Opel Astra 2013 recenzia

Astra bola hviezdou House of Holden už mnoho rokov, počnúc rokom 1984, keď sa päťdverový model vyrobený v Austrálii predával s určitými úpravami aj ako Nissan Pulsar.

V roku 1996 bola táto prvá Astra nahradená modelom Opel nemeckej divízie General Motors, ktorý sa tu podobne ako Holden Astra predával vo veľkom počte, až kým ho v roku 2009 nenahradilo Daewoo, no neskôr sa vyrábal lokálne Holden Cruze.

Teraz nemecká automobilka beží svoje vlastné preteky na austrálskom trhu. Opel získal späť meno tým, že tu predstavil najnovšiu Astru v niekoľkých benzínových a naftových variantoch.

MOTORY

Na čele je trojdverový hatchback Astra OPC s objemom 42,990 – 2.0 dolára s objemom 1.6 XNUMX l. Hero car, založené na turbomotore XNUMX-litrového turbomotora Opel Astra GTC, vytvára novú športovú brázdu pre európsky hatchback.

Zoznam úprav podvozku bol navrhnutý tak, aby zohľadnil výrazný nárast výkonu horúceho motora, ktorý vyvinie výkon 206 kW a krútiaci moment 400 Nm.

Keď legendárny 20.8-kilometrový pretekársky okruh Nürburgring Nordschleife – „Zelené peklo“ – prechádza hlavným vchodom do Opel Performance Center, možno sa čudovať, že na športové autá s označením OPC sa dá spoľahnúť, že budú jazdiť divoko? Astra nie je výnimkou: 10,000 180,000 kilometrov v pretekárskych podmienkach na trati, čo sa rovná približne XNUMX XNUMX kilometrom na diaľnici pod jej pneumatikami.

Styling

Zatiaľ čo OPC vďačí za svoj exteriérový štýl z veľkej časti GTC, vizuálny výkon bol dotiahnutý do extrému so špeciálne tvarovanými prednými a zadnými nárazníkmi, prahmi, aerodynamickým strešným spojlerom a dvojitými koncovkami výfuku integrovanými do nárazníka. Kolesá sú 19" zliatinové disky s pneumatikami 245/40 ZR ako štandard. Dvadsaťpalcové verzie sú k dispozícii ako voliteľná výbava.

Interiér

Vnútri je kabína krížencom medzi inteligentným mestským hatchbackom a hračkou na dennú dráhu. Focus je volant s plochým dnom, ktorého priemer bol v porovnaní s ostatnými Astrami zmenšený z 370 mm na 360 mm, vďaka čomu je riadenie ešte presnejšie a priamočiarejšie. Krátke športové palice zvyšujú efekt, zatiaľ čo pedály potiahnuté hliníkom sú vybavené gumenými čapmi pre lepšiu priľnavosť k obuvi.

Vodič nemá žiadne ospravedlnenie pre to, že sa necíti pohodlne: kvalitné kožené sedadlo Nappa s manuálne vysúvateľným vankúšom prednej hrany a elektricky nastaviteľnou bedrovou/bočnou opierkou ponúka 18 rôznych nastavení sedadla, z ktorých si môžete vybrať.

Obe predné sedadlá sú namontované o 30 mm nižšie ako v štandardnom hatchbacku Astra a sú navrhnuté tak, aby poskytovali cestujúcim užšie zmyslové spojenie s podvozkom auta. S cestujúcimi s priemernou postavou vpredu je priestor pre nohy vzadu dostatok; Svetlá výška nie je príliš priestranná.

vodičský

Pri prudkom zrýchlení Astra OPC vypúšťa do výfuku sprievod svorky štekajúcich psov pripravujúcich sa na zabitie. Cieľová rýchlosť 100 km/h sa dosiahne už za šesť sekúnd.

Vďaka odstráneniu jedného z troch tlmičov GTC sa pri voľnobehu ozýva silné dunenie, ktoré vychádza z dvojitých koncoviek výfuku v tvare rovnobežníka zabudovaných do zadného nárazníka.

Inteligentná technológia znížila spotrebu paliva o 14 % v porovnaní s predchádzajúcim modelom na 8.1 litra na 100 km v kombinovanom cykle jazdy v meste a na diaľnici, ako aj emisie na 189 gramov na kilometer. Pri jazde v meste sme však spotrebovali 13.7 litra na 100 kilometrov a pri jazde po diaľnici 6.9 litra.

Inžinieri využili svoje čaro, aby zabezpečili úroveň jazdy a ovládateľnosti, ktorá sa v cestných vozidlách len zriedka vyskytuje, Astra OPC prepadla kúzlu systému HiPerStrut od Opel (vysokovýkonné vzpery), aby zlepšil pocit z riadenia a pomohol znížiť krútiaci moment. systém riadenia a adaptívneho tlmenia FlexRide.

Ten ponúka na výber tri nastavenia podvozku, ktoré si môže vodič zvoliť stlačením tlačidiel na prístrojovej doske. "Standard" poskytuje všestranný výkon pre rôzne podmienky na ceste, zatiaľ čo "Sport" robí tlmiče tuhšími pre menšie nakláňanie karosérie a pevnejšiu kontrolu nad karosériou.

„OPC“ zlepšuje odozvu plynu a upravuje nastavenie tlmičov, aby sa zabezpečilo rýchle obnovenie kontaktu kolesa s vozovkou po náraze, čo umožňuje vozidlu mäkké pristátie. Tento systém „spievaj a tancuj“ sa odvážne hlási vodičovi prepnutím osvetlenia prístrojov z bieleho na červené.

Inžinieri Astra OPC nikdy neboli ďaleko od motoristického športu, pretože vyvinuli pretekársky diferenciál s obmedzenou svornosťou na optimalizáciu trakcie pri akcelerácii v zákrutách alebo zmene odklonu a terénu.

Ani vďaka zvýšenému výkonu LSD, preladenému systému kontroly trakcie a elektronickej kontrole stability sa na testovacom aute na mokre nepodarilo úplne odstrániť preklzávanie kolies. Dobrá zábava, ak ste opatrní, potenciálne nebezpečná, ak nie...

verdikt

Jednoducho si sadnite, zapnite si pásy a užite si jazdu. Určite áno.