2020 Porsche Cayman GT718 recenzia 4 roky

Ak by ste mali napísať recept na dokonalé auto pre vodiča, s najväčšou pravdepodobnosťou by vyzeralo a voňalo rovnako ako Cayman GT4. 

Áno, môžete si kúpiť pár vecí bez strechy, čelného skla, dverí alebo dokonca panelov karosérie, na ktorých sú poznávacie značky - len málo z nich je vhodných pre Austráliu - čo vodiča ešte viac priblíži k akcii, ale rozširujú definícia slova "auto" . 

Ak považujete za základné princípy auta byť suché, teplé, chladné, schopné odviezť aspoň jedného pasažiera a byť vybavené základnými bezpečnostnými prvkami, pričom je dostatočne civilizované na každodenné jazdenie, ak je to potrebné, a továrenský servis a garanciu podpory v v každom hlavnom meste sme na rovnakej vlnovej dĺžke.

Pre mnohých zanietených nadšencov jazdy sú písmená G, T a 3 typickým znakom tohto vrcholu, a je to tak správne, pretože posledné tri generácie 911 GT3 nastavili meradlo dokonalej rovnováhy medzi pripravenosťou na trať a cestnou legitimitou. Nie sú to najrýchlejšie 911, ale sú tak blízko k pretekárskemu autu GT3 Cup bez toho, aby zhodili uvedené poznávacie značky.

Ale akokoľvek je formula 911 GT3 magická, musel som stráviť nejaký čas na palube úplne opojného 991.2 GT3 Touring s jeho šesťstupňovým manuálom GT-spec, myšlienkou auta s motorom vzadu s odstránenými zadnými sedadlami. len nezodpovedá môjmu pragmatickému mozgu. 

Chýbajúce sedadlá síce znižujú hmotnosť, no výsledok by bol určite ešte lepší, keby dnes už zbytočnú priepasť zaplnil motor vo vnútri rázvoru, aby sa vyrovnalo rozloženie hmotnosti. Sakra, dokonca aj najnovšia 911 RSR to zvládla a bola prvým pretekárskym autom 911 s motorom v strede.

Cayman s motorom v strede, ktorý pridal tuhosť padacieho Boxsteru, si vždy vyžadoval ošetrenie GT a trvalo to celé desaťročie, kým to získal prvý (981) Cayman GT4 v roku 2016. 

Nikdy som na ňom nemal možnosť jazdiť, no kombinácia jeho teoreticky dokonalého usporiadania motora, kalibrácie trate z posvätných hál oddelenia Porsche GT zhora nadol, atmosférického motora a manuálnej prevodovky je to pravé. Okrem niekoľkých sťažností na určité prevodové pomery má povesť, že moja teória sa potvrdila. 

Hoci väčšina ponuky Porsche odvtedy prešla na menšie, regulované preplňované motory, Porsche predstavilo nový 718 Cayman GT4 s ešte výkonnejším atmosférickým motorom, ktorý je o jeden kubický centimeter menší ako GT3. 

A tu je to na austrálskych cestách, sedí na vrchole stromu 718 Cayman nad Caymanom, Caymanom S a pripravovaným Caymanom GTS, vedľa mechanicky identického Boxster Spyder.

Porsche 718 2020: Cayman GTS 4.0
Hodnotenie bezpečnosti	-
typ motora	4.0L
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	-l/100 km
pristávacia	2 miest na sedenie
Cena	$148,500

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 9/10

Pri izolovanom pohľade na novú GT4 je ľahké predpokladať, že Porsche práve prepracovalo detaily štýlu predchádzajúceho 981 GT4 a zabalilo ich do nového balíka 718 s výkonnejším motorom.

Ale okrem predných kolies 20x8.5 a zadných kolies 20x11, ktorým stále chýbajú pútavé náboje GT3 so stredovým zámkom, je to všetko úplne nové a o niečo agresívnejšie.

Vpredu je GT4 obuté do pneumatík Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2. (Obrazový kredit: Malcolm Flynn)

Účelná nosová časť s masívnymi prívodmi vzduchu vpredu a vetracími otvormi na bokoch a navrchu teraz obsahuje predĺžený splitter, ktorý vyčnieva citeľne viac ako Boxster Spyder. 

