Recenzia Porsche 911 2020: Carrera Coupe

V živote je vždy pokušenie ísť naplno a často sa nemôžeme vzdať, no nie vždy je to pre nás tá najlepšia možnosť.

Zoberme si napríklad Porsche 911. Prekvapivé množstvo možností tvorí každú generáciu výnimočného športového vozidla, ale častejšie sa stáva, že základná Carrera Coupe pozostáva z kovu, skla, plastu a gumy, ktoré si každý vyberie. niekedy potrebovať.

Odkedy však Porsche prešlo na 992-ku radu 911, je čas položiť si túto otázku znova. Aby sme teda zistili, či je Carrera Coupe stále populárne, navštívili sme jeho lokálnu prezentáciu.

Preteky Porsche 911 2020
Hodnotenie bezpečnosti	-
typ motora	3.0l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	9.4 l / 100 km
pristávacia	4 miest na sedenie
Cena	$189,500

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 9/10

O tom, že 911 je automobilová ikona, niet pochýb. V skutočnosti je taký rozpoznateľný, že ho v dave ľahko zbadajú aj tí, ktorí sa o autá nezaujímajú.

Je teda samozrejmé, že Porsche sa držalo svojej úspešnej formuly pre sériu 992, a na tom v žiadnom prípade príliš nezáleží. Len sa na to pozrite!

O tom, že 911 je automobilová ikona, niet pochýb.

Pri navrhovaní novej 911 však Porsche riskovalo viac ako zvyčajne, napríklad zachovalo dĺžku rázvoru, ale zväčšilo rozchod kolies o 44 mm a 45 mm vpredu a vzadu. Výsledkom je širší a tým pádnejší vzhľad.

Neexistujú ani ďalšie verzie so širokou karosériou exkluzívne pre varianty s pohonom všetkých kolies a GT, takže Carrera Coupe s pohonom zadných kolies vyzerá rovnako bacuľato (čítaj: rozkošne) ako jeho drahší súrodenci.

Dokonca aj odstupňované kolesá sú teraz štandardom v celej rade, pričom Carrera Coupe dostane 19-palcové kolesá vpredu a 20-palcové vzadu.

Iste, predná časť je oboznámená so svojimi okrúhlymi LED svetlometmi, ale pozrite sa bližšie a všimnete si zapustený kanál v hornej časti kapoty, ktorý v skutočnosti vzdáva hold predchádzajúcim generáciám 911, spolu so špecifickým tvarom bočného profilu.

Nové kľučky dverí sú viac než len to, že sedia viac-menej v jednej rovine s karosériou – samozrejme, pokiaľ sa pri zavolaní automaticky nevysunú.

Predná časť je známa okrúhlymi LED svetlometmi.

Najväčšie odchýlky od normy 911 však zostávajú pre zadnú časť a horizontálna lišta spájajúca zadné svetlá už nie je rezervou pre varianty s pohonom všetkých kolies. A vďaka jasne svietiacim LED diódam v noci je to vyhlásenie.

Priamo nad týmto systémom osvetlenia sa nachádza veľkolepý výsuvný spojler, ktorý zahŕňa väčšinu zadného veka batožinového priestoru. Pokračuje v stúpaní, kým nie je úplne zabrzdený vzduchom.

Ak exteriér 992 Series 911 pre vás nepredstavuje veľkú evolúciu, potom jeho interiér môže byť revolúciou, najmä pokiaľ ide o technológiu.

Áno, dizajn palubnej dosky je povedomý, jej obsah však nie, oči hneď upúta 10.9-palcový dotykový displej umiestnený v strede.

Multimediálny systém, ktorý je v ňom zahrnutý, je najnovším vývojom od Porsche a ponúka tlačidlá softvérových skratiek na strane vodiča. Nižšie je tiež niekoľko hardvérových kláves pre rýchly prístup. Niektoré ďalšie kľúčové funkcie sú však skryté a vyžadujú príliš veľa klepnutí na odhalenie.

