zo vzduchu, odvaľovania pneumatík a prevádzkového odpruženia je minimálny. Aby nedostal kompromitujúci klokan, musí byť vodič veľmi citlivý na spojku a plyn. Motor 1.7 CDTI netrpí nedostatkami. Pod 1500 ot./min je veľmi slabý a ľahko sa dusí. Nielen pri dotykoch. Stačí minúta nepozornosti a motor môže byť zmätený, kým pomaly prejde cez spomaľovač. Opel si tento problém zjavne uvedomuje. Ak Astru vypneme na prvom prevodovom stupni, elektronika automaticky spustí motor.
Keď vyrazíme na cestu, 1.7 CDTI ukazuje svoje silné stránky. Produkuje 130 koní. pri 4000 ot./min a 300 Nm v rozsahu 2000-2500 ot./min. Zrýchlenie na „stovky“ trvá Astre 10,8 sekundy, je manévrovateľné a hospodárne (asi 5 l / 100 km na diaľnici, 7 l / 100 km v meste). Systémy zastavenia motora sa postupne stávajú štandardom. V Astre si takéto riešenie vyžaduje ďalších 1200 PLN. Stojí to za to? Nadobudli sme dojem, že viac paliva sa dá ušetriť analýzou palubného počítača. Prístroj informuje nielen o okamžitej a priemernej spotrebe paliva. Má indikátor ekonomickej jazdy a ukazuje, o koľko sa zvýši spotreba paliva po zapnutí klimatizácie, ventilátora či vyhrievania sedadiel a zadného okna.
Odpružené a dobre vyladené pruženie umožňuje naplno využiť potenciál motora. Astra je presná a tiež efektívne a ticho potláča väčšinu nerovností. Ich výber je plynulý, aj keď je auto na 18-palcových diskoch. Nami testovaná Astra dostala voliteľný podvozok FlexRide s tromi režimami prevádzky – normálny, športový a pohodlný. Rozdiely v ovládaní a ovládaní nárazov sú také zrejmé, že stojí za to zvážiť možnosť, ktorá si vyžaduje príplatok 3500 XNUMX PLN. Ovládanie pruženia tiež mení, ako motor reaguje na plyn. V športovom režime bicykel ostrejšie reaguje na povely zadávané pravým pedálom. Obmedzený je aj výkon posilňovača riadenia. Škoda len priemernej komunikácie systému.
Základný sedan Astra so 100-koňovým motorom 1.4 Twinport pre modelový rok 2013 stojí 53 900 PLN. Pre 1.7 CDTI s výkonom 130 k. musíte si pripraviť aspoň 79 750 PLN. Testovaný agregát v najbohatšej verzii a s veľkým množstvom príslušenstva dosiahol úroveň takmer 130 PLN. Je potrebné zdôrazniť, že vyššie uvedené čísla nie sú nevyhnutne konečnými súčtami. Záujemcovia o kúpu môžu počítať s výraznými zľavami – Opel oficiálne hovorí o šiestich tisíckach zlotých. Možno salón vyjedná veľkú zľavu.
Opel Astra sedan s motorom 1.7 CDTI sa osvedčí v akejkoľvek úlohe. Ide o pohodlné a ekonomické auto, ktoré neprotestuje, keď sa vodič rozhodne ísť rýchlo. Potrebná výbava (audiosystém, klimatizácia, palubný počítač, tempomat, zadné parkovacie senzory) je štandardom verzie Business. Na náročnejších čaká výkonná verzia. Oba majú kopec zaujímavých doplnkov, ktoré nie je potrebné objednávať v baleniach. Je škoda, že ceny mnohých možností sú slané.
