Jeden valec: chvála za jednoduchosť
Na začiatku bol motocykel jednovalcový, jednoduchý a kompaktný. Namontovaný na tenkých a ľahkých strojoch vytvoril legendu so zlatými hviezdami BSA, Norton Manx ... a Yamaha 500 XT ... Ale v priebehu rokov si motorkári pýtali viac držiakov a mono sa ponorilo.
Preteky v zbrojení
Táto hlava valcov KTM 450 sama o sebe demonštruje kompaktnosť jedného valca a vysvetľuje jeho ľahkosť.
Prirodzený vývoj moderných motocyklov smeruje k väčšiemu komfortu, vyššej rýchlosti, väčšej spoľahlivosti. Oblasti, ktoré nie sú výsadou mono. Skutočne, nevyvážený charakter a ponúka slabú cyklickú pravidelnosť, tvrdo naráža v nízkych otáčkach, čo mu vynieslo prezývku „Tuper“ (pozn. v Shakespearovom jazyku). Navyše pri hľadaní výkonu jeden valec spomaľuje. Dáva to zmysel, pretože na zvýšenie výkonu môžete buď zvýšiť zdvihový objem alebo otáčky motora. V oboch prípadoch priznáva svoje obmedzenia. Ak sa zdvih zväčší, piest sa zväčší, a preto je ťažší. V skutočnosti sa súčasne zvyšujú zotrvačné sily, ktoré spôsobujú opotrebovanie a vibrácie. Rovnaký problém, ak sa snažíme dosiahnuť vysoké rýchlosti, pretože ako sa zotrvačné sily vyvíjajú s druhou mocninou rýchlosti, čelíme rovnakým rizikám zlomenia, opotrebovania a vibrácií…. Preto by mono malo byť obmedzené na stredné sily bez toho, aby bolo možné predstierať, že láme rekordy... V skutočnosti jeho posledné víťazstvo vo funkcii Veľkého prezidenta bolo v roku 1969. Bol Norton Mans a preteky pršali. Potom ho konečne vystriedali viacvalce, 2 a 4-taktné.
Po vojne boli anglické jednovalce najlepšou zbraňou pre súkromných pilotov, ktorí chceli utiecť. Koncom 1960. rokov však museli zmeniť rámy vzhľadom na pokrok v oblasti dvojtaktných a viacvalcov. Tu je Matchless G 50: Bol to konkurent Norton Manx. Vyznačoval sa jednoduchým motorom ACT.
Yamaha prehodnocuje gromono
Som legenda. ACT jeden vzduchom chladený 2 ventilový motor, šokový štart a bubnové brzdy. 500 XT je opak pokroku, ale bude to hit. Práve jej musíme vrátiť hromy.
Avšak v roku 1976 Yamaha aktualizovala túto technológiu a našla pre ňu dokonale prispôsobené prostredie: Cross Country Running. Kombinovaný, ekonomický, plný charakteru, jednovalec je celosvetovým úspechom 500 XT. Konkurencia nasledovala veľmi rýchlo a fenomén nadobudol s vývojom parížskeho Dakaru netušené rozmery. Jednovalcový trail sa potom stáva symbolom slobody, dobrodružstva a úniku. Sme na úsvite osemdesiatych rokov minulého storočia. História však klopýta, keď BMW preteká so svojím slávnym plochým dvojčaťom. Napriek úsiliu, zvyšovaniu zdvihového objemu, násobeniu ventilov, dvojitému ACT atď., mono neodolá viacvalcovej vlne. Uvoľnil cestu asfaltke a sklonil sa k piesočnatým cestičkám. Definitívne mŕtvy? Samozrejme, že nie, jeden valec je rustikálny mechanizmus, ktorý vydrží aj zneužitie. Preto sa znovuzrodí zo svojho popola ako Fénix.
Posledná bašta, posledné bitky
Return to Grace: Použitie závodnej technológie umožnilo monos vrátiť sa k sile a vyhrať v oboch prípadoch v prospech ekvivalencie zaujatosti. TT zostáva jediným miestom, kde sú stále dostupné Hi-Tech jednovalce. Tu je obrátená hlava valcov Yamaha 450 twin ACT Yamaha XNUMX a vstrekovanie.
Teraz je jedinou alternatívou čisté a odolné SUV. Hmotnosť a kompaktnosť sú dôležité vlastnosti, ktoré presahujú čistú silu. Nie je možné prejsť sto a viac koní cez blatistý terén plný nerovností. So strojom s hmotnosťou okolo 200 kg sa tiež efektívne vysporiadať nedá. Pre viacvalec (zatiaľ) nie je miesto. Až donedávna však 4-taktný mono nemohol bojovať proti 2-taktnému s rovnakým zdvihovým objemom. Ale keď prísnejšia kontrola znečistenia tlačí push-pull k východu (dôrazne sa história opäť opakuje!), vnucuje sa. V prospech ekvivalentu zdvihového objemu 125 2 bity / 250 4 zdvihy a 250 2 bity 450 4 zdvihy vidíme zrodenie nového druhu stredne objemových jednovalcov, ktoré sú výkonné, ľahké a efektívne. Táto nová generácia high-tech jednovalcov sa nedá spočítať. Dvojitý ACT, 4 titánové ventily, kvapalinou chladené, kované piesty ... Majú výrazne cez 100 koní. a udržujte otáčky cca 13000 ot./min pri 250 !!!
Toto mutantné plemeno sa opäť pozerá na asfalt vďaka supermodernej móde s jedinou ambíciou získať späť túto zem. Mono ťažké!
Rakúsky výrobca KTM zostáva najhorúcejším jednovalcovým obrancom na cestách. Výkon a spoľahlivosť jeho 690 je na monofónny prístroj úchvatný. Tu je motor 500 EXC.
Krabička: 2 bity
Výkonný kompaktný, ľahký, jednoduchý, 2-taktný jednovalec mal svoje úžasné hodiny v teréne.
Nedávny vývoj noriem kontroly znečistenia ho trochu diskvalifikoval, ale tiež nemal posledné slovo... Piloti TT, ktorí si vybrali ventilové motory, nemuseli nevyhnutne integrovať alebo stráviť dodatočné prevádzkové náklady, ktoré by k tomu viedli. Zložitejšie motory, ktoré bežia rýchlejšie, vyžadujú pravidelnejšiu údržbu (kontroly ventilovej vôle, rozvodnej reťaze, vysoké opotrebovanie titánových ventilov prachom ...). To všetko je drahé... Niektorí si začínajú myslieť, že konečne valce s dierami... Nebolo to také zlé!
