Prehľad Opel Astra OPC 2013
No netrvalo to dlho. Nemecká značka General Motors Opel je v krajine len šesť mesiacov a zistila, že Austrálčania milujú hot hatche.
Zhruba každý štvrtý Volkswagen Golf predávaný lokálne je verzia GTI – v porovnaní s celosvetovým priemerom iba päť percent – takže dáva zmysel, že Opel urýchli predstavenie svojho Hi-Po hatchbacku. Dodáva sa so známym názvom Astra OPC (druhý znamená Opel Performance Centre) a filozofiou podobnou najlepším hot-hatchom na svete: veľa výkonu v malom balení.
Naposledy sme mali takéto auto od Opla, volalo sa Astra VXR a nosilo odznak HSV (v rokoch 2006 až 2009). Ale toto je úplne nový model.
Hodnota
Opel Astra OPC začína na 42,990 38,290 USD plus cestovné náklady, čo je drahšie ako päťdverový Ford Focus ST (40,490 XNUMX USD) a VW Golf GTI (XNUMX XNUMX USD).
Smelo, Opel Astra OPC je ešte drahší ako počiatočná cena vysoko uznávaného Renaultu Megane RS265 (42,640 XNUMX USD), najrýchlejšieho hot hatchu na svete podľa tohto globálneho štandardu, Nürburgringu. S ohľadom na to očakávate, že Opel príde s prácou, ktorú robí v niektorých oblastiach, ale nie v iných.
Štandardne dostáva kožené športové sedadlá, ale metalická farba pridáva 695 dolárov (ops) v porovnaní s 800 dolármi v Renault Megane RS (double) a 385 dolármi vo Forde Focus ST (je to skôr tak). 2.0-litrový preplňovaný motor OPC od Astry (základ triedy) má najväčší výkon a krútiaci moment zo svojich rovesníkov (206 kW a 400 Nm), ale to sa nepremieta do lepšieho výkonu (pozri Jazda). Interiér pôsobí oveľa luxusnejším dojmom ako Renault (hoci sa zhoduje s lesklými materiálmi Fordu Focus ST) a jeho vynikajúce športové sedadlá sú výhrou.
Ale tlačidlá a ovládače Opelu sa ťažko používajú, napríklad na naladenie rozhlasovej stanice. Štandardom je navigácia, zadná kamera však nie je dostupná za každú cenu. (Zadná kamera je štandardná pre Ford a voliteľná pre Renault a Volkswagen). Zadné merače sú štandardné, ale predné merače nie sú vyrobené pre agresívny predný nárazník OPC.
Najväčšou úvahou o nákladoch je však to, aká bude hodnota auta, keď sa ho chystáte predať. Odpisy predstavujú po kúpnej cene najväčšie náklady na vlastníctvo. Renault Megane RS a Ford Focus ST tiež nemajú najvyššiu hodnotu pri opätovnom predaji (Renault, pretože ide o špecializovaný produkt, a Ford, pretože si stále buduje svoju reputáciu s novým odznakom ST).
Veľkoobchodníci však tvrdia, že značka Opel je stále príliš nová na to, aby predpovedala, koľko bude Astra OPC stáť o niekoľko rokov, čo znamená, že spočiatku budú hrať na istotu a v čase dodania ju vyhodia.
Technológia
Astra OPC má systém odpruženia, ktorý nazýva „Flexride“, ale pokojne by ho mohli nazvať „jazda na lietajúcom koberci“. Napriek jazde na masívnych 19-palcových kolesách a pneumatikách Pirelli P Zero (najpopulárnejšia pneumatika medzi čistokrvnými značkami), Astra OPC kĺže po niektorých z najhorších ciest, ktoré nám naše štátne vlády môžu ponúknuť, a to aj napriek biliónom, ktoré dostávajú. poplatky (prepáčte, zlé fórum).
Má celkom jednoduchý (ale veľmi účinný) mechanický samosvorný diferenciál, na ktorý Opel úslužne upozorňuje, že poháňa predné kolesá. Táto inštalácia pevnejšieho a hustejšieho kusu kovu, ktorý pomáha dodávať energiu na vozovku, je vítaným krokom v čase, keď sa nás niektorí iní výrobcovia (máme na vás, Ford a Volkswagen) snažia presvedčiť, že elektronika dokáže urobiť to isté. Job.
Mechanický samosvorný diferenciál použitý v modeloch Renault Megane RS a Opel Astra OPC pomáha prenášať výkon na vnútorné predné koleso v ostrých zákrutách. Elektronicky riadené predné trakčné systémy (neodvažujem sa ich nazvať elektronickými samosvornými diferenciálmi, ako to robia niektoré automobilky – opäť pri pohľade na Ford a VW) sú za bežných jazdných podmienok úplne prijateľné. Ale akonáhle sa rohy začnú uťahovať, sú takmer zbytočné, napriek tomu, čo hovorí brožúra.
