Inovácia Start / Stop Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC

Je to hlavne kvôli dobrej dizajnérskej práci inžinierov Opelu, v ktorej sme už stratili istotu, že sa im môže stať niečo skvelé. Medzitým sa objavila Mokka, ktorá tiež presvedčila mnohých kupujúcich. Astra stojí pred ťažkou výzvou, pretože má množstvo konkurentov z nižšej strednej triedy.

Ale pretože je nový, lepší, ľahší, pohodlnejší, priestornejší, užitočnejší a pohodlnejší takmer vo všetkých smeroch, predajcom Opel sa teraz uľavilo. V minuloročnom magazíne Auto sme testovali verziu turbodiesela vo veľkom teste. Rovnako tak 150 -koňový benzínový motor má nový motor s menšou hmotnosťou. Opel odhalil nový benzínový štvorvalec s turbodúchadlom špeciálne pre Astro, ktorý je zväčšeným bratrancom benzínového trojvalca s valcom, ktorý je do popredia tlačený z viacerých dôvodov. Ale tí, ktorí ocenia väčší zdvihový objem a mierne vyšší výkon, nebudú môcť prejsť nami testovanou Astrou!

Výkon je pôsobivý a zároveň sa správa veľmi moderne, čo sa týka spotreby paliva. Môžeme povedať, že aj námorníci dokázali vyhlásiť: menej je lepšie. Keď píšeme menej, máme na mysli iba 1,4-litrový motor, keď hovoríme o tom väčšom, je tu jednak maximálny výkon (už spomínaných 150 „koní“), jednak presvedčivý krútiaci moment v nízkych otáčkach (245 Newton metrov v rozsahu otáčok. medzi značkami 2.000 3.500 až 4,9 100). Jedná sa o motor s moderným príslušenstvom, liatinovým blokom s centrálnym a priamym vstrekovaním paliva a turbodúchadlom. Bol to presvedčivý výkon a o niečo menej ekonomický, ale iba s prihliadnutím na továrenské údaje o priemernej spotrebe paliva v štandardnom cykle (XNUMX litra na XNUMX km).

Neboli sme schopní splniť úlohu, aby sme sa v našom kruhu noriem priblížili k tomuto priemeru. Značke nám chýbalo plných 1,7 litra, ale výsledok Astry v našom teste stále vyzerá celkom presvedčivo. Je tiež zaujímavé poznamenať, ako veľmi rýchlomer „klamal“, podobne ako turbodieselová verzia z nášho prvého testu. Pokiaľ ide o vás, Opel sa obzvlášť obáva, že radarové merania zostanú v medziach beztrestnosti, pretože benzínová Astra s turbodúchadlom „prešla“ najvyššou rýchlosťou na našich diaľniciach necelých desať kilometrov za hodinu. Slovinské a európske auto roku 2016 je, samozrejme, už také známe, že na jeho tvare nie je čo stratiť. Súdiac podľa recenzií bežných okoloidúcich na cestách (ktoré tam nie sú), je dizajn Astry celkom nenápadný alebo, lepšie povedané, dobre pokračuje v dizajnovom smere, ktorý vyvinul aj prvý dizajnér Opelu, Mark Adams. V interiéri je vidieť niekoľko zmien. Pohodlné sedadlá určite stoja za zmienku, aj keď tie, ktoré Opel uprednostňuje v nemeckom hnutí za zdravý chrbát (AGR), majú svoju cenu.

