Recenzia Subaru WRX 2021: Prémiové auto

Pre mnohých ľudí v mojom veku má Subaru WRX špeciálne miesto v našich srdciach.

Je to preto, že tí z nás, ktorí sa narodili koncom 80. a začiatkom 90. rokov, patria do takzvanej „generácie PlayStation“. Keď som vyrastal v čase, keď videohry preklenuli priepasť medzi 2D a 3D, zanechalo po sebe veľa pôsobivých spomienok, množstvo digitálnych inovácií, ktoré ohromili a inšpirovali, a intenzívnu nostalgiu, keď pokroky hardvéru zanechali kedysi prosperujúce herné franšízy. v prachu. 

Subaru WRX je výkonný hrdina.

Nastal čas aj na dobre etablovanú rally kategóriu skupiny A majstrovstiev sveta v rely, ktorá prinútila výrobcov približovať autá k svojim výrobným kolegom. Často nedominuje nikto iný ako Subaru WRX.

Skombinujte tieto dva svety a získate množstvo detí, ktoré budú mať pocit, že v novoobjavenom výkonnom hrdinovi Subaru dokážu čokoľvek z pohodlia svojich spální, pričom mnohé z nich si čo najskôr kúpia ojazdené auto, na ktoré si nalepia štítky P.

Bola to dokonalá búrka, ktorá urobila z WRX to správne auto v správnom čase, aby skutočne a dobre umiestnilo predtým malú značku na výkonnostnú mapu.

Otázka s týmto kvízom: Mali by tieto deti, teraz vo veku 20 alebo 30 rokov, stále uvažovať o halo aute Subaru? Alebo teraz, keď je to najstarší produkt v katalógu Subaru, by mali počkať na predstavenie novinky čoskoro? Čítajte ďalej a dozviete sa.

Subaru WRX 2021: Premium (pohon všetkých kolies)
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	2.0l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	8.6 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$41,600

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 7/10

Vozidlo WRX Premium testované pre túto recenziu je variantom strednej triedy. S MSRP 50,590 43,990 USD je nad štandardným WRX (52,940 XNUMX USD), ale pod tvrdším WRX STi (XNUMX XNUMX USD - iba manuálna prevodovka).

Keď hľadáte súperov, je to jasná pripomienka úplného nedostatku výkonných sedanov na dnešnom trhu. Hrdinu Subaru môžete porovnať s Golfom GTi s predným náhonom (auto - 47,190 51,490 USD), Škodou Octavia RS (sedan, auto - 30 42,910 30 USD) a Hyundai iXNUMX N Performance (iba manuálna prevodovka - XNUMX XNUMX USD). Čoskoro príde aj priamejší konkurent v podobe sedanu iXNUMX N Performance, ktorý bude dostupný aj s osemstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou, takže sa po nej v blízkej budúcnosti poobzerajte.

Zatiaľ čo v súčasnosti ide s veľkým náskokom o najstaršie Subaru v predaji, WRX bolo nedávno vylepšené, aby ponúkalo modernejšie funkcie.

S 18" zliatinovými kolesami.

Škaredé 18-palcové zliatinové disky obalené tenkou gumou Dunlop Sport, celoLED osvetlenie, typický počet obrazoviek Subaru vrátane malého 7.0-palcového multimediálneho dotykového displeja (našťastie s aktualizovaným softvérom, odkedy som naposledy jazdil v tomto aute), 3.5" multifunkčný displej v združenom prístroji a 5.9" displeji na prístrojovej doske, digitálne rádio, konektivita Apple CarPlay a Android Auto, CD prehrávač (čudný), kožený interiér, nastaviteľný v ôsmich smeroch. elektricky ovládané sedadlo pre vodiča, vyhrievané sedadlá pre cestujúcich vpredu, dvojzónová klimatizácia a tónované zadné okná.

Bezstupňová automatická prevodovka tvorí väčšinu predajov WRX, hovorím, čo je obzvlášť sklamaním. Najmä ak vezmeme do úvahy, že je to o 3200 XNUMX dolárov viac ako manuál a ničí zážitok z jazdy. Viac o tom v sekcii Šoférovanie.

