Testovacia jazda Tesla Model 3, ktorá sa privezie do Ruska

Najlacnejšia Tesla nemá obvyklé tlačidlá a senzory, strecha je vyrobená zo skla, tiež sa sama naštartuje a je schopná predbehnúť výkonný supercar. Boli sme medzi prvými, ktorí sa dotkli automobilu z budúcnosti

Po premiére novej Tesly Model 3 prekročil počet predobjednávok na elektromobil, ktoré naživo videl málokto, všetky najodvážnejšie predpovede. Počas prezentácie počítadlo prekročilo 100-tisíc, potom 200-tisíc a o pár týždňov neskôr bol dosiahnutý míľnik 400-tisíc. Zákazníci boli opäť ochotní zaplatiť zálohu vo výške 1 XNUMX dolárov za vozidlo, ktoré ešte neexistovalo vo výrobe. Svetu sa určite niečo stalo a starý vzorec „dopyt vytvára ponuku“ už nefunguje. Skoro. 

Od premiéry najdostupnejšej Tesly uplynul viac ako rok a pol, no Model 3 je aj v Spojených štátoch stále vzácnosťou. Prvé autá sa v uliciach objavili len pred dvoma mesiacmi a kvóty sa najskôr distribuovali iba zamestnancom spoločnosti. Tempo výroby dramaticky zaostáva za pôvodnými plánmi, takže „treshka“ je práve teraz chutným nálezom pre všetkých. Napríklad v Rusku ako prvý dostal Model 3 šéf moskovského klubu Tesla Alexej Eremčuk. Podarilo sa mu kúpiť elektromobil od jedného zo zamestnancov Tesly.

Prvýkrát som pred niekoľkými rokmi sedel v Tesle Model S a urobil som vážnu chybu - začal som ju hodnotiť ako bežné auto: materiály nie sú prémiové, dizajn jednoduchý, medzery príliš veľké. Je to ako porovnávať UFO s civilným lietadlom.

Zoznámenie sa s modelom 3 začalo staticky, keď bolo auto nabité na jednom z „preplňovačov“ v okolí Miami. Napriek všeobecnej rodinnej podobnosti nebolo ťažké zachytiť pohľadom trojruble z masy ďalších „esokov“ a „xes“. Vpredu Model 3 pripomína Porsche Panamera, ale šikmá strecha naznačuje štýl karosérie liftback, aj keď to tak nie je.

Mimochodom, na rozdiel od majiteľov drahších modelov, majiteľ modelu 3 vždy platí za nabíjanie, aj keď trochu. Napríklad úplné nabitie batérie na Floride bude stáť majiteľa modelu 3 o niečo menej ako 10 dolárov.

Salón je ríšou extrémneho minimalizmu. Zatiaľ sa nepovažujem za fanúšika Tesly, takže moja prvá reakcia bola asi takáto: „Áno, toto je Yo-mobile alebo dokonca jeho spustený model.“ Utilitarizmus podľa ruských štandardov Hyundai Solaris v porovnaní s modelom 3 sa môže zdať ako luxusné auto. Možno je tento prístup staromódny, ale väčšina od interiéru v roku 2018 očakáva, ak nie luxus, tak aspoň pohodlie.

V „treshke“ jednoducho nie je tradičná palubná doska. Tu tiež nie sú žiadne fyzické tlačidlá. Dokončenie konzoly „dyhou“ ľahkých druhov dreva situáciu nezachráni a pripomína skôr plastový sokel. V mieste, kde visí nad stĺpikom riadenia, je ľahko cítiť odtrhnutú hranu, akoby odrezanú kovovou pílkou na kov. V strede je hrdo umiestnená horizontálna 15-palcová obrazovka, ktorá pohltila všetky ovládacie prvky a indikácie.

A toto je, mimochodom, auto od prvej dávky s balíkom „Premium“, ktorý obsahuje kvalitnejšie dokončovacie materiály. Je strašidelné si predstaviť, aký interiér dostane kupujúci základnej verzie za 35-tisíc dolárov.

