Recenzia Saab 9-5 2011: cestný test

Nová vlajková loď opäť máva vlajkou Saab v Austrálii. Úplne nový 9-5 je prvým nováčikom od uvedenia švédskej značky na trh po viac ako 20 rokoch utrpenia pod General Motors a sľubuje výhodnú cenu, pôsobivú kvalitu a štýl, ktorý sa vymyká zo školy krčenia origami. v európskom dizajne.

Teraz, keby sa im podarilo správne jazdiť a ovládať... 9-5 je pekné auto, ktoré je výrazne väčšie ako ktorýkoľvek predchádzajúci model s odznakom a má čistých 71,900 5 dolárov – k čomu prispieva daňový kredit na luxusné auto pre ekologický dieselový motor – pomôžte ho umiestniť na nákupné zoznamy medzi všetko od BMW radu 80 a Benz triedy E až po Volvo XXNUMX.

Saab Cars Australia plánuje pomaly spáliť 9-5 - a zvyšok svojho plánu návratu - a predpovedá len okolo 100 predajov v tomto roku. „Naša značka nie je niečo, o čom kričíme. Chceme sa spojiť s ľuďmi individuálne,“ hovorí Steve Nicholls, generálny riaditeľ Saab Cars Australia. Hovorí, že rozdiel medzi 9-5 je taký, ako to vyzerá.

„Všetka naša komunikácia je postavená na dizajne. Toto je kľúčová správa. Nie je to o kilowattoch alebo o tom, koľko sa vám zmestí do kufra,“ hovorí Nicholls, ktorý priletel so šéfom globálneho dizajnu Simonom Padianom do Austrálie, aby odhalili 9-5.

VALUE

Štartovacej cene 9-5 pomáha diesel so 6.8 litrami na 100 km, no aj benzínový Vector je na svoju triedu dostupný za 75,900 6 dolárov. Vlajková loď Aero Turbo začína na 94,900 XNUMX dolároch XWD s pohonom všetkých kolies a väčšinou dobrých luxusných vecí, aj keď systém DVD na zadných sedadlách je možnosťou za príplatok.

Dobré veci na Vectoru zahŕňajú okrem bežnej satelitnej navigácie aj prístrojový displej a chladenú príručnú skrinku, zvukový systém Harmon-Kardon so všetkými reproduktormi, kožené čalúnenie, bi-xenónové svetlomety a ďalšie. Vozidlo vyššej triedy je vybavené systémom parkovacieho asistenta, športovými sedadlami, prisvetľovaním do zákrut a ďalšími. Každá 9-5 prichádza s bezkľúčovým vstupom a tlačidlo štartovania je na konzole medzi sedadlami, čo je tradičné umiestnenie kľúča zapaľovania v každom Saabe. „Teraz sme vytvorili veľkú medzeru medzi 9-3 a 9-5,“ hovorí Nicholls.

TECHNOLÓGIE

Keď bol Saab súčasťou rodiny GM, postoj k spoločnosti bol väčšinou len zneužívanie detí. To znamenalo, že investície a vývoj boli vždy obmedzené, takže Saab hrá dobiehanie. Jeho all-turbo filozofia je však správna, sľubuje pevnosť a bezpečnosť karosérie takú dobrú ako čokoľvek vo svojej triede a zadné zavesenie je nezávislé – nie však v turbodieseloch.

Výkon motora je 118 kW/350 Nm pre naftový, 162/350 pre benzínovú štvorkolku a 221/400 pre 2.8-litrový V6, všetky využívajú šesťstupňovú automatickú prevodovku. Aby sme dali 9-5 na svoje miesto, má dĺžku niečo cez päť metrov, rázvor 2837 mm, 513 litrov kufra a plnohodnotnú rezervnú pneumatiku.

Design

Tvar a štýl 9-5 je vítaným odklonom od záhybov a chrumiek, ktoré sú origami štýlom mnohých moderných európskych áut. Má dokonca zatemnený A-stĺpik, ktorý maskuje tradičnú mohutnosť prednej časti auta, a aerodynamicky zakrivené čelné sklo.

„Pretože sme Saab, môžeme byť iní. Aby som bol úprimný, myslím si, že keby sme nasledovali zvyšok davu, stratili by sme dušu,“ hovorí hlavný dizajnér Saabu Simon Padian v Austrálii pri odhalení 9-5.

„Saaby boli vždy robustné, praktické vozidlá určené na použitie. Naši zákazníci chcú, aby autá mali zmysel a podstatu.“ „9-5 je výsledkom veľmi premyslenej cesty. Vždy hľadáme spôsob, ako vytvoriť viac žiadaných produktov.“

Karoséria ako taká vyzerá elegantne a výrazne, zatiaľ čo interiér má prístrojový panel zameraný na vodiča a kvalitnú povrchovú úpravu, ktorú by ste od Saabu očakávali.

BEZPEČNOSŤ

9-5 by mala ľahko prekonať päťhviezdičkovú latku v NCAP, ale Saab hovorí, že chce viac a vydrží všetko od „čierneho panela“ prístrojovej dosky, ktorá na príkaz vypne všetko okrem rýchlomera, aby sa znížil stres po zotmení, až po projekčné zobrazenie. . K dispozícii sú predné bočné hrudné airbagy, kontrola stability ESP a brzdy ABS a systém detekcie prevrátenia.

JAZDA

Vzhľad 9-5 sľubuje veľa. Ide o cool auto, ktorého kvalitu je vidieť a ohmatať si ho. Motory tiež dobre reagujú, od ticha nafty až po trakciu V6, s plynulým automatickým radením - aj keď na výzvy na podradenie, keď švihnete páčkami v D, nereaguje, iba v režime Sport.

Na základe veľmi krátkej jazdy v celom rade áut je 9-5 celkom tichý - okrem malého hluku vetra okolo zrkadiel - sedadlá sú veľmi pohodlné a podporujúce a na prístrojovej doske je veľa hračiek. Head-up displej je najlepší, aký sme kedy videli, ale na prístrojovej doske je šialený sekundárny displej, ktorý znamená, že môžete súčasne používať tri rýchlomery – hlavný, priehľadový a sekundárny „výškomer“ – a to je jednoducho hlúposť. .

Skutočným problémom 9-5 je odpruženie. Bez ohľadu na auto a napriek použitiu 17-18-19 palcových pneumatík je odpruženie surové a nezvláda austrálske podmienky. Saab hovorí, že to potrebuje športový pocit, ale 9-5 zasiahne výmoly, šklbe na vlnách a vo všeobecnosti to nie je dobré miesto na cestovanie. Nechýba ani momentové riadenie a spätný ráz. 9-5 sľubuje veľa, ale jeho zavesenie potrebuje urgentnú opravu, než ho možno považovať za vážneho kandidáta na prestíž v Austrálii.

verdikt: "Vyzerá dobre, nejazdí dobre."

SAAB 9-5 *** 1/2