Podobne vzadu bola rozšírená vložka difúzora zadného nárazníka, aby obsahovala rovnaké dvojité delené koncovky výfuku, aké nájdete na novom Caymane GTS.

K dispozícii sú tiež dve úrovne pevného zadného spojlera nad nárazníkom medzi prednými svetlometmi a prepracované krídlo v štýle Meccano v hornej časti je teraz pevné v porovnaní s predchádzajúcou nastaviteľnou jednotkou a poskytuje o 20 percent väčší prítlak.

Z 981 GT4 tiež zmizol odnímateľný predný splitter a toto zjednodušenie pomohlo Porsche zvýšiť čistý prítlak o 50 percent pri zachovaní aerodynamického odporu a tým aj najvyššej rýchlosti. Porsche hovorí, že tento GT4 dosiahne rýchlosť 304 km/h, čo je o 9 km/h rýchlejšie ako 981 GT4 a teraz Ferrari F40. Pri tejto najvyššej rýchlosti sa zadné blatníky a difúzor kombinujú a vytvárajú prítlak 122 kg.

Jeho dlhšie sukne vpredu a vzadu dopĺňa architektúra kĺbového zavesenia predných kolies GT3 a kĺby zadných kolies špecifické pre GT4/Spyder. To všetko je o 30 mm nižšie ako bežný Cayman s tlmičmi PASM (Porsche Active Suspension Management) s dvomi prepínateľnými nastaveniami.

V súlade s tradíciou Porsche sú exotické aj štandardné brzdy: šesťpiestikové predné a štvorpiestikové zadné strmene ovinuté na oboch koncoch okolo masívnych 380 mm oceľových rotorov. Tieto strmene sú pôvodne červené, ale na našom aute môžu byť čierne. Karbónová keramika je voliteľná, ale viac o tom nižšie.

Ide o nové pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 1 N2 spec, 245/35ZR20 vpredu a 295/30ZR20 vzadu.

Celková ovládateľnosť je hravá, ale vyvážená a ovládateľná, keď sú tie veľké Micheliny studené. (Obrazový kredit: Malcolm Flynn)

To všetko spolu umožňuje zabehnúť okruh Nürburgring Nordschleife za 12:7, teda o 28 sekúnd rýchlejšie ako 981 GT4. Je to tiež štyri sekundy pred oficiálnym časom Carrera GT a jeden taký vás v týchto dňoch bude stáť najmenej 800,000 XNUMX dolárov.

Nárokovaný výkon z 0 na 100 km/h je rovnaký ako pri predchádzajúcom 4.4 GT981 za 4 sekundy, a to aj napriek pridaným 26 kW z extra 195 cmXNUMX.

Čas zrýchlenia zo 4 na 0 km/h iba s manuálnym ovládaním (zatiaľ) GT100 je len o tri desatiny rýchlejší ako bežný Cayman s voliteľným automatom PDK a balíkom Sport Chrono. To je o pol sekundy menej ako pri najnovších modeloch GT3 a AMG A45 S, čo vás vráti o polovicu lacnejšie, ale nezabudnite, že GT Porsche je o oveľa viac než len o číslach zrýchlenia. Porsche tvrdí, že nová GT4 dosiahne rýchlosť 160 km/h za 9.0 sekundy a 200 km/h za 13.8 sekundy. 

Radi považujeme Cayman za malého brata 911, ale GT4 z hliníka a ocele z kompozitu je v skutočnosti oficiálne o 7 kg ťažší ako GT3 Touring s údajmi o hmotnosti 1420 80 kg bez nákladu. Je ťažké presne určiť, odkiaľ pochádza ďalších 981 kg v porovnaní s 4 GTXNUMX, ale rôzne správy naznačujú, že je to kvôli sofistikovanejšiemu výfukovému systému a väčšiemu štartovaciemu motoru, ktorý je dodávaný so systémom štart-stop. 