WRX sa dodáva aj s bezpečnostnou súpravou, ktorá je pôsobivá pre auto jeho ročníka, ktorému sa budeme venovať v časti Bezpečnosť. Možno to tak bude, ale WRX je úžasné tým, ako dobre sa drží na hodnotovom fronte.

Nechýba dokonca ani CD prehrávač.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 7/10

Myslím, že Subaru mierilo na jemnosť s non-STi WRX. Na športové auto je dizajn trochu ustrnutý, WRX vyzerá možno trochu konzervatívne, aby sa skutočne odlíšilo od svojho pôvodného sedanu Impreza napriek tomu, že sa odchyľovalo od pred pár rokmi.

O rally profile plnohodnotného STi s jeho obrovským blatníkom a ešte väčšími kolesami niet pochýb, ale tu v prémiovom WRX je to všetko trochu zmiernené. Fanúšikovia však budú milovať absurdnú kapotu, agresívne vyzerajúce zliatinové disky a štvorkolky. Trochu vyniká svojou rozšírenou karosériou, no o pouličnú reputáciu ho oberá maličký zadný spojler. Snáď vás to má dotlačiť k výrazne drahšiemu STi...

Napriek svojmu relatívnemu veku však WRX stále dobre zapadá do zostavy Subaru. Má všetky znaky; malá mriežka chladiča, šikmé LED svetlomety a charakteristický vysoký profil. Masívnosť je tu tiež, a to ako zvonku, s rozšírenou karosériou a prehnanou naberačkou, tak aj zvnútra s hrubými kožou obšitými sedadlami a mohutným volantom.

Napriek relatívnemu veku WRX stále dobre zapadá do ponuky Subaru.

Množstvo červeného osvetlenia na prístrojovej doske pripomína rozkvet japonských športových áut z dávnych čias, a hoci nie je vo vnútri také luxusné ako novšie produkty Subaru, nesklame ani vďaka príjemnému použitiu jemných povrchových úprav.

Veľa obrazoviek sa zdá zbytočné a 7.0-palcová mediálna jednotka sa teraz zdá byť veľmi malá v porovnaní s väčšinou neskorších áut. Minimálne softvér bol od roku 2018 aktualizovaný tak, aby používal novší systém v modeloch Impreza, Forester a Outback. Je jednoduchý a pohodlný na používanie.

V porovnaní s tými Subaru je však interiér WRX trochu unavený. Je trochu malý a veci ako CD mechanika a škaredšie plastové lemy rozhádzané okolo pripomínajú časy minulé pre Subaru. Dobre, že nové WRX príde čoskoro.

Fanúšikovia budú milovať absurdnú kapotu, agresívne vyzerajúce zliatinové disky a dvojitý výfuk.

Aký praktický je vnútorný priestor? 7/10

V porovnaní s pokrokovejším dizajnom automobilov Subaru Global Platfrom pôsobí interiér WRX trochu klaustrofobicky. Vo vysokovýkonnom aute by ste však mohli dopadnúť oveľa horšie.

Cestujúci vpredu dostanú pekne upravené korčekové sedadlá s dobrou bočnou oporou. Rovnako ako u mnohých Subaru nie je poloha sedenia práve športová. Sedíte dosť vysoko a na moju výšku 182 cm sa zdá, že sa pozeráte trochu dole cez kapotu. Elektricky ovládané sedadlo je navyše výškovo nastaviteľné a vo dverách je malý držiak na fľaše, ako aj dva držiaky nápojov v strede, malá zásuvka na stredovej konzole a malá priehradka pod jednotkou klimatizácie.

WRX je skutočne malý sedan.

Celkovo tmavý interiér WRX vytvára stiesnený pocit. Toto pokračuje aj pre cestujúcich vzadu. WRX je vlastne malý sedan a veľa miesta za mnou nie je, keďže jazdím s kolenami dotýkajúcimi sa predného sedadla. Musím sa trochu prikrčiť, aby som sa dostal pod strechu sedanu, a aj keď je zachované slušné obloženie, sedadlo mi príde trochu vysoké a ploché.

