Testovacia jazda Geely Tugella
Špičkový model Geely sa môže pochváliť serióznou technikou Volvo, bohatým interiérom a skvelým vybavením. Za „Tugellu“ však budete musieť zaplatiť až 32 871 dolárov. Stojí to za to?
Pred našimi očami sa deje nemysliteľné: Číňania idú do útoku! Nedávno boli radi, že si ich kvázi automobily vďaka smiešnym cenám našli aspoň niektorých kupujúcich, a teraz si trúfajú na hlasné politické vyhlásenia. Tugella napokon nie je ani tak crossoverom ako kupé, ale skôr výstavou všetkých možných úspechov Geely. Toto auto nemusí prekonávať predajné rekordy, ale malo by nás všetkých prinútiť, aby sme od pôžitku k prijatiu postúpili o jeden krok ďalej.
Pozrite sa, ako sa doba rýchlo mení: pred pár rokmi bol „Číňan“, ktorý by na statiku príjemne zapôsobil, podobný odhaleniu a teraz sa príbeh nezaobíde bez predpony „ešte jeden“. Ďalší harmonický, harmonicky vyzerajúci crossover s chladným interiérom, ktorý sa spája so spoločnosťou Haval F7, Cheryexeed TXL a ďalšími, ktoré sa im páčia. Salón „Tugella“ poteší zložitým, ale primeraným dizajnom a premysleným výberom materiálov: tu nájdete kožu nappa, umelý semiš a mäkké druhy plastov takmer všade, kam sa dostanete do ruky.
Výbava - k zápasu. Momentálne je v Rusku k dispozícii jediná a najchladnejšia konfigurácia, ktorá obsahuje dvojzónovú klimatizáciu, panoramatickú strechu, podsvietenie interiéru, dva veľké a nádherné displeje na prednom paneli, nabíjanie bezdrôtových telefónov, adaptívny tempomat, udržiavanie v jazdnom pruhu systém, všestranné kamery, elektrické predné sedadlá a oveľa viac. „Tugella“ má navyše dobrú ergonómiu a dobrú geometriu pristátia: je čas zvyknúť si na to, že čínske autá sú dnes určené nielen pre ľudí malého vzrastu. Ale…
Ale stále nie je nikde bez „ale“. V tejto Geely je príliš veľa zvláštností, na ktoré je možné privrieť oči - najmä v súvislosti so statusom vlajkovej lode. Napríklad predné sedadlá majú nielen vyhrievanie, ale aj vetranie - ale to sa z nejakého dôvodu týka iba vankúša. Krásny volič prevodovky je v živote strašne nepohodlný: na zapnutie pohonu alebo spiatočku musíte tápať po malom odomykacom tlačidle na prednej hrane, ktoré je skryté pred očami. Multimediálne rozhranie je nelogické, zmätené a založené na „tajných“ gestách: jedno menu musí byť potiahnuté z hornej časti obrazovky, druhé musí byť potiahnuté zdola - jedným slovom, bez pokynov tu jednoducho nič nepochopíte .
Na také zvláštnosti sa však dá zvyknúť, mal by to svoj dôvod. A „Tugella“ to dáva - koniec koncov, technicky je to najbližší príbuzný plnokrvného Volva XC40. Rovnaká modulárna platforma CMA, pohon všetkých kolies Haldex, osemstupňový „automat“ Aisin - a dvojlitrový turbomotor s výkonom 238 koní. Štrukturálne ide o švédsku jednotku T5 (tam však 249 k), ale ak odstránite dekoratívny kryt z motora, nenájdete pod ním jediné logo Volvo: všetko Geely a dcérska značka Lynk & Co.
Na cestách ukazuje Tugella svoj vlastný charakter, na rozdiel od modelu XC40 - a to je vcelku príjemné. V prvom rade je to veľmi pohodlné auto. Odpruženie dokonale maskuje všetky malé chyby asfaltu, inteligentne a potichu rieši väčšie nerovnosti - a navyše nerozčuľuje nahromadenie ani v náročnom teréne s veľkými asfaltovými vlnami. Crossover navyše vie, ako sa veľmi dobre rútiť na poľných cestách takmer v rally štýle - treba sa báť iba 20-palcových kolies s relatívne tenkou gumou a samotný podvozok bude mať v drvivej väčšine situácií dostatok energie. Pridajte k tomu chladné a nezmyselné prémiové odhlučnenie a máte skvelú voľbu na dlhé cesty.