Práve tu však začínajú byť veci zaujímavé. Rovnako ako nový 992 911, aj európsky 718 GT4 prichádza s filtrami pevných častíc (PPF) vo svojich dvojitých výfukoch, ktoré mu pomáhajú dosiahnuť požadované emisné normy Euro 6. Austrálske modely sa nedodávajú s týmito filtrami, pretože naše bezolovnaté palivo má vysoký obsah síry. vychádza mimo prevádzkových parametrov PPF. Špecifikácie austrálskeho GT4 ale uvádzajú rovnakých 1420 kg. Keď to píšem po vrátení našej GT4, rád by som pomyslel na návštevu váhy počas nášho pobytu s autom. Mohli by byť austrálske GT4 ľahšie a teda rýchlejšie?  

718 GT4 má však v porovnaní s GT3 Touring značnú zásadnú výkonnostnú nevýhodu pre nižší pomer hmotnosti a výkonu, oficiálne 4.60 kg/kW oproti 3.84. Aj keby bol vďaka absencii filtrov pevných častíc o 80 kg ľahší, hodnota GT4 by bola stále 4.34 kg/kW. Našťastie je potom o 120,000 911 dolárov lacnejší ako XNUMX dolárov (keď je nový)!

Ukázalo sa tiež, že rozdiel v rozložení hmotnosti medzi nimi nie je až taký veľký. Napriek tomu, že celý motor je umiestnený pred zadnou nápravou, hmotnostná bilancia nového GT4 je oficiálne rozdelená v pomere 44/56 vpredu k zadnej náprave, v porovnaní s pomerom 40/60, ktorý ponúkala posledná GT3. Je jasné, že tejto prevodovke, výfuku a zadnému krídlu umiestnenému za nápravou sa dá veľa povedať! 

Za zadnou nápravou je väčšia hmotnosť, ako si pravdepodobne myslíte.

Túto skutočnosť dokresľuje aj fakt, že GT3 má na každej zadnej pneumatike len 10 mm gumy, ale to je určite štatistika pre moderných pochybovačov 911.

Ďalším mýtom, ktorý stojí za to vyvrátiť, je veľkostný rozdiel medzi GT3 a GT4. „Baby“ Porsche je celkovo o 130 mm kratšie, no rázvor je o 27 mm dlhší a rozstup zrkadiel je v skutočnosti o 16 mm širší. Podľa špecifikácií je GT4 tiež len o 2 mm nižší.

Napriek zdieľanej architektúre predného zavesenia je 4 mm predný rozchod GT1538 užší o 13 mm a zadný rozchod 1534 21 mm je tiež o XNUMX mm užší. 

Takže vzhľadom na to, že 911 je v dnešnej dobe vlastne dosť veľké auto, tak aj Cayman. Konkurent MX-5, to nie.

Interiér GT4 zdobila aj výbava GT, na rozdiel od už aj tak vymakaných detailov bežného 718 Cayman. 

Kombinácia čiernej kože a Alcantary pokrýva väčšinu povrchov, kompenzované ozdobným prešívaním a vložkami z brúseného hliníka (alebo bez farby karosérie), kľučkami dverí z látky špecifickej pre GT a logami GT4 na prahoch dverí a vyšívaných opierkach hlavy.

Rovnaký rozkošne okrúhly (skôr ako s plochým dnom) beztlačidlový volant z GT3 je obalený Alcantarou. Ale akokoľvek dokonalý je umelý semiš v pretekárskych rukaviciach, volant mojej GT4 by sa dal zadarmo obliecť hladkou kožou, ktorá sa oveľa pohodlnejšie drží holými rukami. Táto možnosť nahrádza aj Alcantarový volič prevodovky s rovnakou kožou.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 9/10

V centre histórie 718 GT4, alebo skôr tesne pred zadnou nápravou, je 4.0-litrový (3995 ccm) atmosférický plochý šesťvalec spojený romanticky so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou v štýle H. Dvojspojková verzia PDK je na ceste, ale najskôr v roku 2021. 

Škoda, že pod telom sa skrýva taká dokonalosť.

Tento motor má rovnaké označenie 4.0 ako najnovšia GT3, ale je o jeden kubický centimeter menší a kompresný pomer 13:1 je o niečo nižší ako pri GT3 13.3:1.

