Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Obsah
Ak vás zaujíma Chevrolet Captiva, ktorý je postavený na rovnakých kórejských výrobných linkách ako Opel Antara, prelistujte si zoznam a nájdite tretie tohtoročné vydanie. V tomto prvom februárovom čísle časopisu Avto sme podrobne testovali technicky (a čiastočne aj dizajn, hoci tvrdia, že mimo Antary a Captivy majú iba predné sklo) veľmi podobné mestské alebo športové SUV, ktoré bude (veľmi pravdepodobné) ) zrútiť ... klientov. Ale pokiaľ sú peniaze v jednom dome, nebolí to. Dokonca aj šéfovia, ktorí majú väčšinou zásobu vo vreckách. ...
Dve také odlišné značky, ale také podobné auto? Otázkou je, či je takéto znižovanie nákladov racionálne, keďže vieme, že v Európe je Chevrolet (aspoň zatiaľ) známy ako lacná automobilová značka (na rozdiel od Severnej Ameriky, kde je Chevrolet Corvette stále jedným z najznámejších a najobľúbenejších áut ). vytúžené americké ikony) a Opel je vraj známy spoľahlivými, nie príliš okázalými autami. Dnes je však Chevrolet oveľa viac než len výhodná kúpa „toľkých a toľkých libier (výbavy) za takú a takú nízku cenu“ a dokonca aj Opel je v poslednom čase v dizajne oveľa odvážnejší. Takže sme pravdepodobne rovnakého zmýšľania, že nám ako kupujúcim je jedno, ktoré autá sú príbuzné (čítaj: ditto), pokiaľ sú všetky dobré. Sme radi.
Opel Antara vstúpil na slovinský trh oveľa neskôr ako Captiva, čo možno nebolo najlepšie rozhodnutie. Napriek podobnosti však do exteriéru, a najmä do interiéru, vnáša trochu sviežosti. Antara púta pohľady okoloidúcich krásnym tvarom, je dostatočne vysoká a má pohon všetkých štyroch kolies, takže sa nebojí mláky, ale predovšetkým je dobre vybavená a sú v nej použité tie najlepšie materiály. interiéru. SUV Opel sa riadi v súčasnosti veľmi populárnymi módnymi princípmi, ktoré definujú trochu „macho“, ale jemnú ochranu (najmä podvozku a spodných častí nárazníkov), takže sa cíti dobre ako na prašných drvených dráhach nákladných áut, tak aj medzi vyleštenými. telá pred operou.
Nikde sa však necíti úplne doma, pretože je príliš mäkký na skutočný terén a príliš veľký na jazdu v meste, a preto je nepohodlný. Ale čo robiť, ak je to moderné alebo „vo vnútri“, ako to naši mladí ľudia radi nazývajú, môžete to aj trochu prijať. Aby však vodiči príliš netrpeli, testovaná Antara mala senzory parkovacieho asistenta, ktoré (pri správnej funkcii, ktorá nám v testovacom aute chýbala), sa nepochopiteľne rýchlo zmenia na profesionálnych vodičov, ktorí dokážu zaparkovať aj na najbližší centimeter. Napriek cestným pneumatikám mal aj pohon všetkých štyroch kolies.
Antara v zásade jazdí iba na predných kolesách (nižšia spotreba paliva!). Ak nos stratí kontakt, lamely (namočené v oleji) sa aktivujú elektronicky prostredníctvom elektromagnetickej spojky, ktorá prenáša späť až 50 percent krútiaceho momentu. Antara sa preto nebojí ťažko dostupných chodníkov do vašich domovov v kopcoch, ale napriek tomu nechoďte na bahenné cvičisko na Pocheku a nebuďte príliš odvážni pri jazde cez hory snehu. Slabou stránkou tohto stroja v teréne (okrem cestných pneumatík!) Je chýbajúca prevodovka a uzávierka diferenciálu, ako aj mäkký plast, ktorý praskne, hneď ako prídete na veľkej hromade.
Stručne povedané: terénne huncútstva sú v skutočnosti škoda, hoci testovaný model bol vybavený aj systémom Descent Speed Control (DCS), ktorý (bez zabrzdenia vodiča) automaticky upraví rýchlosť na sedem km / h. Mohli by sme naraziť do pneumatík. Prečo teda pohon všetkých kolies? Môžete teda dokonca jazdiť do kopca po zasneženej ceste a na rozdiel od väčšiny vodičov nemusíte čakať, kým vám najskôr uvoľnia cestu.
