Recenzia Porsche 718 Boxster z roku 2022: 25 rokov

V roku 1996 originál Kričať film bol uvedený v kinách, Chicago Bulls odštartovali svoj druhý šampionát NBA trojnásobným víťazstvom a "Macarena" z Los del Rio sa dostala na prvé miesto v rebríčku Billboard Hot 100.

A v automobilovom svete Porsche predstavilo úplne nový model, vďaka ktorému je rad popredných športových áut dostupnejší než kedykoľvek predtým. Hovorím samozrejme o dvojmiestnom kabriolete Boxster.

Na oslavu štvrťstoročia základnej série Porsche vydalo výstižne nazvaný Boxster 25 Years a my sme sa za volant posadili neskoro. Takže toto je to najlepšie z tohto plemena? Čítajte ďalej a dozviete sa.

718 Porsche 2022: Boxster 25 rokov
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	4.0L
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	9.7 l / 100 km
pristávacia	2 miest na sedenie
Cena	$192,590

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

Podľa môjho skromného názoru bol Boxster od začiatku klasikou, takže nie je prekvapením, že Porsche odkedy sa originál dostal na trh, mierne zmenilo svoj dizajn.

Verzia, ktorú vidíte, je štvrtá generácia, séria 982, ktorá existuje už takmer šesť rokov. Napriek svojmu veku vyzerá navonok veľmi dobre.

Nízka, elegantná karoséria je vyzdobená v 25-ročnom farebnom prevedení, zatiaľ čo neodymové čalúnenie na vložke predného nárazníka a bočnom prívode vzduchu jej pomáha vyčnievať z davu Boxsterov.

25 Years je obutý na 20-palcových zliatinových diskoch Neodyme (Obrázok: Justin Hilliard).

Mojím obľúbeným prvkom sú však 20-palcové zliatinové disky Neodyme s čiernymi brzdovými strmeňmi zastrčenými vzadu. Jedinečný päťlúčový ráfik vyzerá sakramentsky cool. Možno old school chic?

Tie sú spárované so zábavnou látkovou strechou Bordeaux Red, ktorá sa objavuje na testovacom aute GT Silver v metalíze. Za zmienku tiež stojí, že čierny rám predného skla vytvára pekné oddelenie medzi ním a lesklým lakom.

Vnútri je 25 Years ešte výraznejšie s celokoženým čalúnením, ktoré je v našom testovacom aute nevyhnutne červené Bordeaux. Hovoríme o hovädzej koži doslova zhora nadol. Pôsobí luxusne, ako naznačuje cena.

Ale ak sa vám nepáči Bordeaux Red (používa sa na veniec volantu, všetky koberčeky a plasty), môžete sa rozhodnúť pre obyčajnú čiernu, ale myslím si, že to míňa zmysel 25 rokov, ktoré kontrastné brúsené hliníkové lemovanie na rozbitie dekoru.

Systém infotainmentu s 7.0-palcovou dotykovou obrazovkou, ako aj stredová konzola s vysokými tlačidlami a konzola pod ňou nestarnú tak elegantne ako exteriér (Obrázok: Justin Hilliard).

Hra sa za posledných šesť rokov veľmi zmenila a Boxster jednoducho nie je na úrovni. Porsche ponúka väčšie dotykové obrazovky a nové multimediálne systémy v iných modeloch, a tu sú podstatné.

Základná funkčnosť. Áno, robí svoju prácu, ale nie s vysokou kvalitou, ktorú by ste očakávali od Porsche 2022.

Osobne som používateľom iPhonu, takže podpora Apple CarPlay je pre mňa dostupná, no tí, ktorí namiesto toho hľadajú konektivitu Android Auto, budú určite sklamaní.

Elektricky ovládanú látkovú strechu je možné spustiť alebo zdvihnúť do rýchlosti 50 km/h za rozumný čas. A povedzme si úprimne, kupujete si Boxster, aby ste boli čo najčastejšie topless, aj keď to znamená, že sa musíte zbaviť niektorých nápadných červených 25 Years Bordeaux.

Aký praktický je vnútorný priestor? 7/10

S dĺžkou 4391 mm (s rázvorom 2475 mm), šírkou 1801 mm a výškou 1273 mm je 25 Years malý, čo z hľadiska praktickosti neveští nič dobré – aspoň na papieri.

S usporiadaním motora v strede ponúka 25 Years kufor a kufor, ktoré spolu poskytujú dobrý 270 litrový objem pre tento segment.

Prvá má objem 120 litrov, vďaka čomu je dostatočne veľká na pár polstrovaných tašiek. A ten pojme 150 litrov, čo sa hodí na dva malé kufre.

V žiadnom z úložných priestorov nie sú žiadne upevňovacie body ani háčiky na tašky – v každom prípade sú vzhľadom na skromný priestor v ponuke zbytočné. Aj keď je v kabíne vybavenie, je obmedzené a v niektorých prípadoch ohrozené.