Táto súčasná konfigurácia je podobná formule 981 GT4, ale objem motora narástol o 195 cm26. cm a nový špičkový výkon pri 309 kW – 200 kW – sa dosiahne o 7600 ot./min neskôr pri 8000 420 ot./min, alebo tesne pred červenou čiarou 250 5000 ot./min. Špičkový krútiaci moment zostáva rovnakých 6,800 Nm ako predtým a je k dispozícii od 550 otáčok za minútu po vyšší bod pri XNUMX XNUMX ot./min, ale jeho rozsah do XNUMX XNUMX ot./min je o XNUMX ot./min viac ako predtým.

Tieto čísla sú o 59 kW a 40 Nm menej ako pri najnovšom GT3, ale na dosiahnutie svojich vrcholov potrebuje 8250 6000 ot./min a 9000 XNUMX ot./min., no nezvýši sa až do nebeských XNUMX XNUMX ot./min. 

Je zriedkavé nájsť taký veľký atmosférický motor a 4.0 je naozaj to pravé pre niečo, čo nie je turbo.

Čokoľvek také hranaté, ako je 102 mm vŕtanie a 81.5 mm zdvih, by malo byť dosť svižné, ale Porsche sa môže pochváliť, že je to prvýkrát, čo piezo vstrekovače s priamym vstrekovaním dokázali zvládnuť tento druh výkonu otáčok.

Model 991 GT3 bol v názve modelu ikonický, ponúkal len technicky čistejšiu dvojspojkovú automatickú prevodovku PDK, no najnovšia 991.2 túto príťažlivosť rozšírila o manuál, ktorý je teraz zameraný na potešenie. 

Nová GT4 to však robí inak, keďže zatiaľ funguje iba v manuálnom režime, pričom PDK príde neskôr. Práve ten prvý však vyhovuje receptu na absolútnu vodičskú atraktivitu, ktorý som spomínal na začiatku.

Ale na rozdiel od manuálneho bloku GT z GT3 je blok GT4 jednoducho skrátenou verziou prehadzovačky bežného šesťstupňového bloku Cayman. 

Všetky prevodové pomery sa zhodujú s ostatnými 718 Caymans s manuálnou prevodovkou, pričom každý pomer je výrazne vyšší ako pri manuálnej prevodovke GT3, s mierne nižším prevodovým pomerom. Záleží na tom? Čítaj viac… 

Po prenose sa výkon prenáša na kolesá cez mechanicky uzamykateľný zadný diferenciál, ktorý pracuje v spojení so systémom Porsche Torque Vectoring (PTV), ktorý dokáže v prípade potreby použiť jednotlivé zadné brzdy na prenos výkonu na protiľahlé koleso. 

Aký praktický je vnútorný priestor? 9/10

Vždy sa mi na Caymane páčilo usporiadanie dvoch kufrov a sedadiel viac ako tradícia 911 s malým predným kufrom a malými zadnými sedadlami. Ak vzadu nebudete musieť voziť maličkých ľudí, pravdepodobne vám to pôjde.

GT4 pokračuje v kajmanskej norme: hlbokú 150-litrovú dutinu v prednej časti dopĺňa veľmi pohodlných 275 litrov pod zadným výklopným krytom s extra policou nad motorom na dlhé alebo ploché predmety. Ak vezmeme do úvahy štandardný nákupný košík s objemom 212 litrov, pre Costco môže byť pripravených čistých 425 litrov Cayman.

K dispozícii je tiež pár praktických priehradiek s vekom na oboch stranách zadnej police, rozšíriteľná priehradka v každých dverách a 718 má stále lesklé nastaviteľné držiaky nápojov 991 911, ktoré sa vyklápajú z oblasti nad odkladacou schránkou.

Napriek tomu, že GT4 má iba dve sedadlá, na strane spolujazdca nie je horný kábel ani ukotvenie ISOFIX na inštaláciu detskej sedačky. 

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10

S katalógovou cenou 206,600 119,800 $, presne o 991.2 $ pod počiatočnou cenou 3 GT718 Touring, keď bol nový, sa Cayman GT4 s cenou 35,000 XNUMX $ javí ako relatívne dobrý obchod, najmä ak vezmeme do úvahy, že je o necelých XNUMX XNUMX $ drahší ako Cayman GTS, ktorý by mal prísť čoskoro. . minútu. Toto je relatívne, pamätajte. 

Nová GT4 stojí o 16,300 4 dolárov viac ako odchádzajúca GTXXNUMX, ale pochybujem, že to Porsche pripraví o predaj.  