Deflektory vzduchových potrubí sú elegantne skryté medzi „doskami“ stredového panelu. Súčasne je riadenie prietoku vzduchu implementované veľmi originálnym spôsobom. Z veľkej štrbiny je vzduch privádzaný striktne horizontálne do oblasti hrudníka cestujúcich, existuje však ešte jedna malá štrbina, odkiaľ vzduch prúdi priamo hore. Križovaním prúdov a riadením ich intenzity je teda možné nasmerovať vzduch do požadovaného uhla bez toho, aby ste sa uchýlili k mechanickým deflektorom.

Volant tiež nie je príkladom dizajnérskeho umenia, aj keď nespôsobuje sťažnosti, pokiaľ ide o hrúbku a priľnavosť. Nachádzajú sa na ňom dva joysticky, ktorých funkcie je možné priradiť prostredníctvom centrálneho displeja. S ich pomocou sa nastavuje poloha volantu, nastavujú sa spätné zrkadlá a v prípade zamrznutia môžete dokonca reštartovať hlavnú obrazovku.

Za hlavný rys interiéru modelu 3 možno považovať veľkú panoramatickú strechu. V skutočnosti, s výnimkou malých plôch, sa celá strecha „treshki“ stala priehľadnou. Áno, aj toto je možnosť a v našom prípade je súčasťou „prémiového“ balíka. Základné autá budú mať kovovú strechu.

„Treshka“ nie je taká malá, ako by sa mohlo zdať. Napriek tomu, že Model 3 (4694 mm) je kratší ako Model S o takmer 300 mm, je tu druhý rad priestranný. A aj keď je na sedadle vodiča vysoký muž, v druhom rade nebude stiesnený. Zároveň je kufor strednej veľkosti (420 l), ale na rozdiel od „eski“ je nielen menší, ale stále nie je také pohodlné ho používať, pretože Model 3 je sedan, nie liftback .

Na stredovom tuneli je krabica na drobnosti a nabíjacia platforma pre dva telefóny, ale neponáhľajte sa radovať - ​​bezdrôtové nabíjanie tu nie je. Iba malý plastový panel s „káblovými kanálmi“ pre dva USB káble, ktorý si môžete položiť pod požadovaný model telefónu.

Keď som sa motal v aute a stál na „benzínke“, oslovili ma ďalší traja majitelia Tesly s jednou otázkou: „Je to ona?“ A vieš čo? Model 3 sa im páčil! Zrejme sú všetci infikovaní akýmsi vernostným vírusom, rovnako ako fanúšikovia spoločnosti Apple.

Model 3 nemá tradičný kľúč - namiesto toho ponúka smartfón s nainštalovanou aplikáciou Tesla alebo inteligentnú kartu, ktorú je potrebné pripevniť k strednému stĺpiku tela. Na rozdiel od starších modelov sa kľučky dverí automaticky nevysúvajú. Musíte ich odtrhnúť prstami a potom vám dlhá časť umožní chytiť sa za ne.

Radenie rýchlostných stupňov sa, tak ako doteraz, vykonáva rovnako ako predtým Mercedesom, a to malou páčkou napravo od volantu. Nie je potrebné „naštartovať“ vozidlo v tradičnom zmysle: „zapaľovanie“ sa zapne, ak sedí majiteľ telefónu s interiérom, alebo ak je kľúčová karta v oblasti snímača v oblasti predného pohára držiaky.

Od prvých metrov si v kabíne všimnete ticho typické pre Teslu. Nejde ani tak o dobrú zvukovú izoláciu, ale o absenciu hluku od spaľovacieho motora. Pri intenzívnej akcelerácii sa samozrejme do kabíny dostane malý hukot trolejbusu, ale pri nízkych otáčkach je ticho takmer štandardné.

Kyprý volant malého priemeru perfektne padne do ruky, čo ho spolu s ostrým stojanom riadenia (2 otáčky od zámku k zámku) nastaví na športovú náladu. V porovnaní s pozemnými vozidlami je dynamika modelu 3 pôsobivá - 5,1 s až 60 km / h. Je však znateľne pomalší ako jeho drahší súrodenci v zostave. Existuje však podozrenie, že v budúcnosti sa môže „treshka“ vďaka novému softvéru zrýchliť.

