Je nebezpečné aktualizovať softvér v automobile?
Obsah
Čoraz viac ľudí už čelilo podobnej situácii: aktualizovali svoj laptop alebo smartfón, ale namiesto zlepšenia výkonu sa zistil opak. Keby to vôbec neprestalo fungovať. Aktualizácie sú často prostriedkom výrobcov, ako prinútiť zákazníkov kupovať nový hardvér a vyradiť starý hardvér.
Aktualizácia softvéru automobilu
Ale čo autá? Pred pár rokmi povedal Elon Musk slávne slová: "Tesla nie je auto, ale počítač na kolesách." Odvtedy sa systém s aktualizáciami na diaľku presunul k iným výrobcom a čoskoro bude pokrývať všetky vozidlá.
Mali by sme sa však týchto aktualizácií obávať - najmä preto, že na rozdiel od smartphonov autá zvyčajne ani nechcú, aby to urobil váš súhlas?
Problémy s aktualizáciami
Na túto tému upozornil nedávny incident s kupujúcim Tesly Model S, ktorý sa používal v Kalifornii. Toto je jedno z tých automobilov, do ktorých spoločnosť omylom nainštalovala svojho slávneho autopilota, a majitelia za túto možnosť nezaplatili 8-tisíc dolárov.
Spoločnosť následne vykonala audit, zistila svoju chybu a túto funkciu na diaľku vypla. Spoločnosť im samozrejme ponúkla obnovenie autopilota, ale až po zaplatení ceny uvedenej v dodatočnom katalógu podpory. Hádky trvali mesiace a takmer sa dostali pred súd, kým sa spoločnosť dohodla na kompromise.
Je to delikátna otázka: Spoločnosť Tesla nie je povinná podporovať službu, za ktorú nedostala platbu. Ale na druhej strane je nespravodlivé vzdialene odstrániť funkciu automobilu, za ktorú sa platili peniaze (pre tých zákazníkov, ktorí si túto možnosť objednali osobitne, bola aj deaktivovaná).
Počet takýchto funkcií, ktoré je možné na diaľku pridávať a odstraňovať, stále rastie a vynára sa otázka, či by mali nasledovať kupujúceho a nie auto. Ak si človek kúpi model 3 na autopilote a po troch rokoch ho nahradí novším, nemal by si ponechať funkciu, ktorú už raz zaplatil?
Neexistuje žiadny dôvod, aby táto mobilná softvérová služba odpisovala rovnakou rýchlosťou ako fyzický stroj (43% za tri roky v prípade modelu 3), pretože sa neopotrebováva ani neodpisuje.
Typickým príkladom je Tesla, ale tieto otázky sa v skutočnosti týkajú všetkých výrobcov moderných automobilov. Koľko môžeme umožniť spoločnostiam ovládať naše osobné auto?
Čo ak sa niekto z ústredia rozhodne, že softvér by mal alarmovať vždy, keď prekročíme povolenú rýchlosť? Alebo zmeniť médiá, na ktoré sme zvyknutí, do úplne prepracovaného neporiadku, ako to často býva v prípade telefónov a počítačov?
Aktualizácie cez sieť
Online aktualizácie sú dnes už neoddeliteľnou súčasťou života a je zvláštne, že sa automobilky nedohodli, ako na to. Dokonca ani s autami nie sú nové – napríklad Mercedes-Benz SL dostal možnosť aktualizácie na diaľku v roku 2012. Volvo má túto funkciu od roku 2015, FCA od začiatku roku 2016.
To neznamená, že všetko prebieha hladko. Napríklad v roku 2018 vydal SiriusXM (americká rádiová sieť uzatvorená s FCA) multimediálnu aktualizáciu pre Jeep a Dodge Durango. Výsledkom bolo, že nielenže úplne zablokoval prístup k navigácii, ale tiež deaktivoval povinné systémy núdzového volania záchranných služieb automobilov.
Len s jednou aktualizáciou v roku 2016 sa spoločnosti Lexus podarilo úplne zabiť informačný systém Enform a všetky poškodené automobily bolo potrebné previesť do opravovní.
Niektoré spoločnosti sa pokúšajú chrániť svoje vozidlá pred takýmito chybami. V elektrickom I-Pace britský Jaguar vybudoval systém, ktorý v prípade prerušenia aktualizácie vráti softvér do továrenských nastavení, a preto auto naďalej funguje. Majitelia sa navyše môžu z aktualizácií odhlásiť alebo ich naplánovať na iný čas, aby ich aktualizácia nechytila mimo domova.
Výhody vzdialených aktualizácií softvéru
Samozrejme môžu byť veľmi užitočné aj vzdialené aktualizácie systému. Doteraz iba asi 60% majiteľov využilo výhody služieb v prípade výrobnej chyby. Zvyšných takmer 40% vedie chybné vozidlá a zvyšuje riziko nehôd. Vďaka online aktualizáciám je možné väčšinu problémov vyriešiť bez návštevy služby.
Aktualizácie sú teda vo všeobecnosti niečím užitočným - mali by sa aplikovať iba s ohľadom na osobnú slobodu a veľmi opatrne. Je veľký rozdiel medzi chybou, ktorá zabije notebook a zobrazuje modrú obrazovku, a chybou, ktorá blokuje základné bezpečnostné systémy automobilu počas jazdy.
