Recenzia na Škoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo

Škoda Kamiq na nás robí dojem už od svojho uvedenia na trh. Vyhralo náš nedávny porovnávací test ľahkých SUV, hoci verzia Kamiq, ktorá v tejto recenzii prekonala Toyota Yaris Cross a Ford Puma, bola veľmi odlišná od tej, ktorú vidíte tu.

Pretože toto je Monte Carlo. Tí, ktorí sú oboznámení s históriou Škody, vedia, že to znamená, že má nejaké športovejšie čalúnenie zvnútra aj zvonku a nemožno si to mýliť s čajovým austrálskym Bikki.

Recept Kamiq Monte Carlo z roku 2021 je však o niečom viac než len o športovom vzhľade. Namiesto vizuálneho vkusu – ako sme to mohli vidieť vo Fabii Monte Carlo v minulosti – Kamiq Monte Carlo nabáda k chuti väčším a silnejším motorom. 

V skutočnosti dostane rovnakú pohonnú jednotku ako práve vydaný hatchback Scala, ale v kompaktnejšom balení. Ale vzhľadom na to, že základný model Kamiq je najvyššou hodnotou, dáva táto nová, drahšia možnosť rovnaký zmysel ako základný model?

Škoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
Hodnotenie bezpečnosti	-
typ motora	1.5l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	5.6 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$27,600

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10

2021 Škoda Kamiq 110TSI Monte Carlo nie je lacné malé SUV. Spoločnosť má katalógovú cenu pre túto možnosť 34,190 36,990 USD (bez cestovných nákladov), ale uviedla na trh aj model za národnú cenu XNUMX XNUMX USD, takže nie je potrebné platiť viac.

Nie je to to, čo by ste nazvali pri aute tejto veľkosti šetrné k peňaženke, aj keď stojí za to pripomenúť si, že Hyundai Kona s predným náhonom stojí 38,000 XNUMX dolárov bez cestných nákladov! - a na porovnanie, Kamiq Monte Carlo je za tie peniaze mimoriadne dobre vybavený. 

Štandardná výbava tejto verzie Kamiq 110TSI zahŕňa 18-palcové čierne zliatinové disky Vega, elektricky ovládané zadné výklopné dvere, zadné LED osvetlenie s dynamickými smerovkami, LED svetlomety s natáčaním do zákrut a animovanými smerovými svetlami, hmlové svetlá, tónované ochranné sklá, 8.0-palcový multimediálny systém dotykový displej, zrkadlenie smartfónu Apple CarPlay a Android Auto, bezdrôtové nabíjanie telefónu a elegantný 10.25-palcový digitálny prístrojový panel.

Dostane luxusné 18-palcové kolesá s čiernym lemom, zatiaľ čo štandardný Kamiq stále jazdí na 18-palcových kolesách. (Obrázok: Matt Campbell)

K dispozícii sú štyri porty USB-C (dva vpredu a ďalšie dva vzadu na nabíjanie), krytá stredová lakťová opierka, kožený volant, športové sedadlá potiahnuté látkou Monte Carlo, manuálne nastavenie sedadiel, rezervné koleso šetriace priestor. a tlak v pneumatikách. monitorovanie, obojsmerný nákladný priestor, štartovanie tlačidlom, bezkľúčový prístup a dvojzónová klimatizácia.

Existuje tiež pomerne silná história zabezpečenia, ale ďalšie podrobnosti si budete musieť prečítať nižšie v sekcii zabezpečenia.

Monte Carlo má oproti základnému modelu aj množstvo estetických zmien. Okrem iných 18-palcových kolies je tu čierny dizajnový balík exteriéru, panoramatická sklenená strecha (namiesto otváracieho strešného okna) a charakteristické nastavenie športového podvozku, ktoré je znížené o 15 mm, má adaptívne odpruženie a viacero jazdných režimov. Vo vnútri má tiež čiernu podšívku.