Na auto s takým zameraním na trať je stále vybavené základným vybavením, ako je dvojzónová klimatizácia, vyhrievané sedadlá s čiastočným elektrickým nastavovaním a automatické svetlomety.

Na rozdiel od 911 Carrera T nie je hlúpa potreba rozhodnúť sa pre multimediálny systém Porsche Communication Management (PCM), ktorý má vstavanú satelitnú navigáciu, digitálne rádio DAB+ a Apple CarPlay, ale stále nepodporuje Android Auto. Nechýba ani tempomat, ale nie aktívny systém.

Pripravená je aj pre aplikáciu pre smartfóny Porsche Track Precision, ktorá funguje v spojení so satelitnou navigáciou a posiela do vášho telefónu telemetrické údaje vrátane sektorových časov a časov na kolo. 

Naša GT4 bola tiež vybavená množstvom doplnkov, vrátane elektricky ovládaných športových sedadiel v 18 smeroch (5150 6160 USD), žltého prešívania v celej kabíne (1400 860 USD), obloženia interiéru z uhlíkových vlákien (570 500 USD), slnečných clôn z Alcantary (2470 USD). XNUMX USD), karosérie - farebné bezpečnostné pásy (XNUMX USD), žlté stredové označenie na volante (XNUMX USD) a priestorový zvuk Bose (XNUMX XNUMX USD).

Čierny odznak na chvoste GT4 je voliteľný doplnok a pridáva k cene 540 dolárov. (Obrazový kredit: Malcolm Flynn)

Zvonku ho zdobil čierny štítok na zadnej časti GT4 (540 dolárov), lesklé čierne brzdové strmene (1720 2320 dolárov), LED svetlomety s aktívnym svetlom (420 620 dolárov), farebne označené rozprašovače svetlometov (XNUMX dolárov) a elektricky sklopné spätné zrkadlá s lampami. .. kaluže. (XNUMX dolárov). 

Bol tiež vybavený balíkom Chrono v hodnote 1000 XNUMX USD, ktorý obsahuje dnes už klasické analógové stopky na prístrojovej doske, ako aj možnosť zaznamenávania okruhov a pokročilé funkcie palubného počítača na obrazovke médií. Balík Chrono je možné skombinovať aj s voliteľným spúšťačom sekundárnych kôl, takže môžete ovládať svoje vlastné automatické načasovanie kôl počas dní na trati. 

Balíček Chrono stojí ďalších 1000 XNUMX dolárov a na palubnú dosku pridáva analógové stopky. (Obrazový kredit: Malcolm Flynn)

Celkovo náš Cayman GT4 stojí 230,730 XNUMX dolárov pred cestovnými výdavkami. 

Štandardnou voľbou farieb exteriéru je žltá, biela, čierna alebo klasická červená Porsche Guards. Existuje mnoho ďalších možností za cenu.

Balíček Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) je tiež dostupný ako voliteľná výbava (16,620 410 USD), označený žltými strmeňmi, a ďalej zlepšuje brzdný výkon s 390 mm predným a 50 mm zadným kotúčom, pričom zároveň znižuje hmotnosť štandardu o XNUMX percent. rotory z neodpružených hmôt. 

Za zadnými 20-palcovými diskami sú štvorpiestikové strmene ovinuté okolo masívnych 380 mm oceľových rotorov. (Obrazový kredit: Malcolm Flynn)

Sedadlá plnej veľkosti s karbónovým rámom, ale stále čalúnené kožou a Alcantarou, sa dajú kúpiť za 11,250 2.5 USD a priskrutkovaná zadná ochranná klietka, šesťbodové pásy vodiča a hasiaci prístroj s hmotnosťou 8250 XNUMX kg sú súčasťou balíka Clubsport (XNUMX USD ).

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 8/10

Oficiálna austrálska spotreba paliva 718 Cayman GT4 v kombinovanom cykle je 11.3 l/100 km, čo je aj dnes, no pamätajte, že ide o 4.0-litrový atmosférický motor so silným záťahom. Má systém štart/stop, ktorý pomáha znižovať spotrebu paliva pri ťažkých jazdných podmienkach, a deaktiváciu valcov, aby sa to isté urobilo pri jazde s ľahkým plynom.

