911 Porsche 2022 Review: GT3 Track Tests

Práve keď si myslíte, že slnko zapadá za spaľovacím motorom, Porsche prináša jedno z najlepších áut, aké kedy bolo vyrobené. Nielen to, má prirodzené nasávanie, otáčky až do stratosféry, dá sa spojiť so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a sedí v zadnej časti najnovšej a najväčšej siedmej generácie verzie legendárneho 911 GT3.

Pripojte tento Taycan k zadnej časti garáže, toto pretekárske auto je teraz v centre pozornosti. A po intenzívnom úvode s láskavým dovolením jednodňového stretnutia v Sydney Motorsport Park je jasné, že benzínové hlavy v Zuffenhausene sú stále v hre.

Porsche 911 2022: GT3 Touring Package
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	3.0L
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	-l/100 km
pristávacia	4 miest na sedenie
Cena	$369,700

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 9/10

Nové GT3 si nepomýlite s ničím iným ako s Porsche 911, jeho ikonický profil si zachováva kľúčové prvky pôvodného Porsche Butzi z roku 1964.

Tentokrát však aerodynamickí inžinieri a oddelenie Porsche Motorsport dolaďujú tvar auta, vyvažujú celkovú efektivitu a maximálny prítlak.

Najvýraznejšou zmenou na exteriéri auta je veľké zadné krídlo, ktoré je zhora zavesené na dvojici držiakov s labutím krkom a nie na tradičnejších montážnych konzolách pod ním.

Novú GT3 si nepomýlite s ničím iným ako s Porsche 911.

Prístup požičaný priamo z pretekárskych áut 911 RSR a GT3 Cup, cieľom je vyhladiť prúdenie vzduchu pod krídlom, aby sa pôsobilo proti vztlaku a maximalizoval tlak smerom nadol.

Porsche tvrdí, že konečný dizajn je výsledkom 700 simulácií a viac ako 160 hodín v aerodynamickom tuneli Weissach, pričom blatník a predný splitter sú nastaviteľné v štyroch polohách.

V kombinácii s krídlom, tvarovanou spodnou časťou karosérie a serióznym zadným difúzorom toto auto údajne vytvára o 50 % väčší prítlak ako jeho predchodca pri rýchlosti 200 km/h. Zdvihnite uhol krídla na maximálny útok pre vzor a toto číslo stúpne na viac ako 150 percent.

Celkovo je 1.3 GT1.85 vysoký menej ako 911 m a široký 3 m, s kovanými zliatinovými kolesami so stredovým zámkom (20" vpredu a 21" vzadu) obutými do vysokovýkonných pneumatík Michelin Pilot Sport Cup 2 (255/35 fr / 315 /30 rr) a dvojité nasávacie otvory vzduchu v karbónovej kapote ešte viac umocňujú súťažnú atmosféru.

Hovorí sa, že toto auto má pri rýchlosti 50 km/h o 200 % väčší prítlak ako jeho predchodca.

Vzadu, podobne ako krídlo monštra, je vzadu zabudovaný menší spojler a čierno lemované dvojité koncovky výfuku vystupujúce v hornej časti difúzora bez problémov. 

Podobne aj interiér je okamžite rozpoznateľný ako 911, doplnený nízkoprofilovým združeným prístrojom s piatimi ciferníkmi. Centrálny tachometer je analógový so 7.0-palcovými digitálnymi obrazovkami na oboch stranách, schopnými prepínať medzi viacerými médiami a údajmi súvisiacimi s vozidlom.

Vystužená koža a sedadlá Race-Tex vyzerajú tak dobre, ako vyzerajú, zatiaľ čo tmavé eloxované kovové čalúnenie umocňuje pocit slobody. Kvalita a zmysel pre detail v celej kabíne sú dokonalé.

Interiér 911 je ľahko rozpoznateľný.

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10

Každé auto je viac ako len súčet jeho častí. Zrátajte si náklady na materiály a nedostanete nič blízko k cene nálepky. Dizajn, vývoj, výroba, distribúcia a milión ďalších vecí pomáhajú dostať auto na vašu príjazdovú cestu.

