Testovacia jazda Hyundai Equus
Najlesklejší kus dreva, imaginárny VIP pasažier a ďalšie veci, ktoré najviac vzrušujú Equus ...
V ideálnom svete by sme si mohli kúpiť hot hatch za 16 019 dolárov, pozrieť sa zblízka na japonské crossovery a vybrať si medzi Opel Astra a Honda Civic. Ruské montáže Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze a Nissan Teana zostali v tejto realite. Za posledný rok sa rovnováha síl na ruskom trhu dramaticky zmenila: lacný sedan v dobrej konfigurácii sa už nedá kúpiť za menej ako 9 344 dolárov a náklady na veľký crossover sa priblížili k cene dvojizbového byt v Južnoje Butovo. Cena výkonných sedanov ešte stúpla - už nie je možné objednať auto v strednej úprave do 66 749 dolárov. Existujú však výnimky - napríklad Hyundai Equus pridal za rok zhruba 5 339 dolárov, čo je na štandardy tohto segmentu veľmi málo a teraz konkuruje takmer rovnocenne s modelmi európskych značiek. Jazdili sme na Equuse a zistili sme, prečo sa auto ešte nestalo lídrom vo svojej triede.
Blížiaci sa Equus mal na stĺpiku C obtlačok trojzubca v štýle Maserati. Prečo nie napríklad Mercedes-Benz alebo Maybach? Kórejskej prémii stále chýba identita. Väčšina cesty je však pokrytá: Hyundai postavil veľký čierny luxusný sedan, aj keď jeho názov a štítok sú stále exotické. To je pravdepodobne dôvod, prečo si toľko ľudí kupuje kovovú okrídlenú figúrku na kapucňu, ktorá jedinečne súvisí so svetom veľkých peňazí.
Známe motívy vo vzhľade Equus naznačujú, že jeho tvorcovia starostlivo študovali skúsenosti európskych a japonských lídrov triedy. A dokázali vo vnútri znovu vytvoriť ducha konzervatívneho pevného luxusu: koža, drevo, kov, veľké mäkké stoličky. Správa rôznych funkcií je zverená starým dobrým tlačidlám a gombíkom. A od nového - možno neopravený joystick "automatu" ZF, ako na BMW a Maserati, a virtuálna prístrojová doska.
Hyundai Equus je postavený na platforme, ktorá bola vyvinutá špeciálne pre tento model. Sedan s pohonom zadných kolies môže byť vybavený dvoma typmi pruženia. Základné prevedenie je odpružené prevedenie s dvoma priečnymi ramenami na prednej náprave a tromi priečnymi ramenami vzadu. V špičkových verziách je možné objednať Equus so vzduchovým pružením, ktoré automaticky mení úroveň svetlej výšky v závislosti od rýchlosti. Rozloženie pozdĺž náprav sedanu je 50:50.
Grafika multimediálneho systému je nádherná, ale chýba tu navigácia a ovládanie rozhlasových staníc bolo nečakane mätúce. Fotoaparáty skvelo pomáhajú pri parkovaní, ale iba cez deň a v tme obraz slabne.
Pohonné ústrojenstvo V6 je napriek tomu, že ide o najslabšiu možnú možnosť, nečakane temperamentné a nenáročné. Vyše tristo koní stačí na to, aby išli rýchlo. Sedan nemá rád zbrklosť a v športovom režime sa stáva iba o niečo tvrdším. Pri prudšom prejazde zákrutou reaguje auto hlbokým zákrutom a volant sa pri rýchlom otáčaní nečakane opiera. Pneumatiky Nexxen sú navyše príliš prémiovou voľbou pre prémiový sedan - nemajú priľnavosť a začnú škrípať príliš skoro.
S Ekusom by sa preto malo jazdiť plynulo, pomaly, aby nerušilo pomyselného VIP pasažiera. Toto je však takmer nemožná úloha: vzduchové pruženie opatrne prenáša obrovský sedan nad zem, nevšimne si električkové koľaje, kĺby, jamy a spomaľovače. Na klzkej vozovke pomáha silné auto špeciálnemu režimu prevodovky a v prípade potreby vám vzduchové pružiny umožňujú zdvihnúť sedan zo zeme. Zároveň je spoločnosť Equus so všetkými svojimi výhodami lacnejšia ako jej najbližší konkurenti. Možno nie je taký vynikajúci, ale je to otázka času.
Equus je založený na rovnakej architektúre ako Genesis, ale na rozdiel od neho sa predáva iba s pohonom zadných kolies. Očakáva sa, že sedan bude po zmene dizajnu vybavený prevodovkou s pohonom všetkých kolies. Hovoríme o systéme HTRAC, ktorý má dva režimy činnosti: štandardný (elektronika distribuuje krútiaci moment v automatickom režime a proporcie závisia od stavu vozovky) a športový (predná náprava je na začiatku pripojená, aby sa zabránilo pošmyknutiu, a dlhá rohy na zlepšenie manipulácie) ...
