Recenzia luxusného kompaktného SUV - porovnajte Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI a Volvo XC40 T4 Momentum

Pre tento test rozdelíme naše zážitky z jazdy na dve časti: po prvé, moje myšlienky a po druhé, komentáre nášho hosťujúceho recenzenta Petra Parnusisa. Peter vyhral súťaž s CarsGuide Nástroje na Shedovom podcaste, v ktorom sa k nám pridal, aby otestoval tieto tri SUV. A vzhľadom na niektoré jeho nápady ho možno budeme musieť priviesť späť!

Peter bol perfektným kandidátom na tento test, pretože uvažuje o zmenšení svojho Calais na malé SUV, ako je toto. Povedal nám, že premýšľa o Mazde CX-30, nie je si istý modelom XC40 a neuvažuje o Audi Q3.

Testovanie v teréne nebolo vykonané, pretože tieto modely majú pohon všetkých predných kolies (2WD) – namiesto toho sme sa zamerali hlavne na mestské a prímestské prostredia, kde tento typ vozidla zvyčajne trávi väčšinu času.

Svetlá výška nehrala veľkú rolu, aj keď Mazda sedí výrazne nižšie (svetlá výška 175 mm) a Audi sedí o niečo vyššie (191 mm), zatiaľ čo XC40 je na skok od obrubníka (211 mm).

Ak je pre vás dôležitý priemer polomeru otáčania – môžete byť obyvateľom mesta alebo niekým, kto potrebuje veľa otáčania alebo parkovania pri cúvaní – Mazda môže byť vašou najlepšou voľbou: má pomerne kompaktný polomer otáčania 10.6 m v porovnaní s Volvom 11.4 m a Audi , ktoré, ako sa zdá, má príliš veľký polomer otáčania 11.8 m.

Ideme na to!

Audi Q3 35TFSI

Nové Audi Q3 je SUV, ktoré vyzerá oveľa dospelejšie ako predchádzajúca generácia a ponúka pokročilejší a pohodlnejší zážitok z jazdy pre každého v kabíne ako jeho konkurenti v tomto teste.

Jeho jazda bola dobre vyvážená v meste aj na otvorenej ceste, kde sa v zákrutách cítila skutočne vyvážená a vodič bol odmenený riadením, ktoré poskytovalo dobrý pocit a priamosť, pričom akcia nebola nikdy príliš ťažká alebo príliš ťažká. Jazda nebola nevyhnutne vzrušujúca, ale bola veľmi predvídateľná, chytľavá a príjemná, bez neočakávaných prekvapení.

Jazda na Q3 bola príjemná v meste aj na otvorenej ceste.

Jeho motor môže byť v tejto spoločnosti nízky vo výkone a krútiacom momente, súdiac podľa výkonu motora, ale nikdy sa necítil príliš nevyvinutý - aj so štyrmi dospelými na palube bol v zrýchlení adekvátny, aj keď pri zatáčaní došlo k miernemu oneskoreniu. zapnutie a vypnutie. plyn.

Dvojspojkový automat nemusí byť po chuti každému, no my sme zistili, že šesťstupňová prevodovka je oveľa lepšia ako ostatné Audi, na ktorých sme predtým jazdili, s malým zaváhaním v nízkych otáčkach. Rýchlo preraďoval medzi prevodovými stupňami a obratne držal prevodové stupne, keď sa potreboval spoľahnúť skôr na krútiaci moment motora než na preraďovanie nahor kvôli úspore paliva. Na základe našich údajov o palive sme museli zaplatiť veľmi malú pokutu, ale bola taká malá, že by sme to nepovažovali za porušenie dohody.

Jednoduché ovládanie Q3 v kombinácii s veľmi príjemným štýlom jazdy, ohromujúcou kultivovanosťou a špičkovým komfortom znamenalo, že Audi bolo voľbou našich testerov, pokiaľ ide o celkový pôžitok z jazdy a pohodlie.

