Opel Astra 1.2 Turbo — prvé znamenie

Ako hovorí Jerzy Bralczyk, jedna lastovička jar nerobí, ale už ju zvestuje. S tým prvým sa teda spájajú pozitívne zmeny – blíži sa oteplenie a príjemnejšie počasie. Po dvoch desaťročiach nerentabilnosti by takáto lastovička pre Opel mohla byť hitom pod krídlami francúzskej skupiny PSA.

Toto je pravda. Predstavte si, že už 20 rokov vediete firmu a tá je stále v strate. Ako General Motors sa vám uľaví, keď sa zbavíte barličky a ešte za to dostanete 2,2 miliardy eur – aj keď si nemyslím, že táto suma pokrýva všetky straty. Ako PSA však môžete zažiť vzrušenie z neistoty…

Alebo nie, pretože takéto transakcie nie sú impulzívne. PSA mala pravdepodobne plán dávno predtým, ako sme sa dozvedeli o veľkolepej fúzii.

Bol pokles predaja súčasťou plánu? Nie, ale bolo - v prvom polroku 2017, t.j. pred oficiálnym prevzatím, Opel predal 609 tisíc áut. V prvom polroku 2018 - po prevzatí - už 572 tis. časti.

Neúspech? Nič z toho. PSA si vyhrnula rukávy a po 20 rokoch Opel na prvý krát sa to ukázalo ako plus. V dôsledku toho akcie PSA vzrástli až o 14 %.

Dôvodom je zníženie nákladov – až o 30 %. Takéto výsledky sa nedosahujú menším počtom nákupov alebo výberom nekvalitných komponentov. Nové vedenie vyjednalo lepšie sadzby s dodávateľmi, znížilo výdavky na reklamu a ponúklo zamestnanecké balíčky, aby ich povzbudilo k dobrovoľnému odchodu.

Ďalšou zmenou, ktorá môže byť pre zákazníkov rozhodujúca, je však použitie viacerých dielov PSA.

Túto zmenu už môžeme vidieť v aktualizácii Opel Astra.

Aktualizované? Ako?!

Túto otázku som si položil, keď som preberal kľúče od voňavej novinky. Астры. Tu sa predsa nič nezmenilo!

Preto si musíme položiť otázku, aby sme vniesli svetlo do tejto problematiky. Opa. Ukazuje sa teda, že mriežka chladiča a predný nárazník sa trochu zmenili.

Restyling Opel Astra nie je možné vidieť voľným okom, dôležité je niečo iné. Už pred faceliftom sa Astra vyznačovala výbornou aerodynamikou. Po facelifte bola predstavená plne aktívna clona, ​​ktorá sa dá zatiahnuť ako v hornej, tak aj v spodnej časti mriežky. Auto teda riadi cirkuláciu vzduchu a chladenie. Na vyhladenie prúdenia vzduchu sa v spodnej časti používajú aj prídavné platne. Koeficient odporu vzduchu je teraz 0,26. Kombi je ešte aerodynamickejšie, s koeficientom 0,25.

Aerodynamiku v strede už meniť nebudeme, takže zmeny sú ešte menej citeľné. Patria medzi ne voliteľné digitálne hodiny, nový audio systém Bose, indukčné nabíjanie telefónu a vyhrievané čelné sklo. Menšia je aj bezpečnostná kamera.

Tento fotoaparát je však stále veľký. Rám zrkadla je dosť hrubý, ale nezakrýva telo systémovej kamery. Väčšina mojich redakčných kolegov si to ani nevšimla – vadilo mi to.

Trochu nepraktická je polička pred radiacou pákou. Je dobré, že existuje, ale telefóny už vyrástli natoľko, že napríklad iPhone X sa tam vtesnať nedá. Je teda lepšie zvoliť špeciálny držiak na telefón, ktorý dokáže túto poličku skryť, no umožní vám aspoň využiť tento priestor.

Veľkým plusom – bez výnimky – by mali byť sedadlá s certifikátom AGR, t.j. chodiť pre zdravý chrbát. Môžu byť dokonca vetrané.

Len neviem, čo sa stalo so zadnou kamerou. V noci sa na obrazovke aktivuje s maximálnym jasom odlišným od nastaveného, ​​kvôli čomu oslepuje do takej miery, že je ťažké vidieť, čo je v pravom zrkadle. Vyzdvihli sme však auto s najazdenými 9 km - to sa stáva v nových autách, takže tuším, že servis rýchlo všetko opraví.

