Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Užite si to
Vždy je dobré začať s optimizmom. V prípade Antary ide o všeobecný vzhľad: auto, ktoré istým spôsobom nadväzuje na tradíciu Frontery, má pekný vzhľad, je technicky dobré a jeho riadenie je viac ako slušné. S ním môžete prežiť na ceste (aj mimo nej) úplne normálnym spôsobom a do istej miery si to aj užiť.
Antara je technicky dvojník Captive, takže nečakajte viac ako iné logo značky. A to je väčšinou dobré: (okrem toho) Antara je „mäkké“ SUV, ktoré na zemi viac prekáža jeho citlivý vzhľad ako pohonná jednotka a pneumatiky. Permanentný pohon všetkých štyroch kolies funguje dobre aj s terénnymi pneumatikami a dokonca aj elektronika, ktorá riadi rýchlosť klesania (v blate...) je veľmi účinná.
Malo by sa pamätať iba na nežnosť jej vzhľadu. Ešte lepšie funguje na cestách a obzvlášť v meste, ak potrebujete jazdiť po vysokom chodníku. Pevnosť podvozka a pneumatík umožňuje (samozrejme, so zdravým rozumom ovládať pravú nohu vodiča), čomu by sa v osobných automobiloch v bezpečnom oblúku malo vyhnúť.
Parkovanie je o niečo menej zábavné. Antara je dobrá, dokonca veľmi dobre priehľadná, no má nepríjemne veľký polomer otáčania. Naraziť na parkovacie miesto bude niekedy trvať aspoň raz viac ako s autom. Na druhej strane je to povzbudivé tam, kde trakcia stačí len silou-mocou a kde má pohon dvoch kolies problémy: Antara sa dobre ovláda v zákrutách, pokiaľ vodič stláča plynový pedál. Prevodovka je veľmi dobrá a pozícia na ceste je dobrá vzhľadom na výšku ťažiska a pneumatiky.
Dobrý je aj motor: výkonný a relatívne úsporný, aj keď dosť hlasný, s dlhým predhrievaním a výraznou „dierou“ až do 1.800 XNUMX ot./min. Ekonomickejšie by to určite mohlo byť, keby prevodovka mala šesť prevodových stupňov, ktoré by vo vyšších rýchlostiach spomaľovali. Tým sa dostávame k bodu, kde je optimizmus bezmocný: ovládanie (manuálnej) prevodovky je citeľne zlé, čo je pravdepodobne to najhoršie, čo sme za posledné roky zažili.
Pohyby a polohy radiacej páky sú mimoriadne vágne a „majú za následok“ preradenie na prvý, tretí a piaty prevodový stupeň, čo dáva pocit zatlačenia páky do hromady rozdrveného tovaru. Na tejto strane je aj volant, je vágny a nepresný, ale zároveň v extrémnych polohách dosť hlasný. Škoda; Antara na papieri a do značnej miery v praxi sľubuje oveľa viac a volant a prevodovka príliš kazia obraz.
Príliš veľa? Ako berieš; samozrejme, že stačí, aby sa vodič v nasledujúcom momente spýtal na cenu. A to váži. Hm, to nevyzerá obzvlášť dobre. ...
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Užite si to
Základné informácie
| Predaj: | GM juhovýchodná Európa |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 32.095 € |
| Náklady na testovací model: | 34.030 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 110 kW (150 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maximálna rýchlosť: | 181 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,5 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.991 cm? – maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 4.000 320 ot./min. – maximálny krútiaci moment 2.000 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 235/55 R 18 H (Dunlop SP Sport 270). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 181 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,3 s - spotreba paliva (ECE) 8,9/6,6/7,5 l/100 km, emisie CO2 198 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.832 kg - celková povolená hmotnosť 2.197 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.575 mm - šírka 1.850 mm - výška 1.704 mm - palivová nádrž 65 l. |
| Krabica: | 370-1.420 L |
Naše merania
| T = 23 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Stav počítadla kilometrov: 11.316 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,0 rokov ( 123 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,4 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 13,7 (V.) s |
| Maximálna rýchlosť: | 181 km / h (V.) |
| testovaná spotreba: | 11,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,9 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
Ak by boli hnacie ústrojenstvo a volant čo i len priemerné, bola by Antara veľmi všestranným, užitočným a zábavným autom na každý deň, pre rodiny, pre nezadaných ... Potom by sme hľadali drobné chybičky. Takže…
Chválime a vyčítame
vonkajší vzhľad
výkon a spotreba motora
rastlina
poloha na ceste
schopnosti v teréne (pre tento typ auta)
priestrannosť
všestrannosť
prevodovka: ovládanie
volant: nepresnosť, objem
citlivosť tela v teréne
nepohodlné riadenie informačného systému
výrazná „diera“ v motore na voľnobeh
šiesty prevodový stupeň v prevodovke chýba