V meste vynikal pokojom, aj keď trochu stuhnutý na zadnej náprave na veľmi ostrých nerovnostiach. Zatiaľ čo na diaľnici to bolo vynikajúce, vrážal som do vysokorýchlostnej drážky s maximálnou ľahkosťou – za to treba pochváliť naladenie na diaľnicu.

Náš hosťujúci tester Peter sa zhodol na tom, že najmenej chýb malo Audi – jeho najväčšou chybou bol príliš úzky volant, o ktorom priznal, že ide o „hnidopich“.

Povedal, že sedadlá sú pre neho veľmi pohodlné, vnútorný priestor bol obrovský a páčilo sa mu, že dvere mali dobrú váhu a zatvárali sa s upokojujúcim buchnutím. Pochvaľoval si multimédiá a prístrojové dosky, ktoré dopĺňali výborný vnútorný priestor, ktorý bol dobre vybavený aj luxusný.

Peter povedal, že si myslí, že Q3 jazdí veľmi dobre a zistil, že motor reaguje, keď naskočí turbo.

„Celkovo si myslím, že Audi Q3 je najlepšia voľba s najmenším počtom kompromisov. Popravde, pri zháňaní nového auta som sa kvôli smiešnej trojročnej záruke neobzeral po Audi (ani BMW/Mercedes, keď už na to príde) - ale vlastne jazda zmenila môj názor. Vážne o tom uvažujem,“ povedal.

Mazda CX-30 G25 Astina

V konečnom dôsledku bol tento test celý o pokuse zistiť, či Mazda CX30 spĺňa štandardy iných automobilov z hľadiska luxusu, výkonu, sofistikovanosti – a úprimne povedané, jednoducho to tak nebolo.

Čiastočne za to môže nastavenie pruženia, ktoré je oproti konkurencii oveľa tuhšie a vo výsledku tak cítite oveľa viac malých hrbolčekov na povrchu vozovky – hrbolčekov, ktoré si na iných nevšimli. Teraz vám to možno bude jedno. Ak jazdný komfort nie je ani zohľadnený vo vašich rovniciach, pokiaľ ide o nové auto – a je veľká šanca, že ste už Mazdu vlastnili, a preto uvažujete o tomto aute – potom by ste mohli považovať jazdu za úplne prijateľnú. . Nám to však – v tomto teste luxusného kompaktného SUV – nestačilo.

Odpruženie Mazdy bolo oveľa tuhšie ako u konkurencie.

Pozitívnou stránkou jeho tuhého nastavenia odpruženia je zatáčanie, pretože v zákrutách pôsobí celkom rázne. Je to naozaj zábavné, riadenie je v tejto situácii vynikajúce, pretože ponúka vodičovi spätnú väzbu od vozovky, ktorej konkurencia nemá obdobu. Mal však najhorší pocit z brzdového pedála a progresiu, bol drevnatý aj špongiovitý.

Navyše dunenie pri štartovaní, plynulosť chodu naprázdno a celková úroveň vibrácií a chrumkania podvozku sa nedali porovnať so zvyškom.

2.5-litrový motor je na auto tejto veľkosti veľký, no nemá takú úroveň plynulosti a výkonu ako ostatné autá s turbom v tomto teste. Vďaka vyladenému podvozku a dobre sa otáčajúcemu motoru je však rýchlejší a svižnejší, a hoci má prevodovka pri bežnej jazde tendenciu preraďovať vyššie, prepnutie do režimu Sport jej dáva trochu viac voľnosti pri skúmaní rozsahu otáčok. Ak je športovosť vaším stelesnením luxusu, CX-30 na vás zapôsobí. Ale ak sa na to pozeráte tak, ako my, s kultivovanosťou, komfortom, tichosťou a luxusom, ktoré očakávate od kompaktného SUV v tejto cenovej kategórii, CX-30 jednoducho nesedí.

Ďalšou drobnou nepríjemnosťou je spätné zrkadlo na strane vodiča, ktoré nie je vypuklé a veľmi zle vidieť, čo je za vami na strane vodiča. Zrkadlá sú tiež dosť veľké, takže ak vychádzate z križovatky, môže byť ťažké vás vidieť, pretože okná sú tiež dosť malé.