A 911 GT3 vytáča niektoré z týchto menej hmatateľných faktorov do takej miery, že pri 369,700 50 USD pred nákladmi na cestu (manuálna alebo dvojspojka) je to viac ako 911-percentný nárast ceny oproti „základnej úrovni“. 241,300 XNUMX Carrera (XNUMX XNUMX dolárov).

Na nahlásenie rozdielu stačí jedno horúce kolo, hoci na objednávkovom liste nenájdete vlajku „Stunning Drive“.

Je to súčasť základného dizajnu auta, ale dosiahnutie tejto dodatočnej dynamiky si vyžaduje dodatočný čas a špeciálne znalosti.   

911 GT3 predstavuje viac ako 50-percentný nárast ceny oproti „základnej“ 911 Carrera.

Takže, je to tu. Ale čo štandardné funkcie, ktoré by ste mohli očakávať od športového auta, ktoré sa pohybuje smerom k 400 11 USD a hrá sa v rovnakej pieskovni ako Aston Martin DB8 V382,495 (384,187 570 USD), Lamborghini Huracan Evo (395,000 373,277 USD), McLaren XNUMXS (XNUMX XNUMX USD) a Mercedes-AMG GT R (XNUMX XNUMX dolárov).

Aby ste sa schladili po (aj počas) bláznivého dňa pretekania, je tu dvojzónová klimatizácia, ako aj tempomat, viacero digitálnych displejov (7.0-palcový prístroj x 2 a 10.9-palcový multimédiá), LED svetlomety, DRL, a chvost. - svetlomety, elektricky ovládané športové sedadlá (manuálne nastaviteľné vpred a vzad) v kombinácii kože a Race-Tex (syntetický semiš) s modrým kontrastným prešívaním, Race-Tex volant, satelitná navigácia, kované zliatinové kolesá, automatické dažďové stierače, osemreproduktorový audio systém s digitálnym rádiom a konektivitou Apple CarPlay (bezdrôtové) a Android Auto (káblové).

Porsche Australia tiež spolupracovalo s oddelením prispôsobenia továrne Exclusive Manufaktur na vytvorení modelu 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' exkluzívne pre austrálsky trh a obmedzeného na 25 exemplárov.

A rovnako ako predchádzajúca (991) generácia 911 GT3 je k dispozícii relatívne nenápadná verzia Touring bez spojlerov. Podrobné informácie o oboch strojoch tu.

911 GT3 „70 Years Porsche Australia Edition“ je exkluzívny pre austrálsky trh a je obmedzený na 25 kusov. (Obrázok: James Cleary)

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 10/10

Jednou z nešťastných vecí na 911-ročnej evolúcii Porsche 57 je postupné miznutie motora. Nie doslova... len vizuálne. Zabudnite na otváranie krytu motora nového GT3 a pozerajte sa, ako vašim priateľom padajú čeľuste. Nie je tu nič vidieť. 

V skutočnosti Porsche umiestnilo veľký nápis „4.0“ na zadnú časť, kde motor nepochybne žije, ako pripomienku jeho existencie. Elektráreň tam ukrytá je ale skvost hodný osvetlenej výkladnej skrine.

Na základe pohonnej jednotky pretekárskeho auta 911 GT3 R je to 4.0-litrový, celozliatinový, atmosférický, ležatý protiľahlý šesťvalcový motor s výkonom 375 kW pri 8400 470 ot./min a krútiacim momentom 6100 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min. 

Je vybavený vysokotlakovým priamym vstrekovaním, časovaním ventilov VarioCam (nasávanie a výfuk) a pevnými vahadlami, ktoré mu pomáhajú dosiahnuť 9000 9500 otáčok za minútu. Pretekárske auto používajúce rovnaký ventilový rozvod zrýchľuje na XNUMX otáčok za minútu!

Porsche umiestnilo na zadnú časť, kde nepochybne žije motor, veľký nápis „4.0“ ako pripomienku jeho existencie.

Porsche používa vymeniteľné podložky na nastavenie vôle ventilov vo výrobe, pevné vahadlá na mieste, aby zvládli vysoký tlak otáčok a zároveň eliminovali potrebu hydraulickej kompenzácie vôle.

Samostatné škrtiace ventily pre každý valec sú umiestnené na konci systému nasávania s variabilnou rezonanciou, čím sa optimalizuje prúdenie vzduchu v celom rozsahu otáčok. A mazanie so suchou olejovou vaňou nielen minimalizuje rozliatie oleja, ale tiež uľahčuje montáž motora nižšie. 