Kazeta sa však rýchlo vráti. Je tu tiež dostatok miesta pre zadných cestujúcich, ale autá v tejto triede samozrejme nie sú zázrakom priestrannosti, ako napríklad Astra. To je obzvlášť viditeľné v kufri. V opačnom prípade sa zdá byť dostatočne dlhý príliš hlboký (iba 70 cm od spodnej časti po veko pod sklom zadných dverí), pretože dno kufra je dostatočne vysoké a nie je možné pod ním skladovať veľa drobných predmetov. Naopak, niektorí konkurenti majú používanie batožinového priestoru jednoduchšie. Použiteľnosť novo navrhnutého interiéru s dotykovým displejom v strede palubnej dosky (chvályhodný, v rovnakej výške ako meradlá) je rozhodne lepší ako ten predchádzajúci. Dizajnéri si tiež dali námahu a podľa toho vyformovali aj okraj vedľa obrazovky, kde môžeme položiť dlaň a nájsť tak ikonu alebo miesto, kde chceme stlačením podložky prsta stlačiť. Ale pre vodiča, ktorý nestrávil veľa času (hodinu a viac), je spočiatku ťažké nájsť všetky nastavenia. Obávali sme sa výstražnej kontrolky tlaku v pneumatikách. Nemohli sme ho vypnúť ani potom, čo sme dvakrát skontrolovali tlak v pneumatikách! V mnohých prípadoch je riešením oprava, pretože systém, ktorý pracuje so štyrmi snímačmi v pneumatikách, je potrebné reštartovať (čo znamená obmedzené časové obdobie pre možnosti opravy alebo čokoľvek, napríklad ignorovanie výstražnej kontrolky).

Takýto systém tiež nie je práve ekonomický na peňaženku majiteľa, keďže vám účtuje poplatok za obnovenie kontroly tlaku. Konektivita smartfónov funguje dobre a jednoducho, ale systém OnStar od Opel s nami zatiaľ, žiaľ, nefunguje a svojim spôsobom je Astra stále na polceste, pokiaľ ide o použiteľnosť vysoko uznávaných riešení prepojenia vozidla s prostredím. . Dobrý pocit pri jazde v noci je však chvályhodný: LED svetlomety poskytujú oveľa lepšiu viditeľnosť a tiež dobre reagujú na aktuálny stav vozovky pred nami (napríklad stmievanie svetiel v protismere). Sú dostupné ako voliteľná výbava v balíku spolu s navigačným zariadením (IntelliLink Navi 900) a trojramenným koženým volantom.

S týmto kilečkom to nie je práve lacné a cenník nás poučuje, že len za predné svetlá sa dá zaplatiť o 350 eur menej, takže plachetnice si napokon nevyžadujú prehnaný príplatok. Vo všeobecnosti je cena našej testovacej Astry tou časťou, kde bude ťažké nájsť väčšinovú zhodu, no aj tak sa zdá, že za nie takú malú sumu dostane kupujúci pomerne veľa auta. Je to spôsobené najmä tým, že vybavená verzia Innovation (druhá najkompletnejšia a samozrejme najdrahšia) má množstvo užitočných doplnkov.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Inovácia Start / Stop Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC

Základné informácie

Cena základného modelu:	19.600 €
Náklady na testovací model:	22.523 €
Moc:	110 kW (150 KM)

Náklady (za rok)

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 1.399 cm3 - maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 5.000 - 5.600 ot./min. - maximálny krútiaci moment 230 Nm pri 2.000 - 4.000 ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - manuálna 6-stupňová prevodovka - pneumatiky 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5).
Емкость:	maximálna rýchlosť 215 km/h – zrýchlenie 0-100 km/h za 8,9 s – priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 5,1 l/100 km, emisie CO2 117 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.278 kg - celková povolená hmotnosť 1.815 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.370 mm - šírka 1.809 mm - výška 1.485 mm - rázvor 2.662 mm
Vnútorné rozmery:	kufor 370–1.210 48 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše merania

Podmienky merania: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / stav počítadla kilometrov: 2.537 km
Zrýchlenie 0-100 km:	8,6s
402 m od mesta:	16,2 rokov ( 141 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	6,9 s (IV)
Flexibilita 80-120 km / h:	8,7s (V)
testovaná spotreba:	7,8 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	6,6 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	40,1
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	61dB

оценка

• Opel Astra sľubuje nové technológie za prijateľnú cenu, čo je dobrá správa. Tiež preto, že so silným benzínovým turbomotorom je to celkom presvedčivé a príjemné auto.

Chválime a vyčítame

pohodlie

priestrannosť

poloha na ceste

kvalitný dojem

cena (kvôli silnému motoru a bohatému vybaveniu)

zlý obraz zo zadnej kamery

sadnite si na predné sedadlá

menší kufor

časovo náročné vyhľadávanie a nastavovanie funkcií v kombinácii ponúk (rôzne informácie na obrazovkách v meračoch a na stredovej konzole)

zlé rozlíšenie autorádií

cena (v porovnaní s niektorými konkurentmi)