2 Proton Satria Gen 2004 Review: Road Test

Ale presne to robí malajzijská automobilka Proton s Gen 2.

Štvordverový hatchback Gen 2 bol vyrobený v Proton's Lotus Design Studio vo Veľkej Británii, čo mu dodáva štýl a výkon.

Proton propaguje Gen 2 pod heslom „začína nová generácia“.

Tento model bol rozhodujúci pre prechod Protonu od výrobcu používajúceho diely iných značiek, ako je Mitsubishi, na samostatnú spoločnosť.

Znamená to tiež oživenie Protonu ako hráča v Austrálii, kde dúfa, že zvýši svoju ročnú predajnú základňu na 5000 XNUMX.

To sa plánuje uskutočniť prostredníctvom aktualizovanej siete predajcov a množstva nových modelov.

Ako prvý pokus je Gen 2 celkom dobrá.

V prospektoch vyzerá interiér veľmi štýlovo.

Vráťte sa však do súčasnosti a množstvo plastov a umelého hliníka hrozí, že prevalcuje čistý, minimalistický športový dizajn.

Napríklad krúžok na volante, ktorý vyzerá ako zadok, je kus lisovaného plastu, ktorý vyzerá ako leštený hliník.

To, čo vyzerá ako rukoväť na široký meč Excalibur, je v skutočnosti páka ručnej brzdy.

Kabína je priestranná, páčila sa mi vysoká poloha sedadla vodiča s výbornou bedrovou opierkou.

Kufor je tiež veľmi priestranný a pri dlhších nákladoch možno sklopiť jedno alebo obe zadné sedadlá.

1.6-litrový, 16-ventilový motor s dvoma vačkami štartuje ľahko, no na plynulé zrýchlenie potrebuje 2000 otáčok za minútu na otáčkomere.

Proton má maximálny výkon 82 kW a krútiaci moment 148 Nm.

Maximálny výkon dosahuje pri 6000 ot/min a krútiaci moment pri 4000 ot/min.

Pod 3000 ot./min sa motor zastaví.

Zapnite klimatizáciu a budete musieť zaradiť dva rýchlostné stupne, aby ste dosiahli čistý prejazd po diaľnici.

Gen 2 sa vyplatil na mojej obľúbenej zostave kopcovitých zákrut.

Dažďom zašpinená cesta bola prázdna a kľukato sa kľukatila malým údolím stromov.

Podraďovaním pri 5500 ot./min na spodných stupňoch päťstupňovej prevodovky (motor točí až do cca 7000 ot./min.) som sa pohyboval svižne a svižne.

Otáčky nikdy neklesli pod 4000 ot./min., čo naznačuje celkom tesný pomer prevodovky.

Odpruženie navrhnuté spoločnosťou Lotus udržalo Gen 2 prikovaný na klzkom povrchu bez nakláňania karosérie.

Prekvapivo dobre sledoval zákruty s veľmi predvídateľnou spätnou väzbou posilňovača riadenia.

Ani na pár preradení dozadu, vlásenky do kopca, predný náhon nelipne na trakcii.

Verím, že Gen 2 bude skutočným šokom pre svojich atraktívnejších súperov z hľadiska ovládateľnosti.

Otázka je, koľko majiteľov bude takto jazdiť? Existuje pomerne veľa mladých hot rodderov, ktorí hľadajú svižný hatchback, ale typickým kupujúcim áut ako Gen 2 sú cestujúci, nie tí, ktorí hľadajú zábavu.

Snáď jednoduché premapovanie systému riadenia motora prinesie viac využiteľného výkonu a krútiaceho momentu v spodnom pásme otáčok.

V meste sa s Gen 2 ľahko manévruje, má dobrý výhľad na všetky strany, hladké radenie a ľahkú spojku.

Veľká značka na rýchlomere pri kalibrácii pri 50 km/h je užitočnou pripomienkou rýchlosti.

Na diaľnici v povolenej oblasti je príliš veľa hluku vetra kvôli tesneniu okien.

Podraďte, aby ste udržali rýchlosť a motor je hlučný a drsný v porovnaní s mnohými jeho konkurentmi v tejto cenovej hladine.

Na nerovných cestách testované auto vykazovalo určité vibračné zvuky brúsenia.

Pri otáčaní nízkou rýchlosťou na poschodovom parkovisku sa z prednej časti auta z času na čas ozvalo cvaknutie.

Treba však zdôrazniť, že testovaný Gen 2 bol flotilovým nosičom, ktorý sa blíži ku koncu náročného testovacieho cyklu.

Sériové autá by mali byť lepšie.

Jednou z oblastí, za ktorú bola Gen 2 neustále chválená, je jej vzhľad.

Pracovník autoservisu si myslel, že ide o Alfu Romeo.

Páčili sa mi zvlnené línie, agresívne vyzerajúce svetlomety a úhľadná zadná časť, ale zdalo sa mi, že kolesá sú na veľkosť karosérie príliš malé.

Od 17,990 22,990 USD a voliteľne až do 2 XNUMX USD je Proton Gen XNUMX XNUMX odvážnym pokusom postaviť sa predátorom kompaktného automobilového parku.