Vývrty valcov sú potiahnuté plazmou a kované piesty sú vytláčané a vytláčané titánovými ojnicami. Vážne veci.

Zadné kolesá poháňa buď šesťstupňová manuálna prevodovka, alebo sedemstupňová verzia vlastnej dvojspojkovej automatickej prevodovky „PDK“ od Porsche a elektronicky riadený samosvorný diferenciál. Návod GT3 funguje paralelne s mechanickým LSD.

Aký praktický je vnútorný priestor? 7/10

911 si už tradične necháva v rukáve háklivý tromf v podobe dvojice kompaktných zadných sedadiel pre klasickú konfiguráciu 2+2. Prekvapivo pohodlné na krátke výlety pre troch alebo štyroch a akurát pre deti.

Ale to ide von oknom iba v dvojmiestnom GT3. V skutočnosti zaškrtnite políčko (bez poplatku) Clubsport a vzadu sa priskrutkuje ochranný oblúk (zoberiete aj šesťbodový pás pre vodiča, ručný hasiaci prístroj a vypínač batérie).

Aby som bol úprimný, toto nie je auto kupované s ohľadom na každodenné bývanie, ale medzi sedadlami je odkladacia schránka/lakťová opierka, držiak na poháre na stredovej konzole a ďalší na strane spolujazdca (uistite sa, že cappuccino má veko!), úzke vrecká vo dverách a pomerne priestrannú príručnú skrinku.

Toto nie je auto kupované s ohľadom na každodenný život.

Formálny batožinový priestor je obmedzený na predný kufor (alebo „kufor“), ktorý má objem 132 litrov (VDA). Dosť na pár stredne mäkkých tašiek. Ale aj s nainštalovaným ochranným rámom je za sedadlami dostatok miesta navyše. Len sa uistite, že nájdete spôsob, ako tieto veci spojiť.  

Konektivita a napájanie prebieha cez 12-voltovú zásuvku a dva USB-C vstupy, ale neobťažujte sa hľadaním náhradného kolesa akéhokoľvek popisu, súprava na opravu/hustenie je vaša jediná možnosť. Boffiny Porsche na úsporu hmotnosti by to nemali inak.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

Oficiálne údaje Porsche o spotrebe paliva pre model 911 GT3 podľa ADR 81/02 sú 13.7 l/100 km v meste a mimo mesta pre manuálnu prevodovku a 12.6 l/100 km pre verziu s dvoma spojkami.

V rovnakom cykle 4.0-litrový šesťvalcový motor vypúšťa 312 g/km CO02 v kombinácii s manuálnou prevodovkou a 288 g/km v kombinácii s automatickou prevodovkou.

Je sotva spravodlivé posudzovať celkovú spotrebu auta na základe čistoty okruhovej jazdy, takže povedzme, že ak je 64-litrová nádrž naplnená po okraj (s 98 oktánovým prémiovým bezolovnatým benzínom) a je zapnutý systém stop/štart, tieto ekonomické údaje sú prepočítané na dojazd 467 km (manuál) a 500 km (PDK). 

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 7/10

Vzhľadom na svoje dynamické schopnosti je 911 GT3 ako jedno veľké aktívne bezpečnostné zariadenie, jeho ostré reakcie a palubné výkonové rezervy neustále pomáhajú predchádzať kolíziám.

Existuje však len skromné ​​​​technológie asistencie vodiča. Áno, sú prítomní zvyčajní podozriví ako ABS a kontrola stability a trakcie. K dispozícii je tiež monitorovanie tlaku v pneumatikách a cúvacia kamera, ale bez AEB, čo znamená, že tempomat tiež nie je aktívny. Žiadne sledovanie mŕtveho uhla alebo upozornenia na premávku vzadu. 

Ak nemôžete žiť bez týchto systémov, 911 Turbo môže byť pre vás. Toto auto je zamerané na rýchlosť a presnosť.

Ak je štrajk nevyhnutný, existuje šesť airbagov, ktoré pomáhajú minimalizovať zranenia: dvojitý predný, dvojitý bočný (hrudný) a bočný záves. Model 911 nezískal hodnotenie ANCAP ani Euro NCAP. 