Čo sa týka prednej strany mediálnej obrazovky, nepáči sa mi ani to, že na bočnej strane voliteľnej 9.2-palcovej obrazovky nainštalovanej v testovacom aute nie sú žiadne gombíky ani hardvérové ​​tlačidlá. (Obrázok: Matt Campbell)

Ak si stále myslíte, že potrebujete viac funkcií, pre Kamiq Monte Carlo je k dispozícii cestovný balík. Stojí 4300 9.2 dolárov a je nahradená väčšou XNUMX-palcovou mediálnou obrazovkou so satelitnou navigáciou a bezdrôtovým CarPlay a zahŕňa aj poloautonómne parkovanie, výstrahu mŕtveho uhla a zadnej križovatky, vyhrievané predné a zadné sedadlá (s látkovým poťahom) a pádla radenia.. 

Farebné možnosti pre Monte Carlo zahŕňajú voliteľnú (550 USD) metalickú povrchovú úpravu vo farbách Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Magic Black a pútavý prémiový lak Velvet Red za 1110 XNUMX USD. Nechce sa vám platiť za farbu? Vašou jedinou bezplatnou možnosťou je Steel Grey pre Monte Carlo.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

Nie celkom obvyklý vzhľad SUV, však? Žiadne čierne plastové obklady okolo nárazníkov či podbehov kolies a vysoko jazdiaci hatchback je menší ako väčšina ostatných.

Skutočne, Kamiq Monte Carlo sedí nižšie ako štandard vďaka športovému podvozku nižšiemu o 15 mm. A dostane luxusné 18-palcové čierne lemované kolesá, zatiaľ čo štandardný Kamiq stále jazdí na 18-palcových.

Existujú však aj ďalšie charakteristické štýlové prvky, ktoré by ľudia oboznámení s témou Monte Carlo očakávali, napríklad čierne prvky exteriéru – čierne lemovanie okien namiesto chrómu, čierne nápisy a odznaky, čierne kryty zrkadiel, čierne strešné lišty, čierny rám chladiča. . To všetko mu dodáva agresívnejší vzhľad a panoramatická presklená strecha (neotváracie strešné okno), športové sedadlá a športové pedále ho robia športovejším.

Je také atraktívne ako Ford Puma ST-Line alebo Mazda CX-30 Astina alebo akékoľvek iné malé SUV, ktoré vyniká svojím štýlom? Je na vás, aby ste posúdili, no podľa mňa ide o zaujímavé, ak nie tradične úchvatné, malé SUV. Nevedel som však rozoznať podobnosť zadnej časti s prvou generáciou BMW X1... a teraz možno ani vám.

Interiér Kamiq Monte Carlo je oproti lacnejšej verzii jednoznačne športovejší. (Obrázok: Matt Campbell)

Podľa oficiálnych predajných výsledkov hrá v segmente „malých SUV“ a vzhľadom na jeho veľkosť vidíte prečo. Kamiq má dĺžku len 4241 mm (s rázvorom 2651 mm), šírku 1793 mm a výšku 1531 mm. Pre kontext je to menšie ako Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX a Kia Seltos a neďaleko od svojho bratranca VW T-Roc.

Na rozdiel od mnohých SUV v tomto segmente má Kamiq inteligentné zabudovanie elektricky ovládaného veka kufra, ktoré môžete otvoriť aj kľúčom. Navyše je tu prekvapivo veľký batožinový priestor – pozrite si obrázky interiéru nižšie.

Aký praktický je vnútorný priestor? 9/10

Interiér Kamiq Monte Carlo je oproti lacnejšej verzii jednoznačne športovejší.

Je to viac než len zaujímavé látkové čalúnenie na športových sedadlách a červené prešívanie v interiéri. Je to tiež prirodzené svetlo, ktoré prichádza cez obrovskú panoramatickú sklenenú strechu - nezabudnite, že je to nesprávne strešné okno, takže ho nemôžete otvoriť. A hoci dodáva kabíne trochu tepla, pokiaľ ide o príťažlivosť, zároveň dodáva kabíne trochu tepla, pretože ide o obrovskú presklenú strechu. V lete v Austrálii to nemusí byť ideálne.