Pre Equus sú k dispozícii dva motory: 6 litrový V3,8 (334 k) a 8 litrový V5,0 (430 koní). Oba motory sú spárované iba s 8-stupňovým „automatom“. Z pokoja na 100 km / h akceleruje základný sedan za 6,9 s, najrýchlejšia verzia za 5,8 s. Maximálna rýchlosť je v obidvoch prípadoch elektronicky obmedzená na 250 km za hodinu.
Equus vyzerá strašidelne dobre. Rovnako ako váš priateľ, ktorý nedávno podstúpil plastickú operáciu. Na jednej strane to je určite ona, na druhej chápete, že sa v nej niečo stalo úplne inak. Navonok tento Hyundai vyzerá ako predchádzajúci Mercedes-Benz triedy S, ktorý síce prestal chodiť do posilňovne, ale nezanevrel na proteínové koktaily.
Mne osobne sa toto auto páči. Je veľký, hlasný a roztomilý, aj keď väčšinou mám rád agresívnejšie modely. Dizajnéri a programátori sa tu jednoznačne rozhodli predvídať všetky možné jazdné situácie a sedan prinútil vodiča prasknúť, ak si myslí, že robí zle. Equus si môžete zamilovať. Hlavná vec je pochopiť, že nemusí odolávať a len nechať elektroniku robiť všetko okrem pohybov riadenia.
Základná verzia modelu Hyundai Equus, s výnimkou akcií a akciových ponúk, bude stáť minimálne 45 589 dolárov. Štartovací balíček s názvom Luxury má už 18-palcové disky z ľahkej zliatiny, kožený interiér, bi-xenonovú optiku, trojzónovú klimatizáciu, bezkľúčový prístupový systém, elektrické veko kufra, vyhrievané zadné sedadlá, zadnú kameru a DVD.
Keď je na ceste voľné miesto, Equus ide rýchlo. V teste som mal 3,8-litrovú verziu s V6 a veľmi sebavedomo akcelerovala. Existuje aj 5,0-litrový variant, ktorý musí byť len raketový. Keď hovorím o našej verzii „rýchlo“, myslím tým dynamicky na jej veľkosť a triedu. Auto nie je vôbec pomalé a je schopné prekvapiť BMW a Audi - najmenej raz mi v RBK darovali auto, ktoré sa nehanbí na semaforoch. V tomto „kórejčine“ je príležitosť pohrať sa s výberom jazdných režimov a radenia prevodových stupňov, ale auto opäť číta želania vodiča iba silou zošliapnutia plynového pedála a pohybov riadenia.
Bohužiaľ, tvorcovia sa pri navrhovaní automobilu dopustili dvoch alebo troch chýb. Jeho hlavnou úlohou je pohodlne prepraviť cestujúceho a vodiča z jedného bodu do druhého. Niekto to musel vysvetliť tým, ktorí sa zaoberali pozastavením používania systému Equus. Na prémiový sedan je to príliš ťažké a môže vám to rozdrviť chrbticu s kolenami ľudí vzadu.
Na druhom rade je ešte viac problémov. Kórejci majú zjavne vlastnú predstavu o pohodlnej polohe kresla: žiadna manipulácia s veľmi krásnymi tlačidlami na ovládanie sedadla mi neumožnila nastaviť ho tak, aby som sa cítil aspoň trochu pohodlne. Poslednou ranou je pre mňa volant, najlesklejší kus dreva na svete. Možno Hyundai pracoval v spojení s výrobcom rukavíc na najpevnejšom úchope volantu: bez nich je jazda autom lotéria.
Ďalšia úroveň výbavy Elite bude stáť 49 327 dolárov. Tu sa k špecifikovanej výbave pridáva vzduchové pruženie, LED hmlové svetlá, elektrické zadné sedadlá, ventilácia všetkých sedadiel a navigačný systém. Najvyššia úroveň výbavy pre model Equus s 3,8-litrovým motorom sa volá Elite Plus a začína na 51 997 dolárov. Balík možností tu navyše obsahuje systém priestorového zobrazenia, multimediálny systém so zväčšeným displejom a dva monitory pre cestujúcich vzadu.
Sedan s 5,0-litrovým motorom je možné objednať iba v jednej konfigurácii - Royal. Takéto auto bude stáť 57 471 dolárov. Tu okrem možností poskytovaných vo verzii Elite Plus nechýba optika s LED diódami, adaptívny tempomat, pravé zadné otomanové sedadlo, strešné okno a 19-palcové disky z ľahkej zliatiny.
Ruskí úradníci a poslanci by mali byť spoločnosti Hyundai mimoriadne vďační. Equus je pre nich najjednoduchší spôsob, ako riadiť kvalitné a priestranné auto so všetkými modernými prvkami. Napríklad, keď v stredisku pre normalizáciu, metrológiu a certifikáciu v Krasnojarsku nebolo dovolené kúpiť drahý Volkswagen Phaeton, zverejnili na webe verejného obstarávania žiadosť o Hyundai Equus, ktorá nevyvolala vlnu nespokojnosti.
Hyundai Equus, ktorý sme mali v redakcii, je cool auto, kvalitné a veľmi pohodlné. Nedá sa to však porovnávať s novým Mercedesom triedy S – lídrom triedy v predaji. W222 je stále auto ako z inej galaxie.