Napríklad jediné dva držiaky na poháre sú skryté za lešteným hliníkovým lemom na palubnej doske na strane spolujazdca. Vyskakujú a majú vymyslenú rozmanitosť. Sú tiež dosť malé na to, aby boli väčšinou zbytočné.

Fľaše sa zvyčajne dajú skladovať v zásuvkách vo dvierkach, sú však rozdelené na dve časti, z ktorých jedna sa dá ľahko vyklopiť, no stále nie je dostatočne široká ani vysoká, aby sa do nej zmestili väčšie predmety.

Príručná schránka je však prekvapivo veľká a má tiež jeden port USB-A. Ďalší sa nachádza v centrálnom bunkri, ktorý je dosť plytký. Vpredu je však malý roh na umiestnenie krúžku na kľúče a/alebo mincí.

Okrem háčikov na operadlách sedadiel a sieťky v priestore pre nohy spolujazdca je to len na vás. Nečakali ste však veľa, čo sa týka všestrannosti, však?

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 7/10

Počnúc od 192,590 25 USD plus cestovné náklady, automat 5390 Years nie je práve lacný. Ak chcete uspokojiť puristu vo vnútri, môžete získať manuálnu verziu o XNUMX dolárov lacnejšie, hoci tým stratíte určitý výkon, ale o tom neskôr.

V porovnaní s triedou GTS 4.0, na ktorej je založený, si 25 Years nárokuje prémiu 3910 1250 USD, ale kupujúci sú kompenzovaní nielen za jedinečný exteriér a interiér, ale aj za to, že vlastnia jeden z iba 53 XNUMX exemplárov predávaných po celom svete. Mimochodom, ten, ktorý tu vidíte, je #XNUMX.

Čo teda vlastne získate? No, zlaté lemovanie („Neodyme“ v jazyku Porsche) je aplikované na 25-ročnú vložku predného nárazníka a bočné prívody vzduchu, ako aj jedinečné 20-palcové zliatinové disky (so súpravou na opravu pneumatík).

Súčasťou sú aj adaptívne LED svetlomety spolu s hliníkovým uzáverom palivovej nádrže, čiernym rámom predného skla, čiernymi brzdovými strmeňmi, bordovo červenou látkovou strechou, jedinečnými emblémami a lesklými športovými koncovkami výfuku z nehrdzavejúcej ocele.

Vnútri je celokožené čalúnenie (štandardná červená Bordeaux v našom testovacom aute GT Silver Metallic) doplnené ozdobným krytom z brúseného hliníka, ktorý je vybavený vlastnou očíslovanou plaketou na prístrojovej doske na strane spolujazdca. Nainštalovaný je aj špecifický analógový prístrojový panel a prahové lišty Boxster 25.

Štandardná výbava zdieľaná s GTS 4.0 zahŕňa elektrický posilňovač riadenia s premenlivým pomerom snímania rýchlosti, balík športových bŕzd (350 mm vpredu a 330 mm vzadu vŕtané kotúče so šiestimi a štvorpiestikovými pevnými strmeňmi), adaptívne odpruženie (o 10 mm nižšie ako u „ obyčajný“ 718 Boxster) a zadný samosvorný diferenciál.

Okrem toho sú tu senzory súmraku (vrátane LED DRL a zadných svetiel), dažďové senzory, bezkľúčový prístup, veterný deflektor, aktívny zadný spojler, 7.0-palcový dotykový informačno-zábavný systém, satelitná navigácia, podpora Apple CarPlay (prepáčte, používatelia Androidu), digitálne rádio , 4.6-palcový multifunkčný displej, vyhrievaný športový volant s elektricky nastaviteľným stĺpikom, vyhrievané sedadlá, dvojzónová klimatizácia, samostmievacie spätné zrkadlo a športové pedále. Hlboký nádych.

No, 25 Years by nebolo Porsche, keby nemalo dlhý zoznam žiaducich, no drahých možností, a to rozhodne má. Naše testovacie auto má lakovaný prívesok na kľúče s koženým puzdrom (780 USD), systém čistenia svetlometov vo farbe karosérie (380 USD), elektricky sklopné bočné zrkadlá s osvetlením kaluže (560 USD) a pevné ochranné rámy vo farbe karosérie (960 USD). USA) .

A nesmieme zabudnúť na systém priestorového zvuku Bose (2230 18 dolárov), športové sedadlá nastaviteľné v 1910 smeroch s pamäťovou funkciou (520 XNUMX dolárov) a bezpečnostné pásy Bordeaux Red (XNUMX dolárov).

