Obbor Porsche Macan 2020: GTS

Vo veľkej schéme Porsche ako značky je SUV ako Macan tak kontroverzné, ako je nevyhnutné.

Teda, bavíme sa o značke s fanúšikovskou základňou, ktorá ohŕňala nos nad celým konceptom vodného chladenia, nehovoriac o stuttgartskom znaku pošpinenom nadupanou karosériou SUV.

Plynutie času a meniaci sa vkus sveta však ovplyvnili Porsche a realita je taká, že ak títo fanúšikovia stále chcú, aby ikonická 911 pokračovala oveľa ďalej v budúcnosti, musia akceptovať jediný dôvod. legendárna automobilka môže dokonca zostať nažive vďaka SUV ako Cayenne a Macan, ktoré sa tu testujú.

Ale sú to všetko zlé správy? Dostane Macan odznak Porsche? Naozaj by ste sedeli vedľa 911 v garáži Porsche? Vzali sme druhú z najlepších GTS, aby sme zistili…

Porsche Makan 2020: GTS
Hodnotenie bezpečnosti	-
typ motora	2.9l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	-l/100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$94,400

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10

Pre kupujúcich Porsche na cene nezáleží. Nie je to vec názoru, je to jednoduchý fakt, ktorý potvrdil aj šéf značky 911 Frank Steffen-Walliser, ktorý nám nedávno povedal: Asistenti Porsche nielenže radi platia vysoké ceny, ale majú tendenciu ponoriť sa hlboko do katalógu opcií. som na tom.

Zdá sa teda ďaleko od cynického, že náš Macan GTS, ktorý má MSRP 109,700 32,950 USD, mal tiež nastavené možnosti 142,650 XNUMX USD v celkovej výške (bez cestovných nákladov) XNUMX XNUMX USD.

Pre kupujúcich Porsche na cene nezáleží.

Väčšina z toho, za čo zaplatíte vo výbave GTS, je výkonný 2.9-litrový motor V6, ktorému sa budeme venovať neskôr, no cenou sa náš Macan vyrovná luxusným SUV Maserati Levante GranSport (144,990 140,262 dolárov), Jaguar F-Pace SVR (149,900 XNUMX USD) a Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio (XNUMX XNUMX USD).

Čo je v krabici? Máte titulky ako aktívne ovládanie odpruženia (mali sme voliteľnú funkciu samonivelácie a o 15 mm nižšiu svetlú výšku – 3100 20 USD), 950-palcové matné čierne zliatinové disky, športový výfuk, LED svetlomety (toto auto malo tónované „Plus“) . systém osvetlenia – 10.9 dolárov) a zadné svetlá, 2470-palcový multimediálny dotykový displej s digitálnym rádiom DAB+, vstavaná navigácia a podpora pre Apple CarPlay a Android Auto (mali sme aj stereo systém s priestorovým zvukom Bose – 8020 1140 dolárov), celokožené čalúnenie sedadiel . (náš bol vo farbe Carmine Red s akcentmi Alcantara - 880 1770 USD, s vyhrievaným volantom GT - XNUMX XNUMX USD a vyhrievanými prednými sedadlami - XNUMX USD), strieborným a brúseným hliníkovým obložením interiéru (opäť sme mali aj karbónový balík - XNUMX XNUMX USD).

Štandardom GTS sú 20-palcové matne čierne zliatinové disky.

Potom veľa výstroja. Existujú však aj iné, neprekvapivo, voliteľné veci. Posilňovač riadenia Plus 550 dolárov, balík Sport Chrono (časovanie na kolo so skvelým prvkom na prístrojovej doske na náramkových hodinkách) 2390 3370 dolárov, panoramatické strešné okno 1470 1220 dolárov, bezkľúčový vstup 650 4790 dolárov, asistent zmeny jazdného pruhu XNUMX XNUMX dolárov, balík Light Comfort stojí XNUMX dolárov a nakoniec červený lak karosérie zodpovedajúci vnútorné obloženie stojí ohromných XNUMX XNUMX dolárov.

Opäť. Kupujúci Porsche sú typom ľudí, ktorí si neodpustia tieto ceny, aby získali presne také auto, aké chcú, aj keď niektoré z týchto položiek stoja trochu drsne, ako napríklad to, či by pomoc pri zmene jazdného pruhu skutočne mala byť za 1220 109,700 dolárov. auto za XNUMX XNUMX dolárov?