Prvá generácia Equus bola predstavená v roku 1999. Veľký výkonný sedan, ktorý bol účtovaný ako konkurent pre Mercedes triedy S, bol vyvinutý spoločnosťami Hyundai a Mitsubishi. Japonská značka paralelne predávala svoj model Proudia, ktorý sa prakticky nelíšil od Equusu. Pre modely s pohonom predných kolies existovali dva motory: 6-litrový V3,5 a 4,5-litrový V8. V roku 2003 prešiel kórejský sedan prvým a jediným restylovaním a v Mitsubishi o niekoľko mesiacov neskôr bola Proudia prerušená.
V porovnaní so svojím predchodcom je Equus oveľa lepší. Interiér sa stal pôsobivejším: je tu koža, drevo, hliník, vynikajúca grafika obrazovky a joystick prevodovky, ako na BMW. Z Lexusu NX200 som prešiel na Equus a Kórejčan sa mi zdal príťažlivo rýchly. Večer som si pozrel STS - ukázalo sa, že toto je najpomalšia možnosť zo všetkých, ktoré sa na našom trhu predávajú. Tu 334 koní. a 6,9 s na 100 km / h - výsledok je viac ako dobrý, ale verzia s objemom 5,0 litra akceleruje ešte rýchlejšie.
Ak sa bude kríza ťahať ďalej, Equus by mohol vážne zvýšiť predaj a stať sa skutočnou hrozbou pre nemeckú trojku. Najmä keď si zákazníci uvedomia, že aspoň z hľadiska komfortu nie je rozdiel medzi týmito automobilmi taký výrazný.
Na konci roku 2008 spoločnosť Hyundai zastavila predaj prvej generácie modelu Equus, keď tržby prekročili hranicu 1 334 dolárov. O štyri mesiace neskôr, v marci 2009, predstavili Kórejčania druhý Equus. V tom istom roku ukázal Hyundai variant modelu predĺžený o 30 cm. V roku 2013 sa začala montáž automobilu v závode Avtotor v Kaliningrade.
Vždy som chcel označiť Equus za nedorozumenie, ale počet týchto sedanov v uliciach Moskvy nám jednoducho neumožňuje považovať tento model za niečo nedôstojné. Vládnu nám stereotypy, ktoré nám nedovoľujú vážne sa pozerať na výkonný sedan značky Hyundai, aj keď časť mozgu zodpovedná za racionalitu naznačuje opak - veľké luxusné auto za 46 724 dolárov by sa malo rozchádzať minimálne tak dobre ako notoricky známa trieda S. Zdá sa však, že značka nie je rovnaká a vy, sediaci v tomto obrovskom koženom interiéri, začnete zúfalo hľadať chyby a porovnávate to, čo ste videli, s normou z Nemecka.
Existujú samozrejme aj nevýhody. Napríklad žiadna masáž sedadiel. Alebo head-up displej nie je dosť pekný. Alebo sa ukáže, že mediálny systém nie je dostatočne rozvinutý. Ale som rád, ako ma Equus plynulo prenáša moskovskými ulicami a prudko akceleruje aj so základným 3,8-litrovým motorom. Ako ma pozdravuje mediálny systém, kreslí uvítaciu karikatúru a hrá radostnú hudbu. A aké pohodlné sú zadné sedadlá, kde je dosť miesta aj pre dobrého tučného muža. A štíhla osoba Equus sa umiestňuje so silnou rezervou vo všetkých smeroch. Noha na nohu - tu ide iba o neho.
Pred niekoľkými rokmi všetci kórejskí šéfovia jazdili na archaických sedanoch Hyundai Centennial a vyzerali celkom slušne. Storočnica pre Kóreu je ako taxíky Toyota Crown Comfort pre Tokio. Len bohatí Kórejčania sa takmer nikdy nepozerali na nenávidené japonské výrobky alebo na príliš drahé a takmer 200 -percentné clá v Európe zabité. Konečne dostali skutočne pôvodné výkonné auto a okamžite sa k nemu presunuli. A nejde len o povinnosti. Trochu hypertrofovaného vlastenectva a sebaúcty zafungovalo, znásobené vlastnosťami, ktoré kórejský sedan skutočne môže ponúknuť vo výkonnom segmente.
Equus dokázal to, čo zaslúžený, ale nepochopený Volkswagen Phaeton nedokázal. Nemci nemali tú drzosť vyhlásiť svoj sedan za najbližšieho príbuzného lietajúcej ostrohy Bentley Continental (aj keď je to pravda), ani odvahu vybaviť ho najnovšou technológiou, aby zaradili svoje vlastné Audi A8 medzi konkurentov. Phaeton sa ukázal ako náhodou a nedávno bol pomerne zastaraný, ako keby sa ospravedlnil, ticho odstránený z modelového radu. Kórejčania naopak vstúpili do segmentu veselo a s nadšením a teraz vytvorili aj novú značku - bez histórie, ale s povolením na pobyt v najambicióznejšom segmente trhu. Nezáleží na tom, či predávali Equus so stratou a povzbudzovali predajcov, aby dodávali vzácny Solaris. Predajná politika je internou záležitosťou.