Celkovo naše testovacie auto stojí 199,930 4 USD, čo je oveľa viac ako konkurenčné BMW Z40 M129,900 450i (171,148 XNUMX XNUMX USD) a Jaguar F-Type PXNUMX XNUMX R-Dynamic Convertible (XNUMX XNUMX USD).

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 10/10

Model 718 Years vychádza z modelu 4.0 Boxster GTS triedy 25 a je poháňaný jedným z posledných skvelých atmosférických motorov, uctievaným 4.0-litrovým benzínovým šesťvalcom Porsche. Navyše je inštalovaný v strede a pohon smeruje na zadné kolesá. Takže vhodné pre nadšencov.

V spojení s rýchlou sedemstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou PDK nášho testovaného vozidla poskytuje výkon 294 kW (pri neuveriteľných 7000 430 ot./min.) a krútiaci moment 5500 Nm (pri 10 XNUMX ot./min.). Pre porovnanie, lacnejší variant so šesťstupňovým manuálom je slabší o XNUMX Nm.

Vďaka tomu PDK zrýchli na 0 km/h rýchlejšie, pričom drží presne štyri sekundy – o pol sekundy lepšie, než zvládne manuálna prevodovka. Najvyššia rýchlosť posledného menovaného je však 100 km/h, čo je o 293 km/h rýchlejšie ako prvé – niečo, čo si v Austrálii nikdy nevšimnete.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 8/10

Čiastočne aj vďaka systému stop-štart je spotreba paliva za 25 rokov v kombinovanom cykle (ADR 81/02) primeraných 9.7 l/100 km s PDK alebo 11.0 l/100 km s manuálnym ovládaním.

Kombinovaná spotreba paliva za 25 rokov (ADR 81/02) je rozumných 9.7 l/100 km (Obrázok: Justin Hilliard).

Avšak pri mojom skutočnom testovaní s prvým som mal priemernú spotrebu 10.1 l/100 km na 360 km diaľničnej jazdy po mestských cestách.

To je relatívne pôsobivý výsledok vzhľadom na to, s akým „nadšením“ som jazdil 25 Years počas týždňa, keď som na ňom jazdil.

Pre porovnanie, 25 Years má 64L palivovú nádrž, ktorá je podľa očakávania určená len pre drahší 98 oktánový prémiový benzín a dojazd 660 km (PDK) alebo 582 km (manuál). Moja skúsenosť je 637 km.

Aké je to šoférovať? 10/10

Pomyslite na „jazdnú nirvánu“ a hneď by vám mal prísť na um Boxster, najmä GTS 4.0 a rozšírením tu testované 25 rokov. Nenechajte sa pomýliť, ide o fenomenálne športové auto.

Samozrejme, veľkú zásluhu na tom má neskutočný 4.0-litrový atmosférický benzínový šesťvalec.

V skutočnosti je taký dobrý, že chcete stlačiť každý prevodový stupeň sedemstupňového dvojspojkového automatu PDK bez ohľadu na cenu.

Pomyslite na „nirvánu za volantom“ a Boxster by vám mal okamžite prísť na um (Obrázok: Justin Hilliard).

Teraz to, samozrejme, znamená, že sa môžete veľmi rýchlo dostať do problémov. V konečnom dôsledku prvý prevodový pomer dosahuje maximálku okolo 70 km/h a druhý okolo 120 km/h. Ale ak ste ako ja, budete brzdiť opatrne, pretože motor naráža do stratosféry nad 5000 ot./min.

Sladká, sladká symfónia, ktorú 25 Years hrá za kokpitom, je skutočná stará škola a športový výfukový systém ju úspešne umocňuje. A, samozrejme, to všetko prichádza s lineárnym dodávaním výkonu, o ktorom puristi snívajú.

Ale v dobe, ktorej dominujú preplňované motory a hybridné pohonné jednotky, je okamžitá odozva 25-ročného plochého šesťvalca na spodku prekvapivá a príjemná. Toto je športové auto, ktoré sa vymyká z radu.

Zrýchlenie je dostatočne rýchle, a to natoľko, že 25 Years je nepochybne rýchlejšie ako uvádzané trojciferné číslo. Áno, hovoríme o športovom aute za menej ako štyri sekundy. Našťastie je brzdný výkon silný a pedál je skvelý.

Isté uznanie si ale zaslúži aj prevodovka, ktorá je geniálna. Zatlačenie plynu v „normálnom“ režime je takmer okamžité, preradenie cez jeden alebo tri prevodové stupne behom mihnutia oka. Ale namiesto toho zapnite Sport alebo Sport Plus a body radenia sú citeľne vyššie.

Ešte zábavnejšie je však PDK v manuálnom režime, keďže vodič si môže pomocou krásnych kovových páčok radenia sám meniť prevodové pomery.

Tak či onak, radenie nahor je rýchle. Netreba dodávať, že táto kombinácia motora a prevodovky robí radosť.