Ešte radikálnejší je prechod zo slávneho systému piatich čísel na jeden…

Dvojica 7.0-palcových multifunkčných displejov lemujúcich otáčkomer sa snaží napodobniť štyri chýbajúce číselníky. Je to urobené dobre, ale veniec volantu skrýva vonkajšie časti, čo si vyžaduje, aby sa vodič pohyboval zo strany na stranu, aby všetko nasal.

Dizajn palubnej dosky je známy, ale jej obsah nie.

Aký praktický je vnútorný priestor? 7/10

Priznajme si to; 911 je športové auto, takže v praktickosti to nie je prvé slovo. Je však jedným z najlepších, pokiaľ ide o obývateľnosť.

Zatiaľ čo mnohé športové autá sú dvojmiestne, 911 je „2+2“, čo znamená, že má pár menších zadných sedadiel, ktoré sú najlepšie pre deti.

Ak sa vám naozaj nepáčia iní dospelí, môžete ich prinútiť sedieť vzadu a takmer bez miesta na nohy alebo hlavu, bez ohľadu na to, akú pozíciu pri šoférovaní ste si nastavili.

O to užitočnejšia je možnosť sklopenia zadných sedadiel, čím vznikne široký, ak nie hlboký úložný priestor.

Vpredu je aj 132-litrový kufor, pretože 911 je samozrejme s motorom vzadu. Hoci to znie ako malé, je dostatočne veľké na to, aby sa do neho zmestilo pár polstrovaných tašiek alebo malých kufríkov. A áno, pravdepodobne s ním môžete robiť aj svoj týždenný obchod.

Vpredu je 132-litrový kufor, pretože 911 má motor vzadu.

Nečakajte na rezervu, pretože žiadna nie je. Tesniaci prostriedok na pneumatiky a elektrické čerpadlo sú vašou jedinou možnosťou.

Priestor vpredu je lepší ako predtým, 12 mm navyše sa čiastočne uvoľnilo zvýšením celkovej výšky o 4.0 mm a predné sedadlá sú znížené o 5.0 mm. To všetko vytvára priestrannú kabínu, aj keď nastupovanie a vystupovanie sú menej elegantné.

Jednou z veľkých zmien vykonaných interne pre sériu 992 je pridanie pevného držiaka na poháre v strede stredovej konzoly. Výsuvný prvok sa teraz používa iba na strane spolujazdca na palubnej doske. Poličky vo dverách sú tenké, ale zmestia sa do nich malé fľaše ležiace na boku.

Odkladacia schránka je strednej veľkosti, vďaka čomu je lepšia ako to, čo sa nachádza – alebo nenájde – vo väčšine ostatných športových áut.

Dvojica USB-A portov je umiestnená v batožinovom priestore s vekom a 12V zásuvka je umiestnená v priestore pre nohy na strane spolujazdca. A to je všetko.

Izba vpredu je lepšia ako predtým.

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10

Carrera Coupe je teraz o 3050 dolárov drahšie, 229,500 34,900 dolárov plus cestovné náklady, a hoci je o XNUMX XNUMX dolárov lacnejšie ako jeho náprotivok S, stále je to drahá ponuka.

Kupujúci však dostávajú kompenzáciu za svoje veľké výdavky, počnúc dennými LED svetlami, stieračmi s dažďovým senzorom a prístupom a bezkľúčovým štartovaním.

Satelitná navigácia, bezdrôtová podpora Apple CarPlay (Android Auto nie je k dispozícii), digitálne rádio DAB+, audio systém Bose, komfortné predné sedadlá elektricky nastaviteľné a vyhrievané v 14 smeroch, športový volant s pádlami, dvojzónová klimatizácia, čiastočné kožené čalúnenie a funkcia Auto -stmavovacie spätné zrkadlo.

Rovnako ako v prípade Porsche existuje dlhý zoznam drahých a žiaducich možností.

Rovnako ako v prípade Porsche existuje dlhý zoznam drahých a požadovaných možností, takže buďte pripravení zaplatiť oveľa viac, aby ste získali špecifikáciu, ktorú skutočne chcete.