Existuje veľa doplnkov, ale budú vás stáť oveľa viac ako cent.Napriek tomu, prinajmenšom vo vnútri Macanu, skutočne pôsobí ako Porsche s krásnym strihom, lemovaním a povrchovou úpravou. Je to ďaleko od cynického VW Tiguan s jeho efektnou karosériou a iným odznakom, ktorým by ľahko mohol byť.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 9/10

Macan bol SUV kupé predtým, ako tento žáner skutočne existoval, ako je tomu dnes. Odvážny priekopník? Možno nie, ale pamätám si, že bol aspoň oveľa menej kontroverzný ako väčší Cayenne, ktorý bol pred ním.

Pre ikonu to dáva trochu väčší zmysel, aspoň čo sa týka rozmerov. Obloženie modelu GTS pôsobí obzvlášť mužne: lesklé čierne akcenty, hrubé výfukové potrubie a tmavé ozdobné kryty kolies pomáhajú zdôrazniť jeho nízky a široký profil (na SUV...).

Macan bol SUV kupé predtým, ako tento žáner skutočne existoval.

Zatiaľ čo predná časť Macanu sa postupom času stala priestrannejšou a sofistikovanejšou, nedávny facelift skutočne pridal ďalší nádych atraktívnosti zadnej časti s novým zadným svetelným pruhom, ktorý pridal na známosť ostatným modelom značky.

Vo vnútri to určite pôsobí o niečo klaustrofóbnejšie ako mnohé SUV tejto veľkosti, a to vďaka vizuálnemu efektu vysokého prístrojového panelu, vyvýšenej stredovej konzoly s gombíkmi a tmavým ozdobným prvkom.

Všetko je však urobené vynikajúco: kožené čalúnenie v hornej časti palubnej dosky, sedadlá s pekným hrubým koženým obložením a alcantarovým obložením (pred zaškrtnutím myslite na odolnosť tohto konkrétneho prvku...) a elegantný trojramenný volant, ktorý je jednoducho jeden z najlepších na trhu, dokonca aj v tomto vysokom cenovom rozpätí.

Výbava GTS je obzvlášť mužná.

Klaster číselníka nie je ničím výnimočným: Moderná interpretácia klasického dizajnu číselníkov od Porsche nahradila teraz konvenčnejší dizajn digitálnej palubnej dosky.

V elegantnej, luxusnej a modernej kabíne sú takéto veci plus základné plastové páčky radenia. Je to, ako keby Porsche stále chcelo tie malé kývnutia na jeho odľahčenú analógovú históriu v dvojtonovom, počítačovo riadenom výkonnom SUV.

Aký praktický je vnútorný priestor? 7/10

Na SUV by som nepovedal, že Macan je špeciálny hrdina praktickosti. Tu padlo (správne) rozhodnutie staviť na športový charakter kupé Macan a nie na praktickosť kombi, povedzme, Land Rover Discovery Sport.

Porsche zašlo veľmi ďaleko, aby Macan vyzeral ako Porsche. To znamená mierne klaustrofobický priestor v kabíne, pričom vyvýšená konzola zaberá obrovské množstvo miesta, ktoré by inak mohlo byť vyhradené na skladovanie. Schránka konzoly a odkladacia skrinka sú plytké, len s malým zásobníkom a držiakom na fľaše v plášti dverí, bez ďalších zákutí alebo štrbín na voľné predmety. Všetko je to postavené na tom, že je to príjemný priestor pre vodiča a spolujazdca.

Porsche zašlo veľmi ďaleko, aby Macan vyzeral ako Porsche.

Aspoň, že hlavné držiaky nápojov sú veľké, s variabilnými okrajmi a slotom na telefón. Porsche dokonca uvažovalo o ponechaní malého slotu pre kľúč a 12V zásuvky na sedenie v základni obrovského funkčného centra konzoly.

Dúfam, že sa vám bude páčiť USB-C, pretože je to jediný spôsob pripojenia k Macanu. Porsche odstránilo porty USB 2.0.

Plastové operadlá sedadiel, aj keď sú skvelé pre deti s deťmi, sa zdali neobvykle lacné.

Obrazovka sa úhľadne integruje do prístrojovej dosky a páči sa mi, ako veľké rýchlo prístupné dotykové plochy pre kľúčové funkcie obklopujú okno Apple CarPlay. Moja sťažnosť je však podobná ako u bratrancov tohto auta v Audi, obrazovka má také vysoké rozlíšenie, že navigácia po ikonách v priestore CarPlay môže byť počas jazdy skutočným problémom.