Ale aj tu platí určitá opatrnosť! Antara kvôli ťažkému motoru a pohonu, ktorý vpredu ťahá viac ako vzadu, pričom silu nosom z rohu preháňa. S dobre podporovaným prevodom riadenia by ste ho mali včas skrotiť (a bez potu na čele) a otočiť sa k svojmu cieľu, ale s najväčšou pravdepodobnosťou skončíte v priekope s nosom a nie zadkom. ...
Pohodlie je však to, čo najviac rozmaznáva turbodiesel Antara a automatickú prevodovku. Podvozok je naladený na pohodlie, len na krátkych, konzistentných nerovnostiach sa trochu šklbe; náklon karosérie vám bude liezť na nervy len vtedy, ak sa na čiernych rohoch postavíte do role Michaela Schumachera, inak na tom pasažieri na zadnom sedadle nebudú zle; Prevodovka je mäkká a hladká, pokiaľ od nej nevyžadujete rýchlosť a presnosť ako vo Formule 1.
Napriek tomu, že automatická prevodovka (ktorá umožňuje aj manuálne radenie) je iba päťstupňová, je veľmi príjemná na plynulú jazdu s dobre vypočítanými prevodovými pomermi, pretože inak by ste pri 140 km / h nejazdili príliš vysoký motor, pretože väčšina z nás jazdí po diaľnici. Problém nastáva, keď chcete trochu väčšiu dynamiku.
Pri predbiehaní pomalších motor (na rozdiel od iných Oplov je tento 110-kilowattový turbodiesel Chevrolet vyrobený buď v spolupráci s továrňou VM, nie Fiat!) a prevodovka vynakladajú veľké úsilie na prekonanie odporu vzduchu a dvoch ton hmoty. Prevodovka sa pri rýchlom radení príliš rýchlo popletie (keď vodič stlačí plyn a v ďalšom momente si to rozmyslí - napr. keď chce predbiehať a na poslednú chvíľu sa zaradí) ). Tu je dôvod, prečo platí: automatická prevodovka funguje skvele len vtedy, keď od nej neočakávate príliš veľa. Plynulé zrýchlenie, jemné (včasné) brzdenie a plynulá plavba v zákrutách je víťazná kombinácia!
Na fotografiách vidíte, že sedadlá, dvere a radiaca páka boli silne potiahnuté kožou, že medzi prednými sedadlami bola použitá páka ručnej brzdy v leteckom štýle a stredová konzola je dobre zložená, a preto umožňuje jednoduchú manipuláciu s rádiom. klimatizácia, tempomat a palubné počítače (vrátane spoza volantu a riadenia!).
Napriek tomu, že v podvedomí majiteľa Antary zostáva fakt, že podobným autom jazdia aj vodiči Captivy, u ktorých odpočítali o niekoľko tisíc menej, práve interiér dokazuje, že existujú rozdiely. V prospech Antara.