Petrove myšlienky na CX-30 boli na zadnom sedadle aj v štýle jazdy.

„Mazda mala vzadu strašný priestor pre nohy a hlavu, čo je pri SUV veľmi dôležité. A obrazovka infotainmentu je v poriadku, ale je trochu malá a nie je citlivá na dotyk."

CX-30 pôsobí rýchlo a agilne vďaka vyladenému podvozku a otáčkovému motoru.

Ako však Peter pohotovo podotkol, CX-30 bola jediná s head-up displejom, ktorý fungoval skvele, a mať presne rovnaký HUD na každej CX-30 v zostave je veľké plus. pre to.

Mal pocit, že lícovanie a povrchová úprava boli vynikajúce, palubná doska bola čistá a dobre prezentovaná, a čo je najdôležitejšie, „jazdila ako Mazda“.

„Mal som Mazdu 2011 z roku 6 a cítil som sa pri šoférovaní tohto auta rovnako. Veľmi pôsobivé. Brzdy však jednoducho nefungovali."

Momentum Volvo XC40 T4

Volvo XC40 sa zdalo byť najmäkšie a najviac orientované na pasažierov z tejto trojky, pričom jeho odpruženie je zamerané viac na pohodlie a jazdu ako na ovládanie nerovností. Odpruženie nie je také nevkusné, keď zmeníte smer, s trochu väčším odsadením a naklonením tela, ale pri každodennej jazde, meste, rýchlostných nerovnostiach, zadných uličkách bolo pružné a pohodlné.

Odpruženie Volva XC40 je viac zamerané na komfort a plynulosť ako na prekonávanie nerovností.

Zdalo sa, že je vyšší a ťažší ako jeho súperi v tomto teste (obaja sú pravdivé), ale mal priame a ľahké riadenie, ktoré rýchlejšie reagovalo, čím rýchlejšie ste išli. V nižších rýchlostiach sa dá ľahko predvídať, či bude jeho odozva trochu vágna, pri vyšších zase zaškrtne pre tých, ktorí radi nakláňajú volant do zákrut.

Motor v XC40 bol pikantný, najmä v dynamickom režime jazdy. Ako jediné auto z tejto trojky ponúkalo viacero jazdných režimov vrátane off-roadového. Náš test bol prísne spevnený a motor a prevodovka fungovali dobre, s dostatočným výkonom, aby sa predišlo problémom vo všetkých situáciách.

V porovnaní s Mazdou bol motor Volvo oveľa vyspelejší a náročnejší, keď bolo treba. Automatická prevodovka sa v nízkych otáčkach správala dobre a vo vyšších sa nikdy nemýlila.

Motor v XC40 bol pikantný, najmä v dynamickom režime jazdy.

Prepínač prevodovky však vyžaduje viac úsilia, než je potrebné, a ako už bolo spomenuté, môže byť veľmi nepríjemné, keď radíte medzi jazdou a spiatočkou, čo znamená, že parkovanie a manévrovanie v meste môže byť frustrujúce.

Celková tichosť a úroveň kultivovanosti Volva boli vynikajúce. Vodičovi a ostatným pasažierom to z väčšej časti pripadalo ako luxus, no neponúkalo to vzrušenie z CX-30 ani úroveň vyváženia a kontroly v zákrutách od Audi.

Hosťujúci publicista Peter mal podobné obavy zo zmeny a nazval ju „vychytávkou“ a niečím, čo „robí život oveľa ťažším, ako je potrebné“.

Peter tiež zistil, že zadné sedadlo je veľmi tvrdé a nepohodlné do tej miery, že dlhá jazda by bola „nežiaduca“. Povedal však, že si myslí, že vnútorný priestor je vynikajúci a prístrojové a informačno-zábavné systémy sú „naozaj dobré s ostrou a sviežou grafikou“.

Keď prišlo na jazdu, brzdy boli podľa neho príliš priľnavé a tvrdé na to, aby fungovali hladko. To je ale jediná výčitka k štýlu jazdy Volva.