Nezabudlo sa ani na pasažierov na zadných sedadlách s rovnako tvarovaným čalúnením sedadiel, dvoma portami USB-C na nabíjanie telefónu, veľkými držiakmi na nápoje v rozbaľovacej stredovej konzole a vlastným modulom klimatizácie s nastaviteľnými vetracími otvormi.

Obrazovka je úhľadná v tom, že sa ľahko integruje s prístrojovou doskou.

Miesta na nohy pri výške 182 cm bolo pre mňa dosť, no nad hlavou bolo veľmi husto. Plastové operadlá sedadiel, aj keď sú skvelé pre deti s deťmi, pôsobili netypicky lacno a chýbali im úložné vrecká. Vďaka vysokému prevodovému tunelu by som nechcel byť spolujazdcom na strednom sedadle...

Kde však Macan skutočne boduje, je batožinový priestor s ohromnými 488 litrami dostupného priestoru (pri zníženom druhom rade sa zväčší na 1503 XNUMX litrov). Nie je to zlé na niečo s takou zvažujúcou sa líniou strechy, ale to vďaka hĺbke nákladového priestoru. Pod podlahou je dokonca kompaktná rezervná pneumatika.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 9/10

GTS dopĺňa rad Macan s 2.9-litrovým benzínovým motorom V6 s dvojitým preplňovaním a bože, je to silný agregát. K dispozícii je absurdných 280 kW/520 Nm, ktoré dokáže poháňať (dve tony, spomínali sme?) SUV z 100 na 4.9 km/h len za 4.7 sekundy; XNUMX sekundy s nainštalovaným balíkom Sports Chrono.

Model GTS dopĺňa rad Macan o 2.9-litrový zážihový motor V6 s dvoma turbodúchadlami.

Macan má pohon všetkých kolies (s variabilným rozdeľovaním krútiaceho momentu) prostredníctvom sedemstupňovej dvojspojkovej automatickej prevodovky Porsche Doppelkupplung.

Ďalšie vylepšenia výkonu prichádzajú v podobe výškovo nastaviteľného a samonivelačného aktívneho pruženia namontovaného na našom vozidle a variabilného posilňovača riadenia viazaného na jazdné režimy, o ktorých si povieme neskôr.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 6/10

Akoby dokazoval, že to nie je len ďalšie SUV na dochádzanie, Macan je smädná jednotka.

2.9-litrový motor s dvojitým turbodúchadlom zvláda sotva pôsobivých 10.0 l/100 km, ale náš týždenný test ukázal, že 13.4 l/100 km.

Macan má veľkú 75-litrovú nádrž, takže aspoň nebudete neustále tankovať a ďalšia skutočnosť, na ktorú kupujúci Porsche pravdepodobne nemrkne, je fakt, že vyžaduje špičkový 98 oktánový plyn.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 7/10

Macanova bezpečnosť je čudná.

Funkcie, ktoré by ste mohli očakávať, že budú štandardom na aute s cenou okolo 100,000 2020 USD v roku 2070, sú voliteľné, ako napríklad automatické núdzové brzdenie s adaptívnym tempomatom s cenou XNUMX XNUMX USD. (Tvrdíme, že to stojí za to, ak už toľko míňate – adaptívna plavba zmení jazdu po diaľnici.)

Monitorovanie mŕtveho uhla (v tomto prípade nazývané „asistent zmeny jazdného pruhu“) je tiež voliteľné za cenu 1220 XNUMX USD, aj keď chýba systém sledovania mŕtveho uhla (s ktorým sú systémy mŕtveho uhla zvyčajne spárované).

Macan tiež nikdy nebol hodnotený ANCAP, takže nemá žiadne bezpečnostné hviezdičky. Na očakávanej prednej strane má všetky elektronické brzdové, stabilizačné a trakčné systémy, plus detekciu prevrátenia, šesť airbagov a dvojité upevňovacie body ISOFIX pre detské sedačky na vonkajších zadných sedadlách.

Macan nebol nikdy hodnotený ANCAP, takže nemá žiadne bezpečnostné hviezdičky.

GTS má štandardne aj objemový parkovací systém s kamerou zhora nadol a varovaním pred opustením jazdného pruhu.

