Proton Gen.2 2005 Review: Snapshot

Veľkú pozornosť, predovšetkým neveriacky, púta aj fakt, že materská spoločnosť Lotusu sídli v Malajzii.

Ale taký je život v britskom automobilovom priemysle, kde prakticky každá významná značka ustúpila offshore vlastníctvu.

Majiteľ Lotusu Proton sa nezastaví pri príbehu, ale skôr oslavuje významnú inžiniersku dokonalosť svojej britskej divízie a začleňuje ju do svojho najnovšieho päťdverového hatchbacku Gen.2.

Áno, tak sa volá. Aj keď pri sledovaní premávky je na veku kufra napísané CamPro Gen.2, čo dokazuje, že nevyspytateľná angličtina japonského automobilového priemyslu 1960. rokov ešte nie je mŕtva.

Preboha . . . CamPro znie ako prezývka prostitútky z juhovýchodnej Ázie, zatiaľ čo Gen.2 znie ako jej dcéra. Wombat by bol lepší.

Ale čo je v názve? Auto je dobre navrhnuté, má svieži štýl, s tupým nosom ako Mazda a širokým chvostom, ktorý trochu pripomína Volvo S60.

Nie je to veľké auto, hoci má dosť miesta pre štyroch dospelých a kufor je priestranný a rozšíriteľný vďaka deleným sklápacím zadným sedadlám.

Dizajnéri Proton starostlivo upravili kokpit do jemných béžových odtieňov, takže pôsobí ticho, pastelovo, vzdušne a prívetivo v teplom a rozmazanom štýle.

Palubná doska má najlepšie známky s ľahko čitateľnými ukazovateľmi, rádiom/CD ​​Blaupunkt, ktoré vyzerá ako z Citroenu, a efektným vertikálnym držiakom podobným Lotus Elise na ovládanie ventilácie a klimatizácie.

Nemá však odkladaciu schránku – pod palubnou doskou sa zmestia vaše veci – a iba jeden držiak na poháre.

Sedadlá sú pozoruhodné tým, že nemajú prakticky žiadnu bočnú oporu – ale o tom neskôr.

Trochu to spadlo, ale dal som to späť, čo naznačuje, že kontrola kvality je ďalšou prioritou.

Najlepšia vec na Gen.2 je jeho hladká jazda. Je hodnotené ako jedno z najlepších áut vo svojej triede a jeho ovládanie zahanbí autá, ktoré stoja trikrát toľko.

Pocit z riadenia je vynikajúci, rovnako ako prevodové pomery; trakcia je ostrá a pristátie je hladké; a motor – aj keď je poddimenzovaný – je dychtivý hráč pre rýchlu jazdu.

Dokonca aj brzdy na všetkých kolesách sú kotúčové, takže natiahnutý podvozok bol niečím veľkým, no príjemným prekvapením.

Ale zatiaľ čo vy si užívate túto konverziu, vaše telo nie. Sedadlá sú kvalitne spracované, chýba im však bočná opora a plytký vankúš, ktorý neposkytuje veľa pohodlia. Ovládanie auta v podstate ďaleko presahuje vašu schopnosť sedieť a ovládať ho.

Zdá sa, že motor má všetky výkony, hoci výkonom 82 kW zaostáva za svojimi konkurentmi. Poradí si však bez problémov a zrýchľuje rýchlejšie, než by ste čakali.

Páka manuálnej prevodovky je trochu zubatá, aj keď prevodové pomery sú vhodné pre malý motor.

Je to celkom dobré auto za výnimočnú cenu, ktorá poráža Kórejcov.

Posledná poznámka je, že používanie pneumatiky Proton na úsporu miesta je neodpustiteľné a ako každá iná automobilka, ktorá chce ušetriť peniaze austrálskej verejnosti, by mala byť z bezpečnostných dôvodov vyhlásená za nezákonnú.