Radšej poďme zabiť všetky skvelé autá

Veľa ľudí by to nechcelo Opa veľmi zaujímavé, ale len on mal na predaj veľmi zaujímavý variant - kompakt s motorom 1.6 Turbo s výkonom 200 koní. za 92 tis. PLN v najvyššej verzii Elite. V tomto segmente okrem Астры, tak výkonný stroj za takú cenu nedostaneme.

Teraz odstráňte "okrem Астры„Pretože, zjednodušene povedané, PSA použila túto možnosť motora.

Pri príležitosti faceliftu Opel Astra ponuka motorov bola úplne reorganizovaná. Pod kapotou je trojvalcový motor 1.2 Turbo vo variantoch 110, 130 a 145 k. Zaujímavosťou je aj motor 1.4 Turbo s výkonom 145 koní. - stratil iba 5 koní so zavedením povinného filtra GPF. Čo sa týka dieselu, uvidíme len jedno prevedenie – 1.5 Diesel, vo variantoch 105 a 122 k.

Všetky autá sú vybavené mechanickými 6-stupňovými prevodovkami. Autá sú dve: 1.4 Turbo dostane CVT s imitáciou 7 stupňov, so silnejším naftovým motorom – 9-stupňovým automatom.

Testovali sme verziu s výkonom 130 k. so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Týchto 225 Nm maximálneho krútiaceho momentu je k dispozícii v dosť úzkom rozsahu 2 až 3,5 ot./min. otáčok a je to cítiť aj počas jazdy. Vo vyšších otáčkach sa malý trojvalec už zadúša, no nemožno mu vyčítať nekultúrnosť. Je dokonale tlmený a už pri 4. otáčkach ho v kabíne takmer nepočuť.

Pravdepodobne bola k novému motoru namontovaná nová prevodovka. Úprimne povedané, nie veľmi presné. Niekedy treba troch silnejšie zatlačiť, aby sa dostali dovnútra a nikdy som si nebol istý, či piaty a šiesty skutočne vošli. Myslím, že predtým to bolo lepšie. Možno ide len o to, aby bolo auto príliš nové a stále neprišlo.

Ako sa jazdí Opel Astra? Celkom dobré. Zrýchľuje pomerne efektívne, na 100 km/h za menej ako 10 sekúnd a spotrebuje veľmi málo, podľa výrobcu v priemere okolo 5,5 l/100 km. Veľmi suverénne robí aj zákruty.

200-koňová Astra možno nebola predajným žeriavom, no bola to zaujímavá možnosť pre tých, ktorí hľadajú dynamický hatchback. Teraz s trojvalcovými motormi 1.2 Turbo, Astra je to „len“ hatchback – tú aerodynamiku a tým pádom aj nízku spotrebu má možno stále, ale oveľa viac sa podobá na iné modely dostupné na trhu.

Testovaný 3-valcový motor zrýchľuje Астры na 100 km/h za 9,9 sekundy. Starší 4-valec 1.4 Turbo to dokázal za 9,5 sekundy a mal o 20 Nm vyšší krútiaci moment.

Je to nešťastné, ale toto sú výzvy, ktorým dnes automobilový priemysel čelí.

Nový Opel Astra – trochu menej charakteru

W nová Astra dostali sme novú výbavu, ale na úkor motorov, menej dynamickú a trochu zložitejšiu. Majú aj nižšiu kultúru práce, ale verím, že sú lacnejšie na výrobu a predovšetkým spĺňajú nové normy, čo malo byť v prípade predchádzajúcich divízií veľmi náročné.

Automobilový priemysel však stojí proti múru, pokiaľ ide o náklady. Výrobcovia musia míňať peniaze na efektívnejšie motory, ale aj vývoj elektrických a autonómnych áut. Len ak tieto náklady rozdelíte medzi viacero značiek, ako to robí PSA, môžete sa v budúcnosti tešiť na väčšie výnosy.

Teraz je však zásah PSA minimálny – stále ide v podstate o auto General Motors. To sa však rýchlo mení, keďže sa už hovorí o nástupcovi, ktorý príde v roku 2021 a bude postavený na platforme EMP2.