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

3 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 8/10

Na 911 GT3 sa vzťahuje trojročná záruka Porsche s neobmedzeným počtom najazdených kilometrov, s lakom počas rovnakého obdobia, a 12-ročná záruka proti korózii (neobmedzený počet najazdených kilometrov).

Zaostáva za mainstreamom, ale na rovnakej úrovni ako vysokovýkonní hráči ako Ferrari a Lamborghini, hoci Merc-AMG má päť rokov/neobmedzený počet najazdených kilometrov. Trvanie pokrytia môže byť ovplyvnené počtom letov, ktoré môže 911 cestovať v priebehu času.

Na 911 GT3 sa vzťahuje trojročná záruka Porsche bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov.

Porsche Roadside Assist je k dispozícii 24/7/365 počas trvania záruky a po predĺžení záručnej doby o 12 mesiacov pri každom servise vozidla u autorizovaného predajcu Porsche.

Hlavný servisný interval je 12 mesiacov/20,000 XNUMX km. Nie je k dispozícii servis s obmedzenou cenou, pričom konečné náklady sa určujú na úrovni predajcu (v súlade s variabilnými sadzbami práce podľa štátu/územia).

Aké je to šoférovať? 10/10

18. zákruta v Sydney Motorsport Park je tesná. Záverečná zákruta na rovinku štart-cieľ je rýchla ľavá zákruta s neskorým vrcholom a zložitými zmenami sklonu na ceste.

V cestnom aute je to zvyčajne hra na čakanie v strede zákruty, keď zostanete celkom neutrálne, než konečne uberiete vrchol a použijete plyn, čím otvoríte riadenie, aby ste sa pripravili na zostup cez výmoly.

Všetko sa ale v tomto GT3 zmenilo. Prvýkrát je vybavený predným zavesením s dvojitým lichobežníkovým ramenom (prevzatým z pretekárskeho 911 RSR s motorom v strede) a viacprvkovým zadným zavesením prevzatým z posledného GT3. A toto je zjavenie. Stabilita, presnosť a ostrý predný úchop sú fenomenálne.

Dlho pred vrcholom T18 stlačte plynový pedál silnejšie, než si myslíte, a auto len drží svoj kurz a ponáhľa sa na druhú stranu. 

Náš test na trati bol vo verzii GT3 s dvojitou spojkou, ktorá je vybavená elektronicky riadeným LSD, a nie manuálnou mechanickou jednotkou, a odvádza fenomenálnu prácu.

Stabilita, presnosť a úplná priľnavosť na prednej časti sú fenomenálne.

Pridajte k tomu smiešne priľnavé, no úplne odpúšťajúce pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 a máte senzačnú kombináciu.

Samozrejme, 911 Turbo S je rýchlejší na rovinke a dosahuje rýchlosť 2.7 km/h za 0 sekúnd, kým GT100 PDK si vyžaduje lenivé 3 sekundy. Ale toto čo je precízny nástroj, s ktorým sa presekáte pretekárskou dráhou.

Ako povedal jeden z ručných pretekárov, ktorí pomáhali viesť deň: „Je to ekvivalent päťročného auta Porsche Cup.  

A GT3 je ľahké s hmotnosťou 1435 kg (1418 kg manuálne). Plast vystužený uhlíkovými vláknami (CFRP) sa používa na konštrukciu predného veka batožinového priestoru, zadného krídla a spojlera. Za príplatok 7470 dolárov môžete mať aj karbónovú strechu.

Výfukový systém z nehrdzavejúcej ocele váži o 10 kg menej ako štandardný systém, všetky okná sú z ľahkého skla, batéria je menšia, kľúčové komponenty zavesenia sú zliatinové a zliatinové kované disky a brzdové strmene znižujú neodpruženú hmotnosť.

Pridajte k tomu smiešne priľnavé, no úplne odpúšťajúce pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 a máte senzačnú kombináciu.

Túto nenútenú manévrovateľnosť a tesné prejazdy zákrut ešte umocňuje riadenie všetkých štyroch kolies. Pri rýchlostiach do 50 km/h sa zadné kolesá natáčajú v opačnom smere ako predné maximálne o 2.0 stupňa. To zodpovedá skráteniu rázvoru o 6.0 mm, zmenšeniu polomeru otáčania a uľahčeniu parkovania.