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Základné informácie
| Predaj: | GM juhovýchodná Európa |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 35.580 € |
| Náklady na testovací model: | 38.530 € |
| Moc: | 110 kW (150 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Maximálna rýchlosť: | 178 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,4 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 2 roky alebo 100.000 12 km, záruka na hrdzu 2 rokov, záruka na mobilné zariadenie XNUMX roky |
| Výmena oleja každý | 30.000 km |
| Systematické preskúmanie | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.059 € |
|---|---|
| Palivo: | 10.725 € |
| Pneumatiky (1) | 2.898 € |
| Povinné poistenie: | 3.510 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.810 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 41.716 € 0,42 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - diesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 83,0 × 92,0 mm - zdvihový objem 1.991 cm3 - kompresia 17,5:1 - maximálny výkon 110 kW (150 k) .) pri 4.000 ot./min - priemer rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 12,3 m/s - merný výkon 55,2 kW / l (75,3 k / l) - maximálny krútiaci moment 320 Nm pri 2.000 1 ot./min. - 4 vačkový hriadeľ v hlave) - 1.6 ventily na valec - priame vstrekovanie paliva cez Common Rail systém - variabilná geometria výfukového turbodúchadla, pretlak XNUMX bar - filter pevných častíc - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - elektronicky riadená elektromagnetická spojka - 5-stupňová automatická prevodovka - prevodový pomer I. 4,580; II. 2,980 1,950 hodín; III. 1,320 1,000 hodín; IV. 5,020 2,400 hodín; v. 7 18; 235 55 spiatočka – diferenciál 18 2,16 – ráfiky 1000J × 54 – pneumatiky XNUMX/XNUMX R XNUMX H, dojazd XNUMX m – rýchlosť na XNUMX prevodových stupňov pri XNUMX ot./min XNUMX km/h. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 178 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 12,1 s - spotreba paliva (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Doprava a pozastavenie: | terénna dodávka - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu individuálne zavesenia, odpružené nohy, trojramenné priečne vedenie, stabilizátor - zadná viacprvková náprava s pozdĺžnym a priečnym vedením, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy, nútené kotúčové brzdy, zadné kotúčové (nútené chladenie), ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páka medzi sedadlami) - volant s hrebeňom a pastorkom, posilňovač riadenia, 3,25 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.820 2.505 kg - prípustná celková hmotnosť 2.000 750 kg - prípustná hmotnosť prívesu 100 XNUMX kg, bez brzdy XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy XNUMX kg |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.850 mm - rozchod vpredu 1.562 mm - rozchod vzadu 1.572 mm - svetlá výška 11,5 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.490 mm, zadná 1.480 - dĺžka predného sedadla 510 mm, zadné sedadlo 470 - priemer volantu 390 mm - palivová nádrž 65 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 litra): 5 miest: 1 batoh (20 litrov); 1 × letecký kufor (36 l); 2 × kufor (68,5 l); 1 × kufor (85,5 l) |
Naše merania
| T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Vlastník: 50% / Pneumatiky: Dunlop SP Sport 270 235/55 / R18 H / Stav počítadla: 1.656 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,6 rokov ( 119 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 34,4 rokov ( 151 km / h) |
| Minimálna spotreba: | 9,2 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 12,6 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 11,0 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 65,3 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 39,9 |
| AM tabuľka: | 43 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Voľnobežný hluk: | 40dB |
| Chyby testu: | zlé (príliš časté) parkovacie senzory |
Celkové hodnotenie (313/420)
Ak by sme povedali, že Antara s týmto typom výbavy je vhodná pre nedeľných vodičov, asi by sme mali pravdu. Nie však v zlom, ale len preto, že toto mestské SUV má pokojných, pekne (v nedeľu) oblečených vodičov, ktorí si vedia užiť pohodlie.
Exteriér (13/15)
Pre niekoho je podobný aj Captiva, pre iného len dobrý Opel. Na ceste je však určite svieži a harmonický oceľový kôň.
Interiér (105/140)
Honosnejšie materiály ako Captiva, tiež bohato zariadené. Veľký (a roztiahnuteľný!) Kufor.
Motor, prevodovka (28
/ 40)Pokoj je slovo, ktoré sa najlepšie hodí pre vodiča najsilnejšieho turbodieselu kombinovaného s automatickou prevodovkou.
Jazdné vlastnosti (66
/ 95)Ak ste rýchly, je lepšie ísť do verzií OPC. Inak patrí Antara na zlatú strednú cestu medzi súperkami.
Výkon (23/35)
Aj to, čo by motor teoreticky dokázal, v blate potláča iba päťstupňová automatická prevodovka.
Zabezpečenie (39/45)
Šesť airbagov, vypínateľné ESP, xenónové svetlomety ...
Hospodárstvo
Hovorí sa, že pohodlie stojí za to. Aj keď si myslíme, že motor menšieho auta má menší hlad po energii, jeho veľká hmotnosť a automatická prevodovka dali s ním veľa práce.
Chválime a vyčítame
vzhľad
pohodlie s tichou jazdou
bohatá výbava
DCS (ovládanie rýchlosti klesania)
iba päťstupňová automatická prevodovka
spotreba paliva
sklenený motor
večera (Captiva)
ťažký nos (dynamický pohyb)
vetracia prevádzka
