Recenzia Peugeot 308 2020: GT

Ak je rozmanitosť korením života, potom austrálsky trh s hatchbackmi musí byť jedným z najrušnejších na svete, vzhľadom na obrovskú rozmanitosť vozidiel ponúkaných spotrebiteľom.

A to je veľmi dobré, a to znamená, že si môžete vybrať zo svetoznámych masových značiek ako Toyota Corolla alebo Volkswagen Golf, alebo si vybrať z najlepších ázijských a špecializovaných katalógov v Európe.

Pozrite si testovaný Peugeot 308 GT. Pravdepodobne sa nemusí predávať v Austrálii, kde sú predajné čísla v porovnaní s jeho prítomnosťou v Európe smiešne. Ale je to tak a cítime sa vďaka tomu lepšie.

308 možno nie je autom, ktoré si kupujú austrálsky lacný hatchback, ale skôr náročnejším publikom, ktoré chce niečo trochu iné.

Spĺňa svoj prísľub „zľava z poľa“ a poloprémiovú cenu? Poďme zistiť.

Peugeot 308 2020: GT
Hodnotenie bezpečnosti	-
typ motora	1.6l turbo
Druh paliva	Bežný bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	6 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$31,600

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 7/10

Jedna vec, ktorá by mala byť úplne jasná, je, že 308 GT nie je lacný poklop. Pri pristávaní za 39,990 XNUMX dolárov bez ciest sa hrá takmer na správnom území hot hatch.

Pre trochu kontextu by som povedal, že VW Golf 110 TSI Highline (37,990 38,990 USD), Renault Megane GT (41,950 XNUMX USD) alebo možno päťdverový Mini Cooper S (XNUMX XNUMX USD) sú priamymi konkurentmi tohto auta - aj keď tieto možnosti sú. trochu unikátne svojim umiestnením.

Aj keď je to sotva lacný nákup. Za túto cenu môžete získať naozaj dobré SUV strednej veľkosti, ale predpokladám, že ak ste sa obťažovali čítať až sem, potom to nie je to, čo kupujete.

308 GT prichádza s 18-palcovými zliatinovými diskami Diamant.

308 GT je limitovaná edícia s iba 140 autami dostupnými v Austrálii. Je to tiež najvyššia úroveň 308, ktorú môžete získať s automatickou prevodovkou (GTI zostáva iba manuálne). To je tiež dobré, pretože Peugeot používa toto auto na debut svojho nového osemstupňového automatu.

Jedinečné na tomto aute sú ohromujúce 18-palcové zliatinové disky Diamant a kožený/semišový interiér. Zoznam štandardnej výbavy obsahuje masívny 9.7-palcový multimediálny dotykový displej s Apple CarPlay a Android Auto konektivitou, full LED predné osvetlenie, športové prvky na karosérii, automatické sklápanie zrkadiel, bezkľúčový prístup a štartovanie, predné a zadné parkovacie senzory, vyhrievanie predných sedadiel, napr. ako aj čalúnenie sedadiel z umelej kože a semišu.

9.7-palcový multimediálny dotykový displej prichádza s Apple CarPlay a Android Auto.

Pokiaľ ide o výkon, GT tiež dostáva niekoľko skutočných vylepšení, ako napríklad nižšie, tuhšie odpruženie a balík „Driver Sport Pack“ – v podstate športové tlačidlo, ktoré v skutočnosti robí niečo iné, ako prikazuje prevodovke držať prevodový stupeň – ale viac v jazdný úsek. túto recenziu.

Okrem výbavy dostane 308 GT aj celkom pôsobivý balík aktívnej bezpečnosti, ktorý obsahuje aktívny tempomat – prečítajte si o ňom v podnadpise bezpečnosti.

Je to teda drahé, čo sa týka ceny, tlačí na územie hot-hatchov, ale v žiadnom prípade nezískate zle vybavené auto.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

Niekomu bude charakteristický štýl a osobnosť tohto auta stačiť na ospravedlnenie jeho cenovky. 308 GT je teplý hatchback s charakterom.

Vzhľad je hladký. Tento mops nie je čudák. Je to drsné na správnych miestach, aby tomu dodali postoj. Jeho bočný profil je jeho najskromnejším uhlom, ktorý ukazuje stereotypné európske proporcie hatchbacku, len s úžasným faktorom týchto masívnych kolies.

Zadná časť je zdržanlivá, bez okázalých spojlerov alebo veľkých vetracích otvorov, len so zaoblenou zadnou časťou s elegantnými LED svetlometmi zvýraznenými lesklými čiernymi prvkami na veku kufra a zadnom difúzore.

Naše testovacie auto bolo nalakované „Magnetic Blue“ za 590 dolárov.

Vpredu má 308 zamračené LED svetlá, ktoré vám pripomínajú, že je trochu nahnevaný, a tenkú, trblietajúcu sa chrómovú mriežku. Zvyčajne nemám veľmi rád chróm, ale tento Pug používa dostatok chrómu na prednej a bočnej strane, aby vyzeral elegantne.