Aj táto 911-ka dostala množstvo bezpečnostných prvkov, no tie si rozoberieme v troch častiach.

Za zmienku tiež stojí, že Carrera Coupe je vo svojej vlastnej lige, pokiaľ ide o ceny, pričom väčšina konkurencie (Mercedes-AMG GT S Coupe a spol.) sa pohybuje okolo hranice 300,000 XNUMX dolárov. Iste, mnohé z nich posúvajú výkon na vyššiu úroveň, no práve preto sú dostupné varianty GTS.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 9/10

3.0-litrový boxerový šesťvalcový zážihový motor s dvojitým turbodúchadlom Carrera Coupe je vyrobený z ľahkej zliatiny a je namontovaný vzadu.

Teraz je vybavený vysokotlakovými piezo vstrekovačmi a mierne vyšším výkonom (+11 kW), aj keď krútiaci moment sa nezmenil. Maximálny výkon je 283 kW pri 6500 ot/min a 450 Nm medzi 1950 a 5000 ot/min, o 48 kW/80 Nm menej ako Carrera S Coupe.

Za zmienku stojí systém variabilného časovania a zdvihu ventilov (pôsobiaci na sacie a výfukové bočné vačky a sacie ventily), ktorý teraz dokáže pri čiastočnom zaťažení priškrtiť motor, aby sa ušetrilo palivo.

Okrem toho prichádza nová osemstupňová dvojspojková automatická prevodovka PDK s úplne prepracovanou prevodovkou a bol zvýšený prevodový pomer.

Vybavený 3.0-litrovým benzínovým motorom s plochým šesťvalcom s dvojitým preplňovaním a celohliníkovou konštrukciou vzadu.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 8/10

Porsche uvádza spotrebu paliva pre Carrera Coupe 9.4 litra na 100 kilometrov v kombinovanom cykle (ADR 81/02), čo je o 0.1 litra na 100 kilometrov lepšie ako jeho náprotivok S.

Áno, to znie celkom slušne na športové auto s tak vysokou úrovňou výkonu.

Tvrdená spotreba paliva Porsche znie celkom slušne na vysokovýkonné športové auto.

V skutočnosti sme však dosiahli priemernú spotrebu 14 – 15 l/100 km pri dvoch relatívne krátkych a náročných cestách, zatiaľ čo pri dlhej ceste po diaľnici sme dosiahli priemernú spotrebu okolo 8.0 l/100 km.

Minimálna spotreba paliva pre Carrera Coupe je 98 oktánový prémiový bezolovnatý benzín a na natankovanie nádrže potrebujete 64 litrov paliva.

Uvádzané emisie oxidu uhličitého sú 214 gramov na kilometer.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 8/10

Rad 911 zatiaľ nezískal hodnotenie bezpečnosti od ANCAP alebo jej európskeho ekvivalentu Euro NCAP.

Carrera Coupe má však stále množstvo aktívnych prvkov vrátane protišmykových bŕzd (ABS), núdzového brzdového asistenta (BA), elektronickej kontroly stability a trakcie, varovania pred čelnou zrážkou, autonómneho núdzového brzdenia (funguje pri rýchlostiach do 85 km/ h) a sledovanie mŕtveho uhla.

Dostane aj cúvaciu kameru, predné a zadné parkovacie senzory a systém monitorovania tlaku v pneumatikách.

Aj keď to znie ako dobrý začiatok, ak potrebujete pomoc pri udržiavaní jazdného pruhu, jednoducho sa vám to nepodarí, čo je zvláštne. A ďalšie kľúčové položky súpravy, ako je adaptívny tempomat (3570 2170 USD) a priestorové kamery (XNUMX XNUMX USD), stoja za štvorciferné možnosti!

Carrera Coupe prináša späť rešpekt v oblasti bezpečnosti so štandardným „mokrým režimom“, v ktorom snímače v podbehoch kolies zachytávajú zvuk striekajúcej vody dopadajúcej na pneumatiky.