Cestujúci vzadu dostanú vrecká na operadlách predných sedadiel, sklopnú lakťovú opierku s dvoma držiakmi na poháre a decentný držiak na fľaše vo dverách. Nechýbajú však nastaviteľné zadné prieduchy či vývody.

Batožinový priestor WRX je 450 litrov (VDA).

Na to, že ide o sedan, má WRX pomerne hlboký kufor s objemom 450 litrov (VDA). Konkuruje niektorým stredne veľkým SUV, ale stojí za zmienku, že priestor nie je taký užitočný, s malým nakladacím otvorom a je trochu stiesnený, pokiaľ ide o dostupnú výšku hlavy. Ten však spotreboval našich najväčších 124 litrov CarsGuide kufor s dostatkom voľného miesta.

Do kufra sa zmestil náš najväčší 124-litrový kufor CarsGuide a mal dostatok miesta.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 8/10

Motor WRX je vyladenou verziou typického štvorvalcového motora Subaru s plochými štyrmi boxermi. V tomto prípade je to 2.0-litrové turbo (FA20) s výkonom 197 kW/350 Nm, čo na taký malý sedan bohato stačí.

Motor je 2.0-litrový turbo agregát (FA20) s 197 kW/350 Nm.

Na moje sklamanie bola naša špeciálna prémia WRX automatická, čo nie je dobré. Zatiaľ čo väčšina výkonných áut je vybavená bleskovo rýchlou dvojspojkovou prevodovkou, alebo má aspoň tú slušnosť ponúknuť klasický menič krútiaceho momentu s dobre definovanými prevodovými pomermi, Subaru sa uchyľuje k svojej gumenej CVT, ako sa jej zvyšok jadra vysmieva. zoradiť sa. nadšencov.

Bližšie sa na to pozrieme v sekcii Jazda v tejto recenzii. Nie je to také zlé, ako si myslíte, ale stále to nie je miesto v takomto aute.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 8/10

Spotreba paliva bude pravdepodobne na konci vášho zoznamu, pokiaľ ide o výkonný sedan, ale v oficiálnom/kombinovanom testovacom cykle spotrebuje toto vozidlo nárokovaných 8.6 l/100 km bezolovnatého benzínu 95 RON.

Za týždeň strávený prevažne v meste naše auto vykázalo neprekvapivých 11.2 l/100 km, čo je v skutočnosti menej ako oficiálna mestská hodnota 11.8 l/100 km. Nie je to zlé na športové auto, naozaj.

WRX má na svoju veľkosť 60 litrov pomerne veľkú palivovú nádrž.

Toto vozidlo spotrebuje 8.6 l/100 km bezolovnatého benzínu 95 RON.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 8/10

Dobrou správou pre WRX je, že charakteristický balík EyeSight od Subaru je tu väčšinou prítomný, aj keď o niečo staršia verzia, ako sa objavuje na jeho nových produktoch. Napriek tomu medzi kľúčové aktívne prvky patrí automatické núdzové brzdenie (funguje do rýchlosti 85 km/h s rozpoznávaním brzdových svetiel), varovanie pred opustením jazdného pruhu s asistentom udržiavania v jazdnom pruhu, sledovanie mŕtveho uhla s upozornením na premávku vzadu, adaptívny tempomat a automatické diaľkové svetlá. .

Väčšinou je tu prítomný podpisový balík EyeSight od Subaru.

Chýba mu automatické spätné brzdenie, aké sa nachádza v modernejšom Subaru, ale má aktívne vektorovanie krútiaceho momentu, ktoré dopĺňa štandardnú sadu elektronických pomocníkov, ako je trakcia, brzdenie a kontrola stability.

WRX má maximálne päťhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti podľa ANCAP, hoci pochádza z roku 2014, teda dávno predtým, ako sa vôbec začalo uvažovať o prvkoch aktívnej bezpečnosti.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

Subaru ponúka konkurencieschopnú päťročnú záruku bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov.