Dynamika im dodá ďalšiu dôveru: podľa pasu získava Tugella prvú stovku za 6,9 s, čo je takmer najlepší výsledok v triede - vpredu je iba najlepší Volkswagen Tiguan s výkonom 220 koní. Geely akceleruje skutočne sebavedome, s príjemným návalom trakcie po 3000 XNUMX otáčkach za minútu a bez nepríjemných trhnutí: prevodovka nenápadne preraďuje a motor nastupuje v dokonalej harmónii. Športový režim riadiacej elektroniky ešte umocňuje reakcie - a bez nervozity, takže ani v dopravných zápchach nie je vôbec potrebné prepnúť späť na „komfort“. Ale…
Áno, opäť je to všadeprítomné „ale“. Číňania sa rozhodli k elegantnej pohonnej jednotke a pohodlnému podvozku pridať veľmi zvláštne nastavenie elektrického posilňovača riadenia. Prvýkrát stretnem auto, ktoré tak spoľahlivo napodobňuje ... počítačový simulátor! Cítite sa presne ako staré, lacné ovládače Logitech: veľa umelého úsilia pri návrate, ale vôbec žiadna spätná väzba.
V meste zovretý volant prakticky neprekáža, ale pri predbiehaní na diaľnici vás už znervózňuje: nemôžete odhadnúť, kedy Tugella prejde z nízkej citlivosti v zóne takmer k nule na dosť náhlu zmenu kurzu. V komfortnom režime je úsilie znateľne menšie, ale to nepridáva informácie. Je to škoda, pretože podvozok „Tugella“ je veľmi schopný: crossover prechádza zákruty spolu, bez zbytočných výkrutov, s mäkkými, ale rýchlymi reakciami - a s dobrou rezervou priľnavosti aj na zimných pneumatikách. Nechajte vodiča normálne komunikovať s autom - a bude z toho vzrušenie. Ale nie osud.
Aspoň zatiaľ. Zástupcovia spoločnosti Geely tvrdia, že objem ruského predaja im zatiaľ neumožňuje vyžadovať od centrálnej kancelárie špeciálne nastavenia - aj keď sa v blízkej budúcnosti plánuje vytvorenie miestnej inžinierskej jednotky, ktorá sa bude zaoberať otázkami adaptácie. Medzitým je Tugella suverénnym čínskym produktom, ktorý nebude podľa vzoru juniorského Atlasu a Coolraya ani v Bielorusku. Dôvod znie prekvapivo: Číňania nechcú riskovať kvalitu a dôverovať zhromaždeniu vlajkovej lode iba vlastnému ultramodernému závodu postavenému len pred dvoma rokmi.
Stojí Tugella za túto žiarlivosť? Úprimne povedané, nie je dokonalá, ale je naozaj dobrá. Väčšina nedostatkov sa dá upraviť za pár týždňov, v základných kvalitách však nie sú zjavné poruchy: Číňania vyrobili pohodlné, príjemné a dynamické auto, ktoré je v maximálnej konfigurácii ako základné Volvo XC40 s trojicou -válcový motor a pohon predných kolies.
Ale 32 871 dolárov je stále suma, ktorá určite mnohých prinúti spomenúť si na pôvod modelu Tugella a pozerať sa na dobre vybavených lídrov na trhu: sú tu Tiguan, RAV4 a CX-5. Obchodníci to chápu a nepočítajú s rekordným nákladom: budú spokojní s desatinou celkového predaja Geely, ktorý predstavuje 15 - 20 tisíc automobilov ročne. A ak sa Tugella bude dobre prejavovať z hľadiska spoľahlivosti a likvidity, ovplyvní to reputáciu značky ako celku - a o pár rokov sa môže začať úplne iná hra. Tento svet sa koniec koncov mení sakra rýchlo, stačí mať čas na to, aby ste ho nasledovali.