Nie je nezvyčajné, aby prémioví výrobcovia automobilov pribalili bezpečnostné prvky, ale bolo by pekné vidieť zahrnutie asistenta udržiavania v jazdnom pruhu, rozpoznávania dopravných značiek, varovania vodiča a systémov krížovej premávky vzadu, aby sa Macan stal jedným z najbezpečnejších. vozidlá v segmente, najmä preto, že tieto systémy existujú v celej skupine VW.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

3 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 6/10

Porsche teraz zaostáva s trojročnou zárukou, ktorá sa bohužiaľ stále zdá byť štandardom pre výrobcov luxusných áut. Zmení to Mercedes-Benz svojím oznámením o prechode na päťročnú záruku, ako je zvykom na zvyšku neprémiového trhu? Čas ukáže.

Akosi pochybujem o tom, že kupci Porsche stoja v rade, aby požadovali zvýšenie záruky, a chápem, že je to veľký rozdiel v pokladniach fazule, ale stále je to očividné faux pas, pokiaľ ide o vlastníctvo jedného z týchto áut po troch rokoch. .. obdobie.

Porsche teraz zaostáva s trojročnou zárukou.

Porsche ponúka možnosti predĺženej záruky (až 15 rokov), ak ste ochotní zaplatiť vysokú sumu za pokoj.

Budete tiež musieť hádať na fronte služieb, pretože Porsche pre svoje vozidlá neponúka programy služieb s pevnou cenou.

Aké je to šoférovať? 9/10

Macan je neuveriteľne rýchly vzhľadom na svoj tvar a hmotnosť, no pri jazde po meste si ho nevšimnete.

Veci ako nepríjemná dvojspojková prevodovka, systém štart-stop znižujúci emisie a ťažké štandardné riadenie ho robia trochu nepraktickým v premávke zastavovania a rozbiehania a keď sa len snažíte manévrovať po meste.

Vytiahnite sa však na otvorenú cestu a Macan ožije. Jeho hnacie ústrojenstvo V6 v sebe ukrýva dušu športového auta s bleskurýchlym radením, neskutočne presným riadením, sonickým náporom športového výfuku a akonáhle sa dá do pohybu, naozaj začnete cítiť plnú hĺbku jeho schopností.

Napálite to a zrazu je čas 100-XNUMX mph pod päť sekúnd úplne reálny, no najviac ma zarazila takmer neskutočná úroveň priľnavosti v ponuke.

Iste, má výhodu v tom, že je ťažké, no „wow“ sa celkom nezhoduje s pocitom, ktorý toto auto dáva pri pretláčaní zákrutami. Drží sa ako žiadne iné SUV, ktoré som jazdil.

Na otvorenej ceste Macan ožíva.

Ak treba veriť počítačom riadenému meraču krútiaceho momentu AWD, Macan zvyčajne posiela väčšinu svojho pohonu na tučné zadné pneumatiky, čo pomáha obmedziť nevyhnutnú nedotáčavosť alebo ťažkosť v prednej časti, ktorá sužuje mnoho SUV vo svojej triede.

Riadenie, raz ťažké pri nízkej rýchlosti, sa stáva potešením pri vysokej rýchlosti. Váha tam stále je, no od záťaže prechádza k dôveryhodnému wrestlingovému zápasu medzi vami a čistou fyzikou.

Majte na pamäti, že toto všetko bez otočenia voliča do polohy Sport alebo Sport+ ešte viac sťaží riadenie a s balíkom odpruženia nainštalovaným na našom aute ešte viac skráti jazdu, čo by sa zdalo byť zbytočné dodatočné spoliehanie sa na výkon.

A to je ten problém, naozaj. Výkon Macanu na austrálskych cestách nevyužijete a nie je to práve ten správny štýl karosérie na trať. Toto je ten typ auta, ktorý si chce len vytiahnuť nohy na diaľnici... Nemohla som sa ubrániť pocitu, že je to ako kúpiť si čistokrvného pretekárskeho koňa a pripútať ho na dvore.

verdikt

Milovníci čistoty Porsche môžu ohŕňať nosom, koľko chcú – toto SUV má stále dosť športového auta, aby potešil každého vodiča.

Macan je oveľa viac než len ďalšie SUV so stuttgartským odznakom. Vlastne si myslím, že by to stále mohlo byť najlepšie SUV vo svojej veľkostnej kategórii. Minimálne by nebolo trápne zaparkovať toto GTS vedľa 911-ky v obzvlášť bohatej garáži.