Pri rýchlostiach nad 80 km/h sa zadné kolesá natáčajú súčasne s prednými, opäť až o 2.0 stupňa. To zodpovedá virtuálnemu predĺženiu rázvoru o 6.0 mm, čo zlepšuje stabilitu v zákrutách. 

Porsche hovorí, že štandardný systém odpruženia Porsche Active Suspension Management (PASM) nového GT3 má „väčšiu šírku pásma“ medzi mäkkými a tvrdými reakciami, ako aj rýchlejšiu odozvu v tejto aplikácii. Hoci to bol test len ​​na trati, prechod z Normal na Sport a potom na Track bol skvelý.

Tieto tri nastavenia, ku ktorým sa dostanete jednoduchým gombíkom na volante, tiež upravia kalibráciu ESC, odozvu plynu, logiku radenia PDK, výfuk a riadenie.

Potom je tu motor. Možno nemá takú silu ako jeho konkurenti, ale tento 4.0-litrový agregát poskytuje veľké množstvo sviežeho, lineárneho výkonu z krokového motora, ktorý rýchlo dosiahne strop 9000 1 otáčok za minútu so svetlami „Asistent radenia“ v štýle FXNUMX. na tachometri bliká ich schválenie.

Výfuk z nehrdzavejúcej ocele váži o 10 kg menej ako štandardný systém.

Maniakálny indukčný hluk a chrapľavý zvuk výfuku, ktorý sa tak rýchlo mení na plnokrvný výkrik, sú takmer dokonalosťou ICE.   

Elektromechanický posilňovač riadenia perfektne prenáša všetko, čo robia predné kolesá so správnou hmotnosťou v kolese.

To je veľká výhoda dvoch kolies vzadu, ktoré zabezpečujú riadenie, pričom dve vpredu zostávajú len na riadenie. Auto je krásne vyvážené a stabilné, aj keď ho rozruší nemotorné brzdenie alebo príliš nadšené zásahy do riadenia. 

Sedadlá sú bezpečné pre pretekárske autá, no zároveň pohodlné a riadidlá s úpravou Race-Tex sú takmer dokonalé.

Štandardnou brzdou sú ventilované oceľové rotory (408 mm vpredu/380 mm vzadu) upnuté hliníkovými monoblokovými pevnými strmeňmi (šesťpiestové vpredu/štvorpiestikové vzadu).

Obrazovka trasy GT3 redukuje zobrazené údaje len na informácie o trase.

Zrýchľovanie/spomalenie v priamom smere bolo jedným zo zahrievacích cvičení počas testu a státie na brzdovom pedáli, aby sa auto spomalilo z warp rýchlosti, bolo (doslova) prekvapujúce.

Neskôr kolo za kolom na trati nestrácali ani silu, ani postup. Porsche dá na váš GT3 karbónovo-keramické nastavenie, ale ušetril by som požadovaných 19,290 XNUMX dolárov a minul ich na pneumatiky a mýto.

A ak nemáte dostatok podporného tímu, ktorý by vás informoval z boxovej steny, nezúfajte. Obrazovka trasy GT3 redukuje zobrazené údaje len na informácie o trase. Parametre ako hladina paliva, teplota oleja, tlak oleja, teplota chladiacej kvapaliny a tlak v pneumatikách (s variáciami pre studené a horúce pneumatiky). 

Jazda s 911 GT3 po okruhu je nezabudnuteľným zážitkom. Povedzme, že keď mi povedali, že relácia sa skončí o 4:00, s nádejou som sa spýtala, či je ráno. Ďalších 12 hodín jazdy? Áno prosím.

Pri rýchlostiach nad 80 km/h sa zadné kolesá natáčajú súčasne s prednými, opäť až o 2.0 stupňa.

verdikt

Nové 911 GT3 je typickým Porsche, ktoré postavili ľudia, ktorí vedia, čo robia. Vybavený legendárnym motorom, brilantným podvozkom a jemne vyladeným profesionálnym odpružením, riadením a brzdovým hardvérom. je vyborny.

Poznámka: CarsGuide sa zúčastnil tohto podujatia ako hosť výrobcu cateringu.