Ale presklená strecha je pútavým prvkom, ktorý je zároveň pútavým dizajnom interiéru. Nechýbajú jemné prvky, vrátane spomínaného štandardného digitálneho prístrojového panelu vodiča, ktorý sa od mnohých konkurentov odlišuje čiastočne digitálnymi informačnými panelmi, a celkový vzhľad a kvalita materiálov použitých v kabíne je pomerne vysoká. štandardná.

Niektorí ľudia môžu trochu reptať na tvrdšie a lacnejšie plasty v niektorých častiach kabíny, ako sú lišty dverí a niektoré časti plášťa dverí a spodné komponenty palubnej dosky, ale horná časť prístrojovej dosky, lakťové chrániče a vrchná časť dvierok je celá z mäkkého materiálu a je príjemná na dotyk. 

Nechýba ani slušný odkladací priestor – je to predsa Škoda!

Medzi sedadlami sú držiaky na poháre, aj keď sú trochu plytké, takže buďte opatrní, ak máte vysokú, veľmi horúcu kávu. Predné dvere majú tiež veľké výklenky s držiakmi na fľaše. Pred voličom prevodovky je výrez, v ktorom je umiestnená bezdrôtová nabíjačka telefónu, ako aj dva porty USB-C. Odkladacia schránka má slušnú veľkosť a na strane vodiča napravo od volantu je ďalšia malá odkladacia schránka.

Za mojou pozíciou pri šoférovaní – meriam 182 cm alebo 6 stôp 0 palcov – a môžem pohodlne sedieť s palcom miesta na kolená a nohy. (Obrázok: Matt Campbell)

Sedadlá sú mimoriadne pohodlné a hoci sú manuálne nastaviteľné a nie sú čalúnené kožou, na tento účel sa veľmi dobre hodia. 

Väčšina ergonómie je tiež na vrchole. Ovládacie prvky sa dajú ľahko nájsť a ľahko si na ne zvyknúť, nie som však veľkým fanúšikom toho, že na bloku spínačov klimatizácie nie je žiadne tlačidlo na ovládanie ventilátora ani ovládač. Ak chcete nastaviť ventilátor, musíte to urobiť buď prostredníctvom obrazovky médií, alebo nastaviť ovládanie klimatizácie na „auto“, čím sa rýchlosť ventilátora vyberie za vás. Rýchlosť ventilátora si radšej nastavujem sám, ale „auto“ systém počas môjho testu fungoval dobre.  

Čo sa týka prednej strany mediálnej obrazovky, nepáči sa mi ani to, že na bočnej strane voliteľnej 9.2-palcovej obrazovky nainštalovanej v testovacom aute nie sú žiadne gombíky ani hardvérové ​​tlačidlá. Na to si však treba trochu zvyknúť, rovnako ako na ponuky a ovládacie prvky na obrazovke médií. A 8.0-palcová obrazovka v aute bez voliteľnej výbavy má klasické ciferníky.

Sedadlá sú mimoriadne pohodlné a hoci sú manuálne nastaviteľné a nie sú čalúnené kožou, na tento účel sa veľmi dobre hodia. (Obrázok: Matt Campbell)

Vo viacerých predchádzajúcich modeloch VW a Škoda s bezdrôtovým CarPlay som mal problémy so správnym a rýchlym pripojením. Toto auto nebolo výnimkou – chvíľu trvalo, kým som zistil, že chcem, aby bol tento telefón pripojený bezdrôtovo, no počas môjho testovania si udržalo pomerne stabilné pripojenie. 

Na zadnom sedadle je všetko mimoriadne dobré. Za mojou pozíciou pri šoférovaní – meriam 182 cm alebo 6 stôp 0 palcov – môžem pohodlne sedieť s palcom miesta na kolená a nohy, ako aj dostatok miesta na prsty. Priestor nad hlavou je dobrý aj pre vysokých pasažierov, dokonca aj so strešným oknom, a hoci zadné sedadlo nie je také vystužené alebo dobre tvarované ako predné, je dostatočne pohodlné pre dospelých. 

