Predbežný Renault Koleos 2020: Intenzívne FWD

Poďme sa na chvíľu zamyslieť nad tvrdeniami Renaultu o Koleose 2020. Renault, ktorý bol uvedený na trh koncom roka 2019, nám povedal, že je oficiálne „prerobený“. Nie som vyslovene skeptický človek, takže bez toho, aby som videl fotku, som si pomyslel: "Buď došlo k veľkému a nečakanému faceliftu, alebo sa teším na úplne nový Koleos." Aký som blázon.

Potom som videl fotky. Skontroloval na nich dátum. Nie. Vyzerá úplne rovnako ako ten starý, až na pár zmien v detailoch. Aha, asi interiér prešiel faceliftom. Nie. Nové motory? Znova nie.

Zmätený? Áno, veľmi. Možnosť stráviť týždeň so špičkovým Koleosom Intens bola teda skvelou príležitosťou zistiť, či Renault dokáže počas takejto veľkej výzvy odviesť lepšiu prácu pri udržiavaní prašanu v suchu.

Renault Koleos 2020: Intense X-Tronic (4X4)
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	2.5L
Druh paliva	Bežný bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	8.3 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$33,400

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 7/10

Za 42,990 45,490 dolárov je Intens k dispozícii s pohonom predných kolies a za pár dolárov viac... no, o dva a pol tisíc viac, za XNUMX XNUMX dolárov... môžete získať auto s pohonom všetkých kolies, ktoré sme testovali.

Za 42,990 45,490 dolárov je Intens k dispozícii s pohonom predných kolies a za XNUMX XNUMX dolárov s pohonom všetkých kolies.

V cene je 11-reproduktorový stereo systém, 19-palcové zliatinové disky, dvojzónová klimatizácia, cúvacia kamera, bezkľúčový vstup a štartovanie, všestranné parkovacie senzory, tempomat, elektricky vyhrievané a ventilované predné sedadlá, satelitná navigácia, automatické LED svetlomety, automatické stierače, čiastočné kožené čalúnenie, elektricky ovládané dvere batožinového priestoru, automatické parkovanie s podporou riadenia, elektricky ovládané a vyhrievané sklopné zrkadlá, strešné okno a kompaktná rezervná pneumatika.

V cene sú zahrnuté 19-palcové zliatinové disky.

8.7-palcový dotykový displej R-Link je „nesprávny“ v tom, že je v režime na výšku a nie na šírku. Bol to problém, kým aktualizácia Apple CarPlay neznamenala, že teraz vypĺňa celú lištu a nezastavuje sa v strede v prostredí DIY. Dúfam, že ľudia z výrobcu superautomobilov McLaren si to všimli (urobili podobnú chybu), pretože je to, samozrejme, každodenná úvaha pre nás všetkých. Napodiv, variant Zen má 7.0-palcovú obrazovku v režime na šírku.

Ovládanie klimatizácie je rozdelené medzi dva otočné ovládače a viaceré tlačidlá na výber, ako aj niektoré funkcie dotykovej obrazovky. Možno som v tom sám, ale manželka si nevie pomôcť – vždy, keď nastúpi do auta, zníži otáčky ventilátora. Je to oveľa komplikovanejšie, ako by malo byť, a na ovládanie rýchlosti ventilátora je potrebných niekoľko drastických pohybov nahor.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 7/10

To je miesto, kde „prerobený“ kúsok môže byť úsekom. Je to to isté auto s LED hmlovými svetlami, novými kolesami a nárazníkmi. LED diaľkové svetlomety v tvare písmena C sú tam stále (dobre), Intens je odlíšiteľný nejakým chrómovým lemovaním, ale v podstate je to to isté. Ako som povedal, Renault mi nestačí, ale rád priznávam, že moja starosť je okrajová. Ak si dám dole okuliare nadšenca, je to dosť pekné auto, hlavne spredu.

Je to to isté auto s LED hmlovými svetlami, novými kolesami a nárazníkmi.

