Vyskúšajte si jazdu na novej Toyote Camry

Camry novej generácie ponúka rozptýlenie špičkových technológií: novú platformu a rozptýlenie asistentov vodiča a najväčší head-up displej vo svojej triede. Najdôležitejšie však nie je ani toto

Tajné cvičisko INTA (to je niečo ako španielska NASA) pri Madride, zamračené a daždivé počasie, prísne načasovanie - zoznamovanie sa s novou Camry pre mňa začína ľahkým déjà vu. Takmer pred štyrmi rokmi, tu v Španielsku, za podobných okolností ruská kancelária spoločnosti Toyota ukázala upravený sedan Camry s telesným indexom XV50. Potom japonský sedan, aj keď zanechal príjemný dojem, nebol vôbec prekvapený.

Teraz Japonci sľubujú, že veci budú iné. Sedan XV70 je postavený na novej globálnej architektúre TNGA, ktorá sa použije na uvedenie veľkého množstva nových modelov Toyota a Lexus na úplne odlišné trhy. Platforma, na ktorej je automobil založený, sa nazýva GA-K. A samotný Camry sa stal globálnym: už nie je rozdiel medzi automobilmi pre severoamerický a ázijský trh. Camry je teraz jedna za všetky.

V rámci architektúry TNGA budú navyše postavené modely úplne odlišných veľkostí a tried. Napríklad nová generácia Priusu, kompaktné crossovery Toyota C-HR a Lexus UX už na ňom stoja. A v budúcnosti sa k nej okrem Camry presunie aj nová generácia Corolly a dokonca aj Highlander.

To všetko však bude o niečo neskôr, ale zatiaľ si prechod Camry na novú platformu vyžadoval globálne prepracovanie automobilu. Telo je vyrobené od nuly - v jeho silovej štruktúre sa používa viac ľahkých, vysokopevnostných legovaných ocelí. Preto sa torzná tuhosť okamžite zvýšila o 30%.

A to napriek skutočnosti, že samotné telo sa zväčšilo v hlavných smeroch. Dĺžka je teraz 4885 mm, šírka je 1840 mm. Výška vozidla sa ale znížila a teraz je 1455 mm namiesto predchádzajúcich 1480 mm. Klesla aj línia kapoty - je o 40 mm nižšia ako predchádzajúca.

To všetko sa deje za účelom zlepšenia aerodynamiky. Presná hodnota koeficientu odporu sa nehovorí, ale sľubujú, že sa zmestí do 0,3. Napriek tomu, že je Camry mierne zmrzačený, nie je ťažší: pohotovostná hmotnosť sa pohybuje od 1570 do 1700 kg v závislosti od motora.

Globálna reštrukturalizácia orgánu je spôsobená predovšetkým skutočnosťou, že nová platforma poskytuje iný systém pozastavenia. A ak vpredu zostala všeobecná architektúra podobná tej starej (stále existujú vzpery MacPherson), potom sa vzadu používa viaclinkový dizajn.

Odchod na vysokorýchlostný ovál polygónu INTA predstavuje prvé príjemné prekvapenie. Akákoľvek maličkosť na ceste, či už sú to asfaltové škáry alebo narýchlo utesnené dechtovými mikrotrhlinami, uhasí pri koreni, pričom sa neprenáša ani na telo, ba čo viac na salón. Ak niečo pripomína malé nerovnosti pod kolesami, je to mierny tupý zvuk vychádzajúci odniekiaľ z pod podlahy.

Na veľkých asfaltových vlnách zároveň nič nenasvedčuje tomu, že by suspenzie mohli fungovať ako nárazník. Zdvihy sú stále veľké, ale tlmiče už nie sú také mäkké, ale skôr tesné a odolné. Preto už auto netrpí nadmerným pozdĺžnym švihom, ako to predchádzajúce, a udržiava sa stabilnejšie na vysokorýchlostnej trati.