Ak máte deti, na vonkajších sedadlách sú dva body ISOFIX a tri body hore v zadnom rade. Deti budú milovať smerové vetracie otvory, 2 porty USB-C a vrecká na zadných sedadlách, nehovoriac o veľkých dverách s držiakmi na fľaše. Nechýba však sklopná lakťová opierka či držiaky na poháre.

Pred voličom prevodovky je výrez, v ktorom je umiestnená bezdrôtová nabíjačka telefónu, ako aj dva porty USB-C. (Obrázok: Matt Campbell)

Sedadlá sa dajú sklopiť takmer do roviny, v pomere 60:40. A objem kufra so zdvihnutými sedadlami – 400 litrov – je na túto triedu auta výborný, najmä vzhľadom na jeho vonkajšie rozmery. Všetky tri naše kufre - 124L, 95L, 36L - sa nám vmestia do kufra s priestorom nazvyš. Navyše je tu obvyklá sada háčikov a sietí, ktoré sme od Škody očakávali, a rezervná pneumatika na úsporu miesta pod podlahou kufra. A áno, vo dverách vodiča je ukrytý dáždnik, na uzávere palivovej nádrže škrabka na ľad a nájdete tam aj odporúčaný tlak v pneumatikách. 

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 8/10

Na rozdiel od základného trojvalca Kamiq má Kamiq Monte Carlo štvorvalcový turbo motor s niekoľkými včelami pod kapotou.

1.5-litrový motor Kamiq 110TSI vyvinie výkon 110 kW (pri 6000 ot./min.) a krútiaci moment 250 Nm (od 1500 do 3500 ot./min.). To je na svoju triedu celkom slušný výkon a výrazný posun oproti 85 kW/200 Nm základného modelu. Napríklad o 30 percent vyšší výkon a o 25 percent vyšší krútiaci moment.

110TSI sa dodáva iba v kombinácii so sedemstupňovým dvojspojkovým automatom a Kamiq je výlučne voliteľný s pohonom 2WD (pohon predných kolies), takže ak chcete AWD/4WD (pohon všetkých kolies), radšej sa presťahujte. až po Karoq Sportline, ktorý vás bude stáť asi 7000 XNUMX dolárov viac, no je to väčšie, praktickejšie auto, no je aj oveľa výkonnejšie. 

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 8/10

Pre model Škoda Kamiq Monte Carlo je deklarovaná spotreba paliva v kombinovanom cykle len 5.6 litra na 100 kilometrov. To je to, čo výrobca tvrdí, že by to malo byť možné pri zmiešanej jazde.

K dosiahnutiu tohto teoretického čísla má verzia Kamiq 110TSI dopomôcť technológiu štartovania motora (vypne motor, keď stojíte) a tiež možnosť využiť deaktiváciu valcov a bežať na dva valce pri nízkej záťaži. .

Pre model Škoda Kamiq Monte Carlo je deklarovaná spotreba paliva v kombinovanom cykle iba 5.6 litra na 100 kilometrov. (Obrázok: Matt Campbell)

Náš testovací cyklus zahŕňal testovanie v meste, na diaľnici, na vidieku a na diaľnici – Scala dosiahla spotrebu paliva 6.9 l/100 km na čerpaciu stanicu. 

Palivová nádrž Kamiq má objem 50 litrov a vyžaduje prémiový bezolovnatý benzín s oktánovým číslom 95.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 8/10

Škoda Kamiq získala päťhviezdičkové hodnotenie v nárazových testoch ANCAP podľa hodnotiacich kritérií úradov za rok 2019. Áno, vsadíte sa, že pravidlá sa odvtedy zmenili, ale Kamiq je stále dobre vybavený pre bezpečnosť. 