Čím viac som sa pozeral na naše testovacie auto v odtieni „Magnetic Blue“ (možnosť 590 dolárov), tým viac som si myslel, že bojuje s VW Golf za nenápadný, no športový vzhľad.

Vnútri, ak už, ešte športovejšie ako vonku. Sedíte hlboko v ostro tvarovaných športových sedadlách tohto auta, zatiaľ čo vodiča víta typický štýl i-Cockpit značky Peugeot.

Skladá sa z malého kolieska s plochým spodkom a vrchom a prístrojová doska je umiestnená na palubnej doske. Je to iný pohľad na nadmerne používaný vzorec a všetko to vyzerá naozaj skvele, ak ste presne na moju výšku (182 cm). Stručne povedané, združený prístroj začne blokovať výhľad na kapotu auta, a ak je vyššie, potom horná časť volantu začne blokovať prístroje (podľa kancelárie Žirafa Richarda Berryho). Tak tento cool dizajn nebude po chuti každému...

Peugeot zaujal minimalistický prístup k dizajnu palubnej dosky a 308 sa vyznačuje charakteristickým štýlom i-Cockpit.

Okrem toho má prístrojová doska superminimalistické usporiadanie. Medzi dvoma centrálnymi vetracími otvormi je umiestnená fantasticky veľká mediálna obrazovka obklopená vkusným množstvom chrómu a lesklej čiernej. Je tu stredová konzola so slotom na CD, ovládač hlasitosti a nič iné.

Asi 90 percent plastov v prístrojovej doske je dobre vyrobených a mäkkých na dotyk – konečne sa škaredé plastové časy Peugeotu skončili.

Aký praktický je vnútorný priestor? 7/10

Minimalistický prístup Peugeotu k dizajnu palubnej dosky má svoju cenu. Zdá sa, že v tomto aute nie je takmer žiadny priestor na uloženie cestujúcich. Za radiacou pákou a malou hornou zásuvkou sa nachádza jeden trochu nešikovný držiak na poháre/úložný priestor. Okrem toho sú vo dverách malé, nepohodlné držiaky na poháre, priehradka na rukavice a to je všetko.

Telefón nemôžete umiestniť pod stredovú konzolu, kde je zásuvka USB, takže kábel budete musieť viesť inam. Nepríjemný.

Vpredu je dostatok miesta vďaka vysokej línii strechy a nízkym sedadlám.

Prinajmenšom cestujúci vpredu získajú dostatok miesta vďaka vysokej línii strechy, nízkym sedadlám a primerane širokej kabíne. Predné sedadlá 308 nie sú stiesnené.

Život vzadu nie je skvelý, ale ani zlý. Môj priateľ, ktorý je o niečo vyšší ako ja, mal trochu problém vtesnať sa do sedadla za mojou pozíciou pri šoférovaní, ale vliezol som dovnútra s kolenami pritlačenými k operadlu sedadla.

Zadní pasažieri nemajú vetracie otvory a môžu byť pre vyšších ľudí trochu mäkké.

Nechýbajú ani výduchy klimatizácie, aj keď pohodlné čalúnenie sedadiel pokračuje s pridanou výhodou kožených kariet dverí na lakťoch. Cestujúci na zadných sedadlách môžu využiť malé držiaky na fľaše vo dverách, vrecká na operadlách sedadiel a sklopnú stredovú lakťovú opierku.

Pug dopláca na nedostatok miesta v kabíne gigantickým 435-litrovým kufrom. To je viac ako Golf 7.5 (380 litrov), oveľa viac ako Mini Cooper (270 litrov) a na rovnakej úrovni ako rovnako dobrý Renault Megane so 434 litrami batožinového priestoru.

Po sklopení zadných sedadiel je objem kufra 435 litrov.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 7/10

308 GT prichádza s najnovšou verziou 1.6-litrového preplňovaného štvorvalcového motora Groupe PSA.

Tento motor je špeciálny, pretože je prvý v Austrálii vybavený filtrom pevných častíc (PPF). Iní výrobcovia by chceli priniesť do Austrálie benzínové motory s filtrovanými časticami, ale sú otvorení skutočnosti, že naše nedostatočne normy kvality paliva znamenajú, že jednoducho nebudú fungovať kvôli vyššiemu obsahu síry.

1.6-litrový turbomotor vyvinie výkon 165 kW/285 Nm.

Miestni obyvatelia Peugeotu nám hovoria, že PPF sa podarilo uviesť na trh v Austrálii vďaka inej metóde povrchovej úpravy vo vnútri samotného filtra, ktorá dokáže zvládnuť vysoký obsah síry v našom palive.

Veľmi cool a šetrný k životnému prostrediu, aj keď to znamená, že tento malý mops potrebuje benzín s oktánovým číslom aspoň 95. Pri dodržiavaní tohto odporúčania musíte byť tiež bojovní, pretože nie je známe, čo sa môže stať, ak ho spustíte na nízkej kvalite 91.