Takže v tomto prípade ďakujem Opelu (a Renaultu) za techniku na kopanie. Potrebujete ďalší dôkaz, že mechanické LSD je správna cesta? VW ho neskôr v tomto roku ponúkne ako voliteľná výbava na novom Golfe 7 GTI.
Design
Ohlušujúce. Auto je tak dobre postavené a tak hladké, že ho nemožno len obdivovať. Môžete ho dokonca niekoľkokrát obísť, kým sa dostanete dovnútra. Ako už bolo spomenuté, interiér prevyšuje väčšinu konkurencie vďaka lesklým povrchovým úpravám, štýlovým líniám a vynikajúcim predným sedadlám.
Ale podľa mňa by dobrý dizajn mal byť funkčný. Žiaľ, ovládanie audia a klimatizácie značky Opel pôsobí skôr ako výzva než ako príjemná pozvánka do interiéru. Príliš veľa tlačidiel, ktorých vyriešenie trvá príliš dlho. Ročne najazdíme cez 250 áut a ak sa po 30 minútach skúšania potrebujeme odvolať do návodu na obsluhu, je to celkom dobré znamenie, že to nie je intuitívne. Vyzerá to skvele, no nabudúce to uľahčite.
A aby som bol úprimný, päťlúčové 19-palcové zliatinové disky na našom testovacom aute vyzerali trochu jednoducho v porovnaní s nápadnejšími 20-palcovými kolesami (možnosť 1000 1000 USD a dobre vynaložených XNUMX XNUMX USD).
Bezpečnosť
Šesť airbagov, päťhviezdičková bezpečnosť a trojstupňové nastavenie kontroly stability (v závislosti od toho, ako odvážne chcete byť). Renault dostane osem airbagov (ak rátate), no nárazové skóre je rovnaké. Pochváliť treba aj dobré držanie na ceste a tých má Opel Astra OPC neúrekom. Pneumatiky Pirelli dnes patria medzi najpriľnavejšie na mokrej alebo suchej vozovke. Preto ich preferujú Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari a iné.
Štvorpiestové pretekárske brzdy Brembo sú dobré, ale nemajú presný pocit z Renaultu Megane RS265, ktorý sme testovali chrbtom k sebe. Jedinou škvrnou na inak pôsobivom vysvedčení sú chýbajúce predné parkovacie senzory či zadná kamera – dokonca aj ako voliteľná výbava. Potom pracujte na faceliftingu.
vodičský
Opel odviedol skvelú prácu, keď spojil skvelú priľnavosť a výkon s pneumatikami a odpružením, takže nemusíte každý týždeň navštevovať chiropraktika. Je to určite jeden z najlepších prejavov jazdného komfortu a ovládateľnosti.
Pokiaľ ide o rýchlosť, Opel sa vyrovná Renaultu Megane RS265 s časom 0 sekundy z 100 na 6.0 mph, napriek tomu, že Astra OPC má väčší výkon a krútiaci moment. Opel má však v porovnaní s Renault Megane RS265 v skutočnosti o niečo väčšie oneskorenie turba – výkonové oneskorenie – od nízkych otáčok, vďaka čomu je neuveriteľný výkon motora menej dostupný.
Opel rád hovorí, že jeho auto je schopnejšie jazdiť v meste ako jeho kolegovia z hot-hatchov, no okrem oneskorenia turba má najväčší polomer otáčania (12.3 metra, viac ako Toyota LandCruiser Prado, čo je 11.8 metra, ak mám záujem). ). Dráha brzdového pedála Astry je o niečo dlhšia, rovnako ako dráha radenia. Žiadny z nich nevyzerá ako skutočné výkonné auto. V Renaulte Megane RS265 pôsobí každý pohyb ako nožnice, reakcie sú také presné.
Zvuk motora Opel nasávajúceho čo najviac vzduchu pri prudkej akcelerácii nie je taký charakteristický ako pri iných autách tohto typu. Renault Megane RS265 vás medzi zmenami prevodových stupňov odmení jemným hvízdaním turba a praskaním výfuku. Opel Astra OPC znie ako mačka kašľajúca na kožušinovú guľu.
verdikt
Astra OPC je veľmi spoľahlivý hot hatch, len nie je taký dobrý, ani dokonalý a ani cenovo dostupný ako konkurencia. Ak chcete štýl a rýchlosť, kúpte si Opel Astra OPC. Ak chcete najlepší hot hatch – aspoň zatiaľ – kúpte si Renault Megane RS265. Alebo počkajte a uvidíte, ako bude nový VW Golf GTI vyzerať, keď príde koncom tohto roka.