Carrera Coupe má mnoho aktívnych prvkov.

Následne prednastaví brzdy a ďalšie riadiace systémy, čím upozorní vodiča, ktorý potom môže stlačiť tlačidlo alebo použiť otočný spínač na volante (súčasť voliteľného balíka Sport Chrono) na zmenu jazdného režimu.

Po aktivácii Wet Mode spáruje vyššie uvedené elektronické systémy riadenia stability a trakcie s variabilnou aerodynamikou a systémom rozdeľovania krútiaceho momentu Carrera Coupe, aby sa zabezpečila najlepšia možná stabilita.

Pri rýchlostiach 90 km/h a viac prejde zadný spojler do polohy „maximálny prítlak“, otvoria sa klapky chladenia motora, vyhladí sa odozva plynu a neaktivuje sa režim športovej jazdy. 

A v prípade potreby šesť airbagov (dvojitý predný, predný bočný a hrudný) v závese. Obe zadné sedadlá sú vybavené horným popruhom a ukotvením ISOFIX pre detské sedačky a/alebo detské sedačky.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

3 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

Ako na všetky modely Porsche predávané v Austrálii, aj na Carrera Coupe sa vzťahuje trojročná záruka bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov.

Podobne ako Mercedes-Benz, BMW a Audi zaostáva za veľkými hráčmi, z ktorých väčšina ponúka päť a viacročné pokrytie.

Na Carrera Coupe sa vzťahuje trojročná záruka bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov.

Po dobu trvania celkovej záruky je však zahrnutá aj 12-ročná/neobmedzená kilometrová záruka na prehrdzavenie spolu s asistenčnou službou, hoci sa obnovuje každý rok po dátume vypršania platnosti, ak je Carrera Coupe servisovaná v autorizovanom servise Porsche.

Servisné intervaly sú každých 12 mesiacov alebo 15,000 XNUMX km, podľa toho, čo nastane skôr. Služba s pevnou cenou nie je k dispozícii a predajcovia Porsche určujú, koľko stojí každá návšteva.

Aké je to šoférovať? 10/10

Myslíte si, že ste výberom Carrera Coupe urobili chybu? Mýliš sa, veľmi sa mýliš.

S hmotnosťou 1505 kg zrýchli z pokoja na 100 km/h len za 4.2 sekundy. Doplnok k vyššie uvedenému balíku Sport Chrono (4890 XNUMX USD) namontovaný na našich testovacích vozidlách a klesne na štyri sekundy. Verte nám, keď povieme, že nie je ďaleko za divokou Carrerou S Coupe.

A znie to dobre aj pri plnom hluku, pretože Porsche vynaložilo veľké úsilie, aby poskytlo rovnakú úroveň sluchového pôžitku ako staré prirodzene nasávané 911. Naše testovacie vozidlá ešte zvýšili úroveň športového výfukového systému v hodnote 5470 XNUMX USD, ktorý je absolútnou nevyhnutnosťou.

Ako už bolo spomenuté, Carrera Coupe poskytuje krútiaci moment 450 Nm v rozsahu 1950 5000 – XNUMX XNUMX otáčok za minútu, takže nemusíte tvrdo klásť pravú nohu, aby ste zažili jeho tvrdý náboj v strednom rozsahu, ktorý vás silno zatlačí do operadla sedadla. .

Zošliapnite pravý pedál trochu silnejšie a rýchlo sa dostanete na 283 kW pri 6500 ot./min. V tomto bode je pokušenie prerobiť motor najsilnejšie, taká je jeho šťastná povaha.

Porsche vynaložilo veľké úsilie, aby poskytlo rovnakú úroveň zvukového pôžitku ako minuloročné 911 s prirodzeným nasávaním.

Dvojspojková prevodovka je dokonalým partnerom na tanec. Aj s ôsmimi rýchlosťami radí hore a dole mihnutím oka. A čokoľvek robíte, vezmite veci do vlastných rúk pomocou radiacich pák; toto je vážne zábavné.