Mimochodom, tu na vysokorýchlostnom ovále je cítiť, aký vážny krok vpred urobili Japonci, pokiaľ ide o odhlučnenie novej Camry. Päťvrstvová rohož medzi motorovým priestorom a priestorom pre cestujúcich, veľa plastových zátiek vo všetkých servisných otvoroch karosérie, väčšia a hustejšia podšívka pohlcujúca zvuk na zadnej polici - to všetko funguje v prospech ticha.

Na ováli prichádza úplná čistota, keď si pri rýchlostiach 150 - 160 km / h uvedomíte, že môžete pokračovať v rozhovore so spolujazdcom sediacim vedľa vás bez zvýšenia hlasu. Žiadne pískanie ani pískanie z turbulencie vzduchu - iba plynulý šelest z prúdu vzduchu prúdiaceho po čelnom skle, ktorý sa so zvyšujúcou sa rýchlosťou rovnomerne zvyšuje.

Prechod na novú platformu mal priaznivý vplyv nielen na pohodlie, ale aj na ovládateľnosť. Nie je to len prísnejšie a odolnejšie nastavenie tlmenia, ktoré má znížené nakláňanie a sklon vozidla, ale aj prepracované riadenie. Teraz je priamo na ňom nainštalovaná koľajnica s elektrickým zosilňovačom.

Okrem toho, že samotný prevodový pomer riadenia sa zmenil a teraz „volant“ od zámku k zámku robí 2 s malým otočením, a nie viac ako tri, a samotné nastavenie zosilňovača je úplne odlišné. Elektrický posilňovač je nakalibrovaný tak, aby pri nevýraznej námahe už nezostal náznak prázdneho volantu. Volant zároveň nemá nadváhu: úsilie oň je prirodzené a reaktívna činnosť je pochopiteľná, takže spätná väzba sa stala oveľa transparentnejšou a jasnejšou.

Najmenej zmien prešla ruská Camry v rade pohonných jednotiek. Základom pre automobily montované v Petrohrade bude naďalej radová dvojlitrová benzínová „štvorka“ s výkonom 150 koní. S ním bude tak ako doteraz kombinovaný so šesťstupňovým „automatom“.

Starý 2,5-litrový motor s objemom 181 koní bude tiež o stupienok vyššie. Zároveň napríklad na severoamerickom trhu bol tento motor nahradený modernizovanou jednotkou, ktorá je už kombinovaná s novým 8-stupňovým „automatom“ od spoločnosti Aisin.

U nás bude pokročilý box k dispozícii iba pri špičkovej úprave s novou 3,5-litrovou „šestkou“. Tento motor bol pre Rusko mierne upravený a znížený o daň na 249 koní.

Maximálny krútiaci moment sa zvýšil o 10 Nm, takže špičková Camry sa trochu zvýšila v dynamike. Toyota zároveň sľubuje, že priemerná spotreba novej špičkovej úpravy bude znateľne nižšia ako v prípade predchádzajúcej Camry. Pokiaľ ide o tandem modernizovaného agregátu s objemom 2,5 litra a 8-stupňovej automatickej prevodovky, sľubujú jeho integráciu do domácej Camry o niečo neskôr, čo vysvetľujú malé špecifiká nastavenia výroby týchto agregátov v ruskom závode. .

Ale v čom sa ruská Camry nelíši od automobilu na iných trhoch, je to v súbore technologického vybavenia a možností. Sedan, rovnako ako kdekoľvek inde, bude k dispozícii s 8-palcovým head-up displejom, systémom priestorového zobrazenia, 9-reproduktorovým audiosystémom JBL a balíkom asistentov vodiča Toyota Saftey Sense 2.0. Posledné menované obsahuje nielen automatické rozpoznávanie svetiel a dopravných značiek, ale aj adaptívny tempomat, systém na predchádzanie kolíziám, ktorý rozpoznáva autá aj chodcov, a funkciu udržiavania v jazdnom pruhu.