Keďže 308 GT je vybavené PPF filtrom, vyžaduje si benzín s minimálne 95 oktánovým číslom.

Sila je tiež dobrá. 308 GT dokáže využiť 165 kW/285 Nm, čo je na daný segment silný výkon, a vzhľadom na jeho štíhlu pohotovostnú hmotnosť 1204 XNUMX kg ho zaraďuje do skutočne teplého priestoru.

Motor je spriahnutý s úplne novou osemstupňovou automatickou prevodovkou s meničom krútiaceho momentu, ktorá pôsobí skvele. Čoskoro sa rozšíri aj na zvyšok modelového radu Peugeot.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

Oproti tvrdenej/kombinovanej spotrebe paliva 6.0 l/100 km som dosiahol hodnotu 8.5 l/100 km. Znie to ako slečna, ale počas týždňa som si užil vzrušenia z jazdy v Peugeote, takže celkovo to v skutočnosti nie je také zlé.

Ako už bolo spomenuté, 308 vyžaduje benzín s oktánovým číslom aspoň 95, aby zodpovedal filtru pevných častíc.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 8/10

Model 308 bol postupom času vylepšený o ďalšie bezpečnostné prvky a teraz má viac než slušný súbor prvkov aktívnej bezpečnosti. Patrí medzi ne automatické núdzové brzdenie (fungujúce od 0 do 140 km/h) s detekciou chodcov a cyklistov, aktívny tempomat s podporou úplného zastavenia a rozbehnutia, varovanie pred opustením jazdného pruhu a sledovanie mŕtveho uhla.

Dostanete tiež šesť airbagov, obvyklé ovládače stability a trakcie, dva kotviace body pre detské sedačky ISOFIX na vonkajších zadných sedadlách a zadnú kameru s parkovacím asistentom.

308 GT nemá hodnotenie bezpečnosti ANCAP, pretože nebolo testované, hoci jeho dieselové ekvivalenty od roku 2014 majú najvyššie päťhviezdičkové hodnotenie.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

Peugeot ponúka konkurencieschopnú päťročnú záruku bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov, ktorá zahŕňa aj úplnú päťročnú cestnú asistenciu.

Zatiaľ čo služba s obmedzenou cenou ešte nie je k dispozícii na webovej stránke Peugeot, zástupcovia značky nám hovoria, že 308 GT bude stáť celkovo 3300 660 USD počas päťročnej záruky, s priemernými nákladmi na údržbu XNUMX USD ročne.

Aj keď to nie je najlacnejší plán služieb, Peugeot nás uisťuje, že program zahŕňa tekutiny a zásoby.

308 GT vyžaduje servis raz ročne alebo každých 20,000 XNUMX km.

Aké je to šoférovať? 8/10

Ako každý správny Peugeot, aj 308 je pohon. Nízky, športový postoj a malé, uzamykateľné koleso ho robí neuveriteľne atraktívnym hneď od začiatku.

V ekonomickom alebo štandardnom režime budete bojovať s miernym oneskorením turba, no akonáhle dosiahnete vrchol krútiaceho momentu, predné kolesá sa okamžite roztočia.

Manipulácia je výborná, mops ľahko nasmerujete presne tam, kam chcete. Charakteristickým znakom je dobrý podvozok, nízke odpruženie, tenká pohotovostná hmotnosť a veľké kolesá.

Športový režim GT robí o niečo viac, než len premapuje prevodovku, aby držala prevody dlhšie. Zosilňuje zvuk motora, zvyšuje silu riadenia a okamžite zvyšuje odozvu plynového pedálu a prevodovky. Spôsobuje tiež sčervenanie združeného prístroja. Príjemný dotyk.

Celkovo je to skutočne vzrušujúci zážitok z jazdy, takmer ako skutočný hot hatchback, kde sa periféria auta rozplynie a všetko sa stane kolesom a vozovkou. Toto auto si najlepšie vychutnáte na najbližšej ceste B.

Každodenné používanie má však svoje nevýhody. Vďaka svojmu záväzku k športovosti a tým obrovským zliatinovým kolesám má jazda tendenciu byť trochu strnulá a páky radenia nie sú také atraktívne, ako by mali byť, dokonca aj keď je aktivovaný športový režim.

Pre nadšenca, ktorý je ochotný minúť menej ako 50 XNUMX $, je to však silný uchádzač.

verdikt

308 GT nie je lacný hatchback, no nie je to ani zlá cena. Existuje vo svete, kde sa „teplé poklopy“ najčastejšie menia na balíčky nálepiek, takže jeho odhodlanie k skutočnému výkonu treba pochváliť.

Dostanete dobré médiá a skvelé zabezpečenie zabalené do štýlového balíka, a hoci je to trochu výklenok s iba 140 autami dostupnými pre austrálskych spotrebiteľov, stále je to skvelá ukážka novej technológie Peugeot.