Na konci nášho testovania sme na palubnom počítači videli priemernú spotrebu 12.4L/100km, čo nie je zlé vzhľadom na naše zmiešané podmienky vrátane fotenia, ktoré nie je nikdy jednoduché spotrebovať.

Súdiac podľa dvierok palivovej nádrže bude GT4 poháňať prémiový 95 oktánový bezolovnatý benzín, ale uprednostňuje drahší 98 oktánový benzín.

O použití 91 RON ani neuvažujte. (Obrazový kredit: Malcolm Flynn)

Na základe nášho priemerného testu by 64-litrová nádrž mala bez problémov prejsť 516 km medzi tankovaniami.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 6/10

Porsche odvádza skvelú prácu, aby v mnohých oblastiach držalo krok so súčasným stavom moderných automobilov, no stále patrí do oblasti vysokovýkonných automobilov, pokiaľ ide o transparentnosť bezpečnosti cestujúcich. 

Iba SUV Porsche a teraz aj elektrický Taycan boli hodnotené organizáciou Euro NCAP, pričom žiadny model nebol testovaný ani uznaný lokálne ANCAP.

Stále teda neexistuje žiadne nezávislé hodnotenie bezpečnosti pre Cayman, nieto pre GT4. 

Čo sa týka vlastností, spĺňa základné požiadavky vrátane duálnych predných, bočných a bočných airbagov, ako aj systému kontroly stability, ktorý obsahuje spomínanú funkciu vektorovania krútiaceho momentu pre zadné kolesá.

Má tiež zadnú kameru zabudovanú do mediálnej obrazovky a zadné parkovacie senzory, ale na žiadnej strane nie sú žiadne predné senzory ani upozornenia na premávku. 

Neexistujú ani žiadne aktívne bezpečnostné opatrenia, ako je AEB, sledovanie mŕtveho uhla alebo akékoľvek navádzanie do jazdných pruhov. 

Vzhľadom na jeho zamýšľanú funkciu tráviť značné množstvo času na pretekárskych okruhoch možno budete radi, že zoberiete bezpečnosť do vlastných rúk, no uvedomte si, že mu chýba veľa funkcií, ktoré sú štandardom pre Mazdu2 do 20,000 XNUMX USD. 

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

3 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

Ako na všetky modely Porsche, aj na Cayman GT4 sa vzťahuje trojročná záruka značky bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov. Toto je stále priemer veľkých prémiových značiek, ale všimnite si, že Genesis a Mercedes-Benz sa posunuli na päťročné obdobie. 

Napriek tomu, že ide o model zameraný na výkon, servisné intervaly GT4 sú stále 12 mesiacov alebo 15,000 XNUMX km, no namiesto ponuky cenovo obmedzeného servisného plánu necháva Porsche ceny na jednotlivých predajcoch.

Aké je to šoférovať? 9/10

GT4 vás brní v chrbtici už od chvíle, keď otočíte ovládačom v zapaľovaní. Je to takmer retro v ére tlačidiel, ale stále poskytuje pohodlnejšie uloženie kľúčov ako vaše džínsy.

4.0-litrový motor beží na vysokých voľnobežných otáčkach a motor vydáva kovové pišťanie, ktoré by sa pri bežnej analýze asi považovalo za „pekelné dunenie“, no ak súhlasíte s jeho určením, je to vítané. GT skúsenosti. 

Ten rev zozadu je vždy počuteľný a stlačenie tlačidla výfuku na stredovej konzole rozpúta len trochu viac vrčania a šelestu. (Obrazový kredit: fotograf David Parry)

Množstvo Alcantary, látkové kľučky dverí a perfektne umiestnené ovládacie prvky prinášajú do kabíny atmosféru motoristického športu. Absencia bežného volantu s plochým spodkom môže byť o niečo menej príjemná, ale som veľkým zástancom okrúhlych kolies v cestných autách s viac ako jedným zámkom otáčania na uzamknutie, pretože nemajú pocit, že riadite vy. 50 centová minca.