Všetky verzie sú vybavené systémom Autonomous Emergency Braking (AEB), ktorý funguje pri rýchlostiach od 4 do 250 km/h. K dispozícii je tiež detekcia chodcov a cyklistov pracujúca od 10 km/h do 50 km/h a všetky modely Kamiq sú štandardne vybavené varovaním pred opustením jazdného pruhu a asistentom udržiavania v jazdnom pruhu (funguje od 60 km/h do 250 km/h). XNUMX km/h ), ako aj s vodičom. detekcia únavy.

Nepáči sa nám, že sledovanie mŕtveho uhla a zadné upozornenie na krížovú premávku sú v tejto cenovej hladine stále voliteľné, pretože niektorí konkurenti o tisíce dolárov lacnejší majú túto technológiu. Ak sa rozhodnete pre Travel Pack s Blind Spot a Rear Cross Traffic, získate aj poloautonómny parkovací systém, ktorý zahŕňa pridanie predných parkovacích senzorov. Štandardne dostanete cúvaciu kameru a zadné parkovacie senzory a Škoda je vybavená štandardným zadným brzdovým systémom známym ako „Rear Maneuver Brake Assist“, ktorý by mal zabrániť uviaznutiu na parkovisku pri nízkej rýchlosti. 

Modely Kamiq sa dodávajú so siedmimi airbagmi – dvojitým predným, predným bočným, závesom po celej dĺžke a ochranou kolien vodiča.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 8/10

Možno ste v minulosti uvažovali o kúpe Škody, ale neboli ste si istí potenciálnymi vyhliadkami vlastníctva. S nedávnymi zmenami v prístupe spoločnosti k vlastníctvu sa však tieto pochybnosti možno rozplynuli.

V Austrálii ponúka Škoda päťročnú záruku bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov, čo je štandard medzi veľkými konkurentmi. Cestná asistencia je zahrnutá v cene počas prvého roku vlastníctva, no ak si dáte auto do servisu v servisnej sieti Škoda, obnovuje sa ročne, maximálne však na 10 rokov.

Keď už hovoríme o údržbe – existuje obmedzený cenový program pokrývajúci šesť rokov/90,000 12 km s priemernými nákladmi na údržbu (servisné intervaly každých 15,000 443 mesiacov alebo XNUMX km) XNUMX USD.

Na stole je však ešte lepšia ponuka.

Ak sa rozhodnete predplatiť za službu pomocou niektorého zo značkových aktualizačných balíkov, ušetríte veľa peňazí. Vyberte si tri roky / 45,000 800 km (1139 75,000 USD - inak 1200 2201 USD) alebo päť rokov / XNUMX XNUMX km (XNUMX XNUMX USD - inak XNUMX XNUMX USD). Ďalšou výhodou je, že ak tieto platby vopred zahrniete do svojich finančných platieb, vo vašom ročnom rozpočte bude o jednu položku menej. 

Ak viete, že najazdíte veľa kilometrov – a súdiac podľa niektorých inzerátov ojazdených áut, mnohí vodiči Škody áno! Existuje ďalšia možnosť služby, ktorú by ste mohli zvážiť. Škoda zverejnila plán údržby, ktorý zahŕňa údržbu, všetky zásoby a ďalšie položky, ako sú brzdy, brzdové doštičky a dokonca aj pneumatiky a lišty stieračov. Ceny začínajú na 99 dolároch mesačne v závislosti od počtu najazdených kilometrov, no na uvedenie Kamiqu je k dispozícii promo za polovičnú cenu. 

Aké je to šoférovať? 8/10

Škoda Kamiq nás v našom nedávnom porovnávacom teste zaujala svojimi celkovými schopnosťami a celkom pôsobivou ponukou značky je aj jazdný zážitok s Kamiq Monte Carlo.

Za všetko môže motor, ktorý - zjavne s väčším výkonom, výkonom a krútiacim momentom - poskytuje živší zážitok a pomáha ospravedlniť veľký skok v požadovanej cene...do istej miery.

NEchap ma zle. Toto je dobrý malý motor. Ponúka vysoký výkon a krútiaci moment a pôsobí pikantnejšie, najmä v strednom rozsahu, ako základná trojvalcová jednotka. 