Opäť platí, že interiér je väčšinou rovnaký, s niektorými novými drevenými obkladmi na Intens. Pozrite, nie som fanúšik, ale toto nie sú veľké kusy materiálu a nešiel by som do takejto úpravy. Kabína dobre starne a pôsobí o niečo francúzskejšie ako exteriér. Uprednostnil som však látkové sedadlá na nižšom variante Life, na ktorom som jazdil minulý rok.

Je to celkom pekné auto.

Aký praktický je vnútorný priestor? 8/10

Koleos je veľké auto, takže vo vnútri je dosť miesta. Pasažieri vpredu aj vzadu budú veľmi pohodlní, miesta je dosť aj pre tých, ktorí majú nad 180 cm. Nikto v žiadnom aute nechce sedieť na zadnom sedadle v strede, ale na krátky výlet by sa Koleos zniesol, keby ste boli nie príliš široký.

Koleos je veľké auto, takže vo vnútri je dosť miesta.

Pasažieri na predných sedadlách dostanú pár užitočných držiakov nápojov, nie zvyčajný neporiadok, ktorý dostanete od francúzskych výrobcov automobilov (hoci veci sa zlepšujú). Držiaky na poháre môžete použiť aj na uloženie malých cenností, keď vystúpite z auta, pretože majú výklopné veko.

Aj stredné zadné sedadlo v Koleose by bolo prijateľné na krátky výlet, keby ste neboli príliš široký.

Začínate so 458 litrami kufra a podbehy kolies príliš neprekážajú, čo je veľmi praktické. Sklopte sedadlá a získate veľmi slušných 1690 litrov.

Do každých dverí sa zmestí stredne veľká fľaša a košík/lakťová opierka na stredovej konzole má šikovnú veľkosť.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 7/10

Koleos založený na Nissane X-Trail si musí vystačiť s 2.5-litrovým štvorvalcovým motorom Nissan. Prevodovka, ktorá poháňa predné kolesá prostredníctvom CVT, je najmenšou súčasťou automobilu Renault. Majte na pamäti, že CVT nie je moja obľúbená prevodovka, takže si z nej vezmite, čo chcete.

Motor vyvinie 126 kW a 226 Nm, čo stačí na zrýchlenie veľkého SUV na 100 km/h za 9.5 sekundy.

Motor vyvinie 126 kW a 226 Nm, čo stačí na zrýchlenie veľkého SUV na 100 km/h za 9.5 sekundy.

Systém pohonu všetkých kolies dokáže poslať až polovicu krútiaceho momentu na zadné kolesá pre maximálne rozdelenie krútiaceho momentu v pomere 50:50 a na povrchoch s nízkou trakciou pri rýchlostiach pod 40 km/h to zaisťuje režim lock-up.

V prípade záujmu je možné odtiahnuť až 2000 kg.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

Renault uvádza oficiálnu kombinovanú spotrebu paliva 8.3 l/100 km. S Koleos sme mali pekný dlhý beh cez zadymené, zablatené Vianoce, ktoré zahŕňali vyťahovanie rôznych nákladov do domu a von z domu v rámci rekonštrukcie. Uvádzaný priemer bol chvályhodných 10.2 l/100 km s nízkym diaľničným nájazdom.

Jednou z výhod jeho pôvodu Nissan je, že motor netrvá na prémiovom bezolovnatém benzíne.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 7/10

Intens má šesť airbagov, ABS, kontrolu stability a trakcie, distribúciu brzdnej sily, prednú AEB, zadnú kameru, varovanie pred prednou kolíziou, varovanie pred mŕtvym uhlom a varovanie pred opustením jazdného pruhu. 

K dispozícii sú dva body ISOFIX a tri horné bezpečnostné pásy.

ANCAP testoval Koleos v októbri 2018 a udelil mu päťhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti.