Zatiaľ čo som vyššie popísal technické detaily, nebudem ani na chvíľu predstierať, že som mohol otestovať celú šírku výkonu alebo dynamických schopností GT4. Na rozprávanie tohto príbehu by bola potrebná pretekárska dráha s porovnávacími údajmi. 

GT4 vás brní v chrbtici už od chvíle, keď otočíte ovládačom v zapaľovaní. (Obrazový kredit: fotograf David Parry)

Tiež nebudem predstierať, že cítim výraznú výhodu motora Cayman uloženého v strede – moderná 911 sa tak dobre dostáva cez zadok – ale som naplnený radosťou už len z toho, že viem, že na motor sa používa ten najostrejší vzorec. . najúžasnejšie rozloženie.

Môžem vám povedať, že GT4 je perfektné pre svoje miesto v spektre Cayman, ktoré začína v dosť zvláštnom priestore so základným modelom a je o niečo ostrejšie s každou úrovňou výbavy až po GT4. A GT4 juuuust na civilizovanej strane je príliš tuhý na to, aby jazdil po ceste, no odkvapkáva s presnosťou z každej pohyblivej časti. 

GT4 pôsobí civilizovane, na cestu príliš ostro, no aj tak vyniká precíznosťou každej pohyblivej časti. (Obrazový kredit: fotograf David Parry)

Ten rev zozadu je vždy počuteľný a stlačenie tlačidla výfuku na stredovej konzole rozpúta len trochu viac vrčania a šelestu. 

Nenachádzajú sa tu žiadne jazdné režimy, s výnimkou dvojrežimových tlmičov PASM, ktoré v športovom režime pravdepodobne neponúkajú žiadnu výhodu okrem pridania „odlupujúceho sa“ pocitu. Predvolené nastavenie je vynikajúce vzhľadom na obmedzený zdvih odpruženia a nízkoprofilové pneumatiky, je naozaj celkom ústretové aj na nerovných zadných cestách.

Jedným z definujúcich prvkov presnosti GT4 je úžasný nedostatok vôle v hnacom ústrojenstve. (Obrazový kredit: fotograf David Parry)

V skutočnosti môžete počuť otvorenie škrtiacej klapky cez pravý prívod vzduchu umiestnený v blízkosti pravého lakťa vodiča. Ten doslova hltá vzduch, keď stlačíte plynový pedál. Vzhľadom na to, že na strane spolujazdca je zodpovedajúci prívod vzduchu, pravdepodobne budú mať rovnakú skúsenosť.

Ostrosť odozvy škrtiacej klapky je osviežujúco zameraná vzhľadom na to, že väčšina dnešných áut má správnu nohu v mene úspory paliva. 

Je tiež zriedkavé nájsť tak veľký atmosférický motor z rovnakého dôvodu a je skutočne tvárny pre niečo bez pripojeného turba, ktorý sa plynule otáča od približne 2000 8000 otáčok za minútu lineárnym spôsobom až po XNUMX XNUMX otáčok za minútu. koniec tachogenerátora. 

Predvolené nastavenie je vynikajúce vzhľadom na obmedzený zdvih odpruženia a nízkoprofilové pneumatiky. (Obrazový kredit: fotograf David Parry)

Táto šesťstupňová prehadzovačka je tiež ostrý nástroj, s kratším zdvihom pravdepodobne kvôli nízkej hmotnosti a všetky brány sú dobre definované a z prevodu na prevod cvaká ako má, aj keď je uprostred zimy zima. Modré hory. zima. 

Záleží na týchto relatívne vysokých prevodových pomeroch na ceste? Musím povedať, že počas pobytu s autom som to veľmi nevnímal. Všetci sú tak blízko pri sebe, že je to ďaleko od odpočinku. To môže znamenať rozdiel, ak sa na tesnom pretekárskom okruhu ženiete za rýchlou akceleráciou alebo desatinkami, ale nemám pocit, že by to uberalo na každodennom zážitku z jazdy. A v skutočnosti je to 2600 otáčok pri 100 km/h na 6. prevodovom stupni, takže pri tej rýchlosti je to asi o 600 otáčok kratšie ako je norma sériového auta.