Osobne by som určite otestoval dva motory za sebou, pretože verím, že trojpiestový motor môže byť pekným miestom pre mnohých zákazníkov, ktorí sa nechystajú skúmať potenciál tejto prevodovky.

Škoda Kamiq nás v našom nedávnom porovnávacom teste zaujala svojimi celkovými schopnosťami. (Obrázok: Matt Campbell)

Pre nadšenejších vodičov dosahuje 110TSI zjavné a očakávané maximá. Ľahký (1237 kg) Kamiq utiahne bez problémov a výsledkom je lepšia akcelerácia (0TSI uvádza 100 s 110-8.4 km/h, zatiaľ čo DSG 85TSI je upevnených na 10.0 s). Je to sotva 0-100-násobný rýchlostný démon, ale je dostatočne rýchly.

Avšak pri nudnej predmestskej jazde a premávke na zastavenie a rozjazde alebo len pri výjazde z parkoviska alebo križovatky môže byť ovládanie prevodovky náročné. V kombinácii s určitým oneskorením, systémom štart-stop motora a mierne trhavým plynom môže deaktivácia stojaceho štartu vyžadovať viac premýšľania a premýšľania, ako by skutočne malo. Počas testovacej jazdy určite uviaznite v premávke alebo na križovatkách.

Skutočnou hviezdou show je, ako sa toto auto správa. 

Monte Carlo má znížený (15 mm) podvozok, ktorý obsahuje adaptívne tlmiče ako súčasť nastavenia odpruženia. To znamená, že jazdný komfort môže byť v normálnom režime veľmi pohodlný, ale charakteristika odpruženia sa zmení, keď ho prepnete do športového režimu, takže je tuhšie a pripomína skôr hot hatch. 

Režimy jazdy tiež ovplyvňujú hmotnosť riadenia, odpruženie a výkon prevodovky, čím zlepšujú odozvu plynu a umožňujú agresívnejšie radenie, vďaka čomu môže prevodovka preskúmať rozsah otáčok.

Toto je mimoriadne kompetentné a zábavné malé SUV. (Obrázok: Matt Campbell)

Riadenie je celkom vynikajúce bez ohľadu na režim, poskytuje vysokú presnosť a predvídateľnosť. Nie je dostatočne rýchly na zmenu smeru, aby vás bolel krk, no v tiahlych zákrutách sa veľmi dobre otáča a pod plechom cítiť korene koncernu Volkswagen v tom, ako sa správa na ceste.

Pozrite, nezískate tu gény Golfu GTI. Je to stále veľmi zábavné a určite dostatočne vzrušujúce pre cieľové publikum, ale pri prudkom zrýchlení je tu určitý krútiaci moment riadenia – to je miesto, kde sa volant môže ťahať na obe strany, keď stlačíte plyn – a dochádza k miernemu pretáčaniu kolies, najmä v na mokrej ceste, ale aj najmä na suchu. A hoci sú pneumatiky Eagle F1 niekedy celkom dobré na drvenie, nečakajte na pretekárskej trati úroveň trakcie a priľnavosti. 

Existuje niekoľko ďalších vecí, ktoré sa, ako dúfame, dajú zlepšiť: hluk z vozovky je príliš veľký na nerovných štrkových cestách, takže trochu viac zvukovej izolácie by neuškodilo; a radiace páčky by mali byť štandardnou súčasťou všetkých modelov Monte Carlo, nie sú súčasťou balenia.

Okrem toho je to mimoriadne kompetentné a zábavné malé SUV.

verdikt

Škoda Kamiq Monte Carlo je veľmi kompetentné a krásne zabalené malé SUV. Má inteligenciu, ktorú sme od Škody očakávali, a pretože tento druhotriedny model má väčší, výkonnejší motor a športovejšiu jazdnú dynamiku ako táto konfigurácia podvozku, Monte Carlo osloví tých, ktorí chcú nielen chladný vzhľad, ale a teplejší výkon.

Kamiq má teda dva rôzne pohľady na dva rôzne typy kupujúcich. Zdá sa mi to ako logický prístup.