Nepríjemné je, že WRX vyžaduje šesťmesačný servisný interval alebo 12,500 319.54 míľ, čo je pozostatok z minulosti Subarusu. Nie je to ani lacné, pričom každá šesťmesačná návšteva stojí medzi 819.43 a 10 dolármi za prvých 916.81 návštev počas piatich rokov vlastníctva. Prvých päť rokov je to v priemere XNUMX $ ročne. To sú čísla, ktoré konkurujú niektorým z prémiových európskych opcií.

Subaru ponúka konkurencieschopnú päťročnú záruku.

Aké je to šoférovať? 8/10

Naozaj ma bolí, že toto auto je automatické. Nechápte ma zle, s automatickým autom mi to ide. Iterácie dvojspojkových áut ako Golf R sú skvelé, ale automat WRX je CVT.

Toto hnacie ústrojenstvo si nevedie dobre v bežnom rade značky, nehovoriac o výkone, kde je pre maximálny pôžitok skutočne potrebná svižná odozva a predvídateľná lineárna jazda mimo otáčok.

Množstvo červeného osvetlenia na palubnej doske pripomína rozkvet japonských športových áut.

Bol som prekvapený, keď som zistil, že CVT nie je také zlé, ako som si myslel. Možno vďaka samotnému krútiacemu momentu WRX dosiahne svoj maximálny rozsah krútiaceho momentu pri 2400 ot./min pomerne rýchlo, pre okamžitý pôsobivý šprint z 0 na 100 km/h v trvaní približne šiestich sekúnd, ale po tomto bode začnete mať nudnú, gumovú a niekedy nerozhodnú odozvu akcelerátora. . Nie sú to obzvlášť atraktívne atribúty, keď ukrojíte pár rohov.

Čo sa týka ovládateľnosti, WRX vyniká solídnym systémom pohonu všetkých kolies a solídnym odpružením. Prechádzať zákrutou je skutočným potešením a rovnako pevné a nápomocné riadenie vám dáva skutočne organickú a kontrolovanú kontrolu nad dianím za volantom.

Boxer motor Subaru dodáva WRX ten typický chrapľavý zvuk pri akcelerácii s trochou hluku turba, ale s touto konkrétnou prevodovkou nedostanete uspokojivé návaly turba, ktoré sa dajú získať rýchlym zošliapnutím spojkového pedálu v manuáli.

WRX má pri akcelerácii charakteristický chrapľavý zvuk.

Jazdiť na ňom každý deň po meste je trochu ťažké, s krehkou a stresujúcou jazdou, zatiaľ čo ťažké riadenie vám bude liezť na nervy, keď sa práve snažíte zaparkovať. 

Pevná jazda, veľké kolesá a tenké pneumatiky spôsobujú, že kabína je hlučná pri všetkých rýchlostiach a niekedy posielajú rázové vlny cez prednú časť auta, ak nemáte tú smolu, že narazíte na výmoľ. Sotva je to najkrajší spoločník na diaľnici.

Úprimne povedané, ak chcete auto s automatickou prevodovkou, existujú lepšie možnosti, pokiaľ ide o odozvu a každodenné pohodlie, hoci žiadna z nich sa nemôže rovnať WRX. Žiadam vás, aby ste si vybrali sprievodcu, ak môžete, je to lepší a zábavnejší zážitok vo všetkých smeroch.

verdikt

Hoci je to teraz najstaršie auto v katalógu Subaru, na trhu nie je nič podobné ako WRX. Toto je auto, ktoré je verné svojim koreňom, robustný a vytrvalý výrobca, ktorý v rovnakej miere kombinuje zábavu aj kompromis. 

Vďaka aktualizáciám Subaru v priebehu rokov sú veci, pokiaľ ide o technológiu a bezpečnosť, lepšie ako niektoré, ale stále vás žiadam, aby ste si vybrali sprievodcu, aby ste si toto auto skutočne zažili tak, ako to príroda zamýšľala.