Dojazd špičkovej verzie Long Range, ktorú sme mali na teste, je takmer 500 km, zatiaľ čo najdostupnejšia verzia má 350 kilometrov. Pre obyvateľa metropoly to bude celkom dosť.

Pokiaľ tieto dva staršie modely zdieľajú v podstate jednu platformu, potom je Model 3 elektromobil na úplne iných jednotkách. Väčšinou sa skladá z oceľových panelov a hliník sa používa iba vzadu. Predné zavesenie si zachováva dizajn s dvojitými priečnymi ramenami, zatiaľ čo zadné koleso má nový viacprvkový článok.

Zvyšok Modelu 3 je o poznanie chudobnejší ako Model S a Model X, navyše nemá ani vzduchové pruženie, ani pohon všetkých kolies, ani „smiešne“ režimy akcelerácie. V zozname možností stále chýba dokonca aj dažďový senzor, aj keď existuje šanca, že sa situácia s novými aktualizáciami dramaticky zmení. Pohon všetkých kolies a vzduchové odpruženie sa očakávajú na jar roku 2018, čo pravdepodobne ešte viac zmenší cenový rozdiel medzi modelom 3 a zvyškom spoločnosti Tesla.

Dobré cesty na južnej Floride spočiatku skrývali hlavnú nevýhodu modelu 3 - mimoriadne tuhé odpruženie. Len čo sme však jazdili po zle spevnených cestách, ukázalo sa, že odpruženie bolo prehnane upnuté, a to v žiadnom prípade nebolo výhodou.

Po prvé, v spojení s lacnými materiálmi pre interiér spôsobí takáto tuhosť auto pri nárazoch nervózne. Po druhé, tí, ktorí radi jazdia po kľukatých chodníkoch, sa rýchlo stretnú s tým, že okamih uviaznutia v šmyku je pre Model 3 príliš nepredvídateľný.

Štandardne je sedan obutý do pneumatík 235/45 R18 s aerodynamickými krytmi kolies cez „liate“ kolesá - niečo podobné sme už videli na Toyote Prius. Kryty kolies môžu byť odstránené, aj keď dizajn ráfikov nie je príkladom elegancie.

Akýkoľvek model 3 má na palube všetko potrebné automatické pilotné vybavenie, vrátane dvanástich ultrazvukových senzorov v nárazníkoch, dvoch kamier smerujúcich dopredu v B stĺpikoch, troch predných kamier na vrchnej časti čelného skla, dvoch dozadu smerujúcich kamier v predných blatníkoch a jeden radar smerujúci dopredu, ktorý zvyšuje zorné pole autopilota na 250 metrov. Celú túto ekonomiku je možné aktivovať za 6 tisíc dolárov.

Zdá sa, že autá blízkej budúcnosti budú presne také ako Tesla Model 3. Pretože osoba bude zbavená potreby riadiť tento proces doručovania z bodu A do bodu B, nebude potrebné ho baviť výzdobou interiéru. Hlavnou hračkou pre cestujúcich je veľká obrazovka multimediálneho systému, ktorá bude ich portálom do vonkajšieho sveta.

Model 3 je medzník. Je predurčené buď k tomu, aby bol elektromobil populárny, a aby sa značka Tesla stala lídrom na trhu, ako sa to stalo v prípade spoločnosti Apple. Aj keď sa môže stať presne naopak.

Привод	zadné
typ motora	3-fázový motor s vnútorným permanentným magnetom
batérie	75 kWh lítium-iónové kvapalinou chladené
Výkon, h.p.	271
Zásoba energie, km	499
Dĺžka, mm	4694
Šírka, mm	1849
Výška, mm	1443
Rázvor kolies mm	2875
Svetlá výška mm	140
Šírka prednej dráhy, mm	1580
Šírka zadného rozchodu mm	1580
Maximálna rýchlosť, km / h	225
Zrýchlenie na 60 míľ / h, s	5,1
Objem kufra, l	425
Pohotovostná hmotnosť	1730