ANCAP testoval Koleos v októbri 2018 a udelil mu päťhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

7 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 8/10

Popredajný balík Renaultu je to, čo spoločnosť nazýva 5:5:5. Ide o päťročnú záruku (s neobmedzeným počtom najazdených kilometrov), päťročnú cestnú asistenciu a päťročný servisný režim za paušálnu cenu. Háčik cestnej asistencie je v tom, že je aktivovaná servisom, čo znamená, že musíte dostať auto do Renaultu, aby ste mohli využiť všetky výhody. Nie je to veľký úlovok, ale treba si to len uvedomiť.

Cenovo obmedzená služba vyzerá draho - pretože je - štyri z piatich vás vyjdú na 429 USD, pričom služba za 999 USD bude stáť asi o štyri roky neskôr. Aby sme boli spravodliví, pre veľkú väčšinu majiteľov to budú štyri roky, pretože servisný interval je 12 mesiacov (normálne) a neuveriteľných 30,000 XNUMX km. V cene sú však vzduchové filtre a peľové filtre, výmena remeňa, chladiaca kvapalina, sviečky a brzdová kvapalina, čo je viac ako väčšina.

Aké je to šoférovať? 7/10

Koleos bolo vždy auto, v ktorom som stratil veľa vecí. Videný optikou fanúšika Renaultu rozhodne nejazdí ako Renault. Vyzerá to, čo to je - elegantne starnúce SUV strednej veľkosti s nízkou hmotnosťou na palube.

Jazdí sa na ňom veľmi dobre, s plynulou, aj keď neunáhlenou jazdou. Jazda je pomerne mäkká, s náklonom karosérie viditeľným, ale dobre zvládnutým. Aj s veľkými kolesami a pneumatikami je cesta tichá.

Riadenie nie je príliš pomalé.

Ani riadenie nie je príliš pomalé. Inžinieri niekedy v takýchto autách trvajú na pomalom hrebeni riadenia, čo ma hlboko nenávidí, hlavne preto, že to nie je potrebné. Mitsubishi Outlander, auto rovnakej veľkosti, má veľmi pomalé riadenie, čo je v meste hrozné. Koleos je viac, ako by som čakal od auta, ktoré bude väčšinu času tráviť v meste.

Auto naozaj zlyháva v prevodovke. Aj keď je motor v poriadku, údaj o krútiacom momente nie je v skutočnosti tým, čo taká veľká jednotka potrebuje na to, aby sa udržala pri zaťažení, a zdá sa, že CVT pracuje skôr proti údaju krútiaceho momentu ako spolu s ním. Na rozdiel od Kadjaru, ktorý vymenil Qashqai CVT a 2.0-litrový motor za niečo rozumnejšie (a povedzme si úprimne, moderné), Koleos uviazol v starom duchu.

Ako som však povedal, je to celkom jednoduché – pekná jazda, úhľadná ovládateľnosť a ticho pri pohybe. A žiadne prekvapenia.

Jeden problém je, že som si myslel, že je to verzia s predným náhonom, kým som si neskontroloval špecifikácie. Zdá sa, že mozog auta potrebuje poriadnu dávku provokácie, kým pošle výkon na zadné kolesá. Väčšinou sa voľne otáčajú, aby spotreba paliva bola primeraná, a neraz mi predné kolesá cvrlikali, keď som vyšiel na hlavnú cestu pri mojom dome. Systém pohonu všetkých kolies však fungoval na klzkom povrchu dobre, takže funguje.

verdikt

Snáď jediným prekvapením na Koleose je, ako málo musel Renault urobiť, aby zostal svieži. Radosť sa naň pozerať a jazdiť (ak vám nevadí pomalá jazda) a má solídny aftermarketový balík.

Nemyslím si, že potrebujete verziu s pohonom všetkých kolies, pokiaľ nejazdíte na snehu alebo necestujete naľahko mimo cesty, takže tam môžete ušetriť nejaké peniaze.

Je to prerobené? Ak ste sa dostali až sem a stále vás to zaujíma, odpoveď je nie. Je to stále ten istý starý Koleos, a to je v poriadku, pretože od začiatku to bolo dobré auto.