Napriek rastúcim rozmerom a hmotnosti so starnutím sa Carrera Coupe zdá byť rovnako dobrá ako kedykoľvek predtým, ak nie lepšia, pokiaľ ide o jazdnú dynamiku, bez ohľadu na zvolený jazdný režim.

Odpruženie stále pozostáva zo vzpier MacPherson vpredu a viacprvkového vzadu, zatiaľ čo adaptívne tlmiče sa predvídateľne používajú na jazdu (slovná hračka).

Keď už o tom hovoríme, je tu nečakaná flexibilita v tom, ako Carrera Coupe jazdí po cestách nízkej kvality s adaptívnymi tlmičmi nastavenými na najjemnejšie nastavenia, dokonca aj s veľkými kolesami a nízkoprofilovými pneumatikami.

Áno, z času na čas sa vyskytnú ostré zákruty, ale jeho vyrovnanosť na športové auto je pôsobivá, taká je inžinierska brilantnosť Porsche.

Prepnite si však do jazdných režimov „Sport“ a „Sport+“ a všetko sa posilní. Príkladom je posilňovač riadenia, ktorý poskytuje ostrejší nájazd do zákrut, zatiaľ čo jeho variabilný pomer postupne zvyšuje hmotnosť, aby sa zabezpečilo stabilné otáčanie kolies.

A predtým, než budete pokračovať v lamentovaní nad prechodom na elektromechanické nastavenie, ponúka sa tu množstvo zážitkov z cestnej premávky. V tomto je napokon majstrom Porsche.

Nerobte chybu a nepredpokladajte, že toto na bylinky ťažké športové auto s pohonom zadných kolies sa bude snažiť znížiť výkon; to nie je pravda.

Nerobte chybu a nepredpokladajte, že toto na bylinky ťažké športové auto s pohonom zadných kolies bude mať problém znížiť výkon.

Iste, zadné pneumatiky sú prirodzene priľnavé (a široké) a motor sedí nad zadnou nápravou, no je tu isté kúzlo: elektronicky riadená uzávierka zadného diferenciálu a plne variabilné rozdeľovanie krútiaceho momentu.

Myslíte si, že to stratíte? Zamysli sa znova; Najlepších bojovníkov Sira Isaaca budú prehadzovať zo strany na stranu a vytrhnúť každú kvapku. Jednoducho povedané, Carrera Coupe vyžaruje sebavedomie. Do pekla s pohonom všetkých kolies.

Takže vodič získa úroveň sebadôvery, vďaka ktorej sa bude cítiť neporaziteľne, keď sa do zákruty dostane stále ťažšie a ťažšie. Táto neporaziteľnosť je, samozrejme, veľmi ďaleko od pravdy (aspoň v našom prípade).

Keď sa tak dobre bavíte, potrebujete dobrú sadu bŕzd, o ktoré sa môžete v prípade potreby oprieť (čítajte: často). Našťastie Carrera Coupe prichádza s veľmi dobrým motorom.

Konkrétne ide o ventilované liatinové kotúče s priemerom 330 mm vpredu a vzadu, na oboch koncoch upínané čiernymi štvorpiestikovými monoblokovými strmeňmi.

Nielenže ľahko zmývajú rýchlosť a majú neuveriteľný pocit z pedálov, ale sú tiež zdanlivo imúnne voči trestu, čo je čerešnička na torte Carrera Coupe.

verdikt

Ako nadšenci si nemôžeme pomôcť, ale chceme vysokovýkonné modely radu 911, ale faktom je, že základná verzia Carrera Coupe je lepšia voľba.

Jeho kombinácia ceny, tempa a umenia sa jednoducho nevyrovná. Každý, kto má dosť odvahy, aby sa vzdal variantov S, GTS, Turbo a GT tohto sveta 911, bude odmenený piky.

Teraz je jediným problémom zarobiť peniaze potrebné na nákup...

Poznámka. CarsGuide sa tohto podujatia zúčastnil ako hosť výrobcu, ktorý zabezpečuje dopravu a jedlo.