Pokiaľ ide o brzdnú silu na ceste, GT4 ponecháva veľa požiadaviek. (Obrazový kredit: fotograf David Parry)

Ak stále pracujete na koordinácii medzi pätou a špičkou, je tu funkcia automatického radenia, ktorá zaisťuje dokonalé radenie smerom nadol, ale našťastie to preraďujeme pre tých z nás, ktorí to radi robia náročnejším spôsobom.

Mám pocit, že jedným z definujúcich prvkov presnosti GT4 je úžasný nedostatok vôle v hnacom ústrojenstve. Takže je to rovnako ostré, keď šliapnete na plyn, ako aj keď ho zapnete, čo je skvelé na udržanie plynulosti, keď sa blížite k hraniciam trakcie. 

Tieto obmedzenia pomáha telegrafovať riadenie, ktoré, bez ohľadu na to, čo si pamätáte z čias riadenia elektromobilov Porsche, je podľa dnešných štandardov jednoducho vynikajúce, so skvelým citom a stálou hmotnosťou. Ako som spomenul vyššie, uprednostnil by som priľnavejšiu kožu okolo ráfika ako sériovú Alcantaru, ale to sa dá ľahko opraviť. 

Celková ovládateľnosť je hravá, no zároveň vyvážená a ovládateľná, keď sú tie veľké Micheliny studené, a fantasticky schopná, keď ste na ceste. Je cítiť, že ťažisko je tak nízko, že by malo poškriabať cestu.  

Odozva plynu je osviežujúco zameraná. (Obrazový kredit: fotograf David Parry)

Jedna vec, ktorá rada interaguje so zemou frustrujúco, je predĺžený predný splitter. Dokonca aj tie najplochejšie príjazdové cesty a spomaľovače vyžadujú zvýšenú opatrnosť, aby sa predišlo tomuto hluku, pri ktorom tuhne krv, a preto sa obávate, že sa pri prudkom brzdení chystá pobozkať zem. Našťastie sa GT4 drží tradície GT integrovať vymeniteľnú nenatretú časť pre túto nebezpečnú hranu, ale neviem si predstaviť, že by sa stopy po GT4 na asfalte niekedy hodili. 

Keď už hovoríme o brzdách, GT4 ponúka veľa možností, pokiaľ ide o brzdnú silu na ceste. Koniec koncov, oceľové bloky sú pomerne veľké, aj keď vyžadujú väčší tlak na pedál ako väčšina ostatných, aby fungovali čo najlepšie. Na kotúčoch tiež nerobili v modernej dobe takmer žiadny brzdový prach. Alebo možno sú len farebne odlíšené pre materiál podložky... 

verdikt

Predchádzajúci 981 GT4 bol okamžitou legendou a nový je určite opäť lepší. Každý, kto sa sťažuje na svoj status sub-911, buď nemá nedostatok skladacích zariadení, alebo nejazdil oboje.

Samozrejme, sú aj rýchlejšie veci – E63 alebo M5 dokáže zrýchliť na 100 km/h o celú sekundu za rovnaké peniaze – ale GT Porsche je o oveľa viac ako len o zrýchlení. Tento údaj na okruhu Nürburgring je slušnejším meradlom jeho priamych schopností a v tomto ohľade je asi o 10 sekúnd rýchlejší ako M5. Viem, ktoré auto by bolo v tých časoch zábavnejšie generovať.

Toto potešenie sa rozširuje na úplnú spokojnosť jazdca, pretože celková presnosť mechanickej súpravy v kombinácii so špičkovým charakterom atmosférického motora a manuálnej prevodovky robí z vodiča kľúčový komponent pri dosahovaní najlepších výsledkov.  

Vzhľadom na to, že jeho aerodynamické diely nefungujú najlepšie až do trojnásobku austrálskeho národného diaľničného limitu, myslím, že je tu priestor pre Touring verziu v rovnakom duchu ako bezkrídlovú 991.2 GT3. Jeden, ktorý tiež používa kratší rozbočovač z 718 Spyder. Teraz by to bolo skvelé auto pre vodiča na cestách. 

4.0-litrový Cayman GTS sa k tomu nepochybne priblíži, no verzia GT bude vždy majstrom toho najmenšieho detailu.

Čo sa týka pôžitku z jazdy, 718 Cayman GT4 je v mojej knihe suverénne najpravák.

Profesionálne fotografovanie s láskavým dovolením David Parry Photography.