25 rokov skúseností však nie je všetko, v zákrutách je totiž perfektne vyvážený. V skutočnosti je to ten typ športového auta, ktoré vás presvedčí, aby ste stále znova hľadali krásnu kľukatú cestu.

Oprite 25 Years do rohu a jazdí ako na koľajniciach, so svojimi obmedzeniami ďaleko za hranicami toho, čo väčšina vodičov vrátane mňa dokáže zvládnuť.

Obrovská kontrola tela a priľnavosť zaisťujú úplnú kontrolu a tým aj istotu pri silnom tlačení.

Teraz je elektrický posilňovač riadenia citlivý na rýchlosť o niečo slabší vo vyšších rýchlostiach, ale naozaj sa hodí k 25-ročnému „modernému ľahkému“ charakteru (1435 kg s PDK alebo 1405 kg s manuálnou prevodovkou).

Tento systém navyše maximálne využíva svoj variabilný pomer, aby bol rýchly a presný, keď to potrebujete, a poskytuje veľmi živé, ale nie plaché riadenie s dobrou spätnou väzbou cez volant.

Aj jazda 25 Years je pomerne dobre utlmená, pričom adaptívne tlmiče robia maximum pre zmiernenie nerovností na ceste. Ale určite „zažívate“ všetky vlniace sa pohyby, hoci je to len časť jeho komunikatívnosti.

Áno, 25 Years môže byť pohodlným cruiserom, keď to chcete, ale nastavte tlmiče na najpevnejšie nastavenie a pocit z cesty sa zlepší.

Tvrdšia hrana je ešte znesiteľná, ale v prvom rade nie sú takmer žiadne problémy s ovládaním tela, prečo sa obťažovať vybočením z radu?

Prirodzene, všetko vyššie uvedené sa zlepší, keď bude strecha 25 rokov otvorená. Keď už hovoríme o tom, nárazy vetra sú obmedzené, keď sa to robí s oknami a deflektorom v akcii.

Zatvorte však strechu a hluk z cesty bude zreteľný, hoci ho možno ľahko prehlušiť zvukovou stopou dostupnou cez pravú nohu alebo priestorovým zvukovým systémom Bose.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

3 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 6/10

Ani 25 Years, ani širší rad 718 Boxster nebol hodnotený nezávislou austrálskou agentúrou pre bezpečnosť vozidiel ANCAP ani jej európskym náprotivkom Euro NCAP, takže jeho nárazové vlastnosti zostávajú záhadou.

V každom prípade, 25 rokov pokročilých asistenčných systémov pre vodiča sa vzťahuje len na konvenčný tempomat, sledovanie mŕtveho uhla, cúvaciu kameru, predné a zadné parkovacie senzory a kontrolu tlaku v pneumatikách.

Áno, nechýba autonómne núdzové brzdenie, udržiavanie v jazdnom pruhu a riadenie, adaptívny tempomat či výstraha krížovej premávky vzadu. V tomto smere dostáva Boxster poriadne dlho v zuboch.

Ďalšia štandardná bezpečnostná výbava však zahŕňa šesť airbagov (dvojité predné, bočné a závesové), protipreklzové brzdy (ABS) a konvenčné elektronické systémy riadenia stability a trakcie.

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

Rovnako ako všetky ostatné modely Porsche Australia, aj model 25 Years prichádza so štandardnou trojročnou zárukou bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov, čo je o dva roky menej ako štandard, ktorý v prémiovom segmente stanovili Audi, Genesis, Jaguar/Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz. a Volvo.

Na 25 rokov sa vzťahuje štandardná trojročná záruka bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov (Obrázok: Justin Hilliard).

25 Years tiež dostane tri roky cestnej asistencie a servisné intervaly sú rovnaké ako každých 12 mesiacov alebo 15,000 XNUMX km, podľa toho, čo nastane skôr.

Pre porovnanie, nie je k dispozícii žiadna služba s pevnou cenou a predajcovia Porsche určujú, koľko stojí každá návšteva.

verdikt

25 Years je jedno z mála testovacích áut, ktorým som nechcel odovzdať kľúče. Je to tak dobré na mnohých úrovniach.

To znamená, že ak nie ste fanúšikom jeho úchvatnej farebnej kombinácie (ja, pre záznam), ušetrite 3910 4.0 dolárov a namiesto toho si zaobstarajte „obyčajný“ GTS XNUMX. Koniec koncov, je to ten, kto pripravil stôl.

A ešte jedna vec: väčšina ľudí si myslí, že 911 je Porsche, ktoré sa oplatí kúpiť, a hoci je ikonický, realita je taká, že 718 Boxster je najlepšie športové auto v zákrutách. Náhodou je to aj oveľa „lacnejšie“, takže si na